Santa CruzとGary Perkinによる写真が指摘されています。
サンタクルスの29インチカーボンハイボールハードテールは、パーティーでの目的に関してゼロ混乱を残すミニマリストのパワー-ツー-ペダル形状で、創業以来、速く見え それは、光リーンだとあなたがあまりにも楽しみを持っているかどうかあまり気にすることができます—確実性はスピードであり、二次ボーナスは勝利と付け足しされていますか？ あなたの楽しみ。
そのワイヤー薄いシートステー、重量オーバーフロントアクスルの姿勢とガゼルのような体格は、長い間XC領域内に深く配置されています-そんなにサンタクルスはそれを”XC”または”XCレース”に分類しました。”ビジネスや企業の合併、上向きのモビリティのあなたの選択。
では、なぜ成功を混乱させるのですか？ 一つには、ハイボールは142×12ミリメートルの領土に静かに潜んでいます。 あの場所の話はしない また、これはサンタクルーズの最初の内部配線フレームであった。 ブランドは、多くの場合、内の見苦しいケーブルを隠すの容易さのための力学によって賞賛されているが、サンタクルーズは”ニップ/タック”の最初のエピソード
他に何が変わったのですか？ のは、ジオチャートでガンダーを持ってみましょう:
正しい、XXLが欠落しています。 それともそれですか？ XLの新しいハイボールのリーチは、実際には前世代のXXLのそれよりも7ミリメートル長いです。 ホイールベースも22ミリメートル成長し、シートチューブの角度は半分の程度でまっすぐに立って、ヘッドチューブは完全な程度を緩和します。 私たちは今を通じて水遊びに慣れているかなり長い、低たるみ治療ではありませんが、おそらくハイボールは、これまでので、わずかに、その髪を下にして トレイル誰のためのケア？ たぶん、いくつかのアイスクリーム？
チョッピングブロック
グラムカウンターは、第三世代のハイボールは、その超軽量の起源に忠実であったとして心配する必要はありません。 サンタ-クルスはリア-トライアングルの構造を改訂し、リア-アクスルに向かってシートステイウェイの三分の二にかつて存在していたオス/メスのボンドを排除した。 これは2つのことをしました：
1。 それは50グラムを節約しました。 そのたわごとは数える。
2. それは、コンプライアンスを追加しました。 たくさん そのたわごとスーパーカウント。
彼らはまた、シートステー、シートチューブジャンクションを下げ、再びコンプライアンスを追加しながら、ほとんどローディーエアロの外観をやや繁殖させました。
シートステーを落とすことは、ボトムブラケットの剛性を損なう可能性があるため、繊細なバランスです。 新ハイボールは1x専用であるため、BB剛性に対するサンタクルーズの心配はマッシャーのための十分なクリアランスの必要性であった。
下に材料を追加し、巨大なボトムブラケット、チェーンステー、シートチューブ接合を作成することにより、サンタクルーズは38歯のチェーンリングをクリアしながら剛性を占めていると主張している。 その過程で、ハイボールはボルトオンダウンチューブプロテクターと第三の水ボトルマウントを獲得しました。 より大きい接続点はケーブルが命令のケーブルの鎖をマイクロ管理するのを助けるようにdowntubeの窓と共に点滴器のポストの旅程を今その上に収容する
Santa Cruzは、ねじり剛性を維持しながらコンプライアンスを追加し、予備のカーボンホイールで学んだことを取り入れ、新たなノウハウをフレーム構造に適用したと主張している。 これは、前の第二世代-29インチのフレームから半ポンドの減少に加算（減算）します。
Wanna be a Baller
Ok,enough claims and cool stuff,how did it ride?
サンタクルスでハイボールに乗るのは浮気のような気がする。 私たちが到着する二日前に雨が降り、空は晴れ、汚れは完璧ですが、魅力的なシングルトラックはコヨーテの茂みとレッドウッドの木立の間で踊り、時折太平洋を見落とすために一時停止しました。 私たちのテストバイクは、サンタクルスリザーブカーボン25 28ホールのリムをDTスイス240ハブに混入したフルSRAM XX1イーグルビルドでした。 私たちはWTBシルバードカーボンレールサドルも持っていました。 バイクは軽かった サンタクルスはXX1予備ビルドのための19.1ポンドを主張し、私は自転車のテストの科学者が行うことをしなかったが—受託手荷物内のデジタルスケールを密輸—私はそうでなければ信じる理由はありません。 それは言い訳を食べるのに十分な光であり、勝利を得て上り坂を疾走しないという根拠を根絶します。
食べるYerの言葉ソニー
最も顕著な品質は、乗り心地の滑らかな性質です。 私は誰かが非プラスサイズのhardtailをなぜ買うか最近疑問に思った。 彼または彼女は承諾を憎むか。 それはプラスのhardtailが非能率的であるように、余分道の楽しみのための跳ね上がりを得る、従ってなぜpinner2.1-か2.2インチのweenieのタイヤにまたがってに沿って吃音に自分自身を服従させるか。
私は間違いなく一時停止し、物事を再評価し、自分自身をつまんで、私がすでにコンプライアンスを宣伝しているビルドと車輪を過ぎて見ていたことを確認しなければならなかった、私は寛大に手入れされた汚れと起伏のある地形を与えられたことを思い出させた。 しかし、私は第二の事を推測するかもしれないように試してみて、それは確かに滑らかなハードテールでした。 非常に滑らか。 しかし、それは麺のように感じていませんでした,あなたがサスペンションを排除し、単語を追加するときに頭に浮かぶ最初の事’ソフト.”私は190ポンドで、私は物事をフレックスしています。 フォーク、ライトホイール、フレーム—私はsvelte accoutrementsのビット疑わしいです。 ハイボールは完全に屈曲を避けないが、それは頂点でブーメランすることなくコーナーを通って傾いている間端をアイロンをかけ、また薄っぺらな感じではない、屈曲の非常に受諾可能な量である。 それは重くされたときに曲がります、それはまだ安定しています。
階段のステップスタイルのレッドウッドの根の簡単なパッチを下にうなずくことは何とか感じ、ハイボールは、私たちがサンタクルスのドアからペダリングした比較的飼いならされたワイルダーランチトレイルよりも快適に達成できるかのように振る舞った。 それは根にフルスピードをペダルに自転車ではありません,自転車意志-do-the-仕事の態度で技術セクションにジャンプや爆発によって接続された道の行方不明の部分のための狩り,しかし、XC hardtailは、とにかくこれらの幼稚な行動の偽の約束をしません. 思慮深いライン選択の柔らかい乗車を強調すれば事は解決する。 私はポストライドまでジオチャートを受け取っていなかったし、私は69.5度のヘッドチューブ角度を見て驚きました。 トレイル/すべてのマウンテンテストバイクの私達の回転の馬小屋は65-および66度のheadtubesを支持します。 六十九ポイントファイブは、それが聞こえるかもしれないとして憂慮すべき、愉快に可能であった。 もう一つの現代的なニュアンスは、44ミリメートルのオフセットフォークです。 すべてのハイボールは、この方法で到着します。 確かに、オフセットの減少は送信者だけのものではなく、活発な送信者のためのものです。 多分ああ-送信者。
物事を揺るがすために、私たちは岩盤、草の塚、runnelsに私たちを服従させる侵食された道の引き出された、非常に岩のどもりを降りました。 ハイボールは決して快適ではありませんでしたが、レースのハードテールに予想されるよりもはるかに構成されていました。 たぶん減少したオフセットフォークと細長いリーチとホイールベースが遊んでいたが、サンタクルスXCフラットバーカーボン31.8×750ミリメートルバーが傑出していた。 彼らは物事を飼いならすのに十分なフレックスを持っています,壊れやすい感じるのに十分ではありません,快適で中立的なライディングポジ
また際立っていたのは、Fox Step-Cast32Factory100リモートフォーク、特にリモート部分でした。 重いライダーであること、私はダイハードXCフォークは私のために少しかすかに感じることを期待しているので、私はフロントブレーキの拳フルをつかむと、非常に効率志向のフォークであるにもかかわらず、ヒットを取るサスペンションの品質とコントロールは同様に印象的だったときに約twangingのビットを感じるように驚いていませんでした。 しかし、すべてのことは、私は確かにリモートレバーやその背後にある思考プロセスを気にしない、と述べました。 Bikeでは、ダグアウトのトレイル/すべての山側からプレートに近づくことが多いので、ワールドカップXCの勝利機能をnitpickingしている場合は私を許しなければならないが、XC-be-damned、私はまだ私が降りるときに楽しみを持っているしたい、グラムカウンターの自転車かどうか。
ニュートラル設定では、リモートレバーはフォークをロックアウトしたままになります。 正しい、剛性のようにロックされています。 フロントブレーキレバーの下にあるスポイトレバーを狩るように訓練されているところにリモートがあることを除いて、これは問題ではありません。 根と降下のアプローチと私たちの左の親指が本能的に楽しいモードをアクティブにするためにプッシュするように…poof！ ロックされてる これは、剛性の高いポスターに根の上にトランポリンしながら、私のスポイトレバーは、セッションを狩りに行ったああ急いで、その後、剛性の低いポスター、その後、懸濁液が低ポスターハードテールを再エンゲージド、問題が最終的に解決された場所になります。 それは爽快です。
だから、完全なを注文するとき、リモートの形で容赦のない効率は、available2,800ハイボール3C Rビルドから$8,000ハイボール3CC XX1リザーブビルドまで、利用可能な完 剛体のポストはまた、それぞれの完全な付属しています。 うん、レーサーのような、まだ無愛想。
ラップタイムだけを設定しないようにお探しの方には、ハイボールフレームは120ミリフォークに対応しており、保証を無効にするものではありません。 スポイトルーティングがきちんとBBジャンクションをナビゲートすると、すでに広がった使用法に向かって頭のうなずきがあります。 希望は失われません。
では、これはどこに私たちを残していますか？ 私たちはダイエットに行ったレースホイップを持っており、19ポンドで一見意地悪に戻ってきている間、それはまた穏やかに繰り返されたトレイルパンチからの打撃を柔らかくします。 それは勝つために構築されていますが、カスタムに行く場合はframe1,900CCフレームのみのオプションから始まるトレイルの成功のために服を着 それはのカーボンsoled一族失わない間現代幾何学の手掛りを取り、乗車様式より長い範囲のアプローチおよび傾きそれに組み込む。 それは明らかに我々は伝統的なhardtailであると考えてきたもののためのperformance2,800エントリでパフォーマンスファーストのカテゴリに落ちながら、非プラスサイズのhardtailのための強い議論を行います,それはとてもスムーズに乗っていることを今では何であるかについての質問を残します. 改訂されたハイボールは、クロスカントリーのパフォーマンスを損なうことなく、レース専用のハードテール以上のものをしたい人のための優れた自転車であり、そ ﾂづﾂつ”ﾂづ慊つｷﾂ。santacruzbicycles.com