ハーモニックバランサーはエンジンの前面にあります。 ほとんどの場合、クランクシャフトプーリーに接続されています。
ハーモニックバランサーには他にも名前があります。 振動ダンパー、クランクシャフトプーリーダンパー、クランクシャフトバランサー、クランクシャフトハーモナイザーなど。
ハーモニックバランサーの目的は、エンジンからの高調波およびねじり振動を吸収し、低減することです。
特に高いエンジン速度での過度の振動は、加速された摩耗やエンジン部品の損傷を引き起こす可能性があります。 クランク軸のスピードを上げ、減速はまた作り出す;ねじり振動かねじり力。 その結果、クランクシャフトと接続された部品に応力をかける。 圧力が十分に大きければ、クランク軸は結局失敗する。
だから、シリンダーが発火するたびに、コンロッドはクランクシャフトに回転力を加えます。 一方、同時にクランクシャフトは別のピストンを押し上げる過程にある。
だから、クランクシャフトには多大な対抗力が加えられている。 各パワーパルスの間に、クランクシャフトのねじれが戻って春になる傾向があります。 その結果、本当に前方と後方のねじれがあります。 このため、クランクシャフトはわずかに曲がるように設計されています。 その結果、これは対抗力を収容し、破損を防ぐことである。
ハーモニックバランサーには基本的に二つのタイプがあります。
ゴムアイソレーションリングと二つの基本要素を備えています:
慣性質量要素
慣性質量は、外輪とクランクシャフトに接続する内側のハブで構成されています。 外輪には振動力を打ち消すための質量が含まれています。
エネルギー散逸要素
二つの金属成分の間にエネルギー散逸要素であり、これはゴムまたはエラストマー化合物である。 ゴムのこのリングは2つの金属部分が行くようにします; それは振動を吸収するように位相がずれています。
流体分離システム付き
流体分離システムは似ていますが、ゴムリングを使用するのではなく、厚いシリコーン流体に依存しています。 使用される粘性クラッチに類似した;ラジエーターファンおよび(AWD)中心の差動。
最も一般的な故障は何ですか
ゴムアイソレーションリングが完全に劣化します。 その結果、プーリはバランサの中央部から完全に外れます。
熱が故障の最大の原因と思われる
一定のねじれ/解撚運動はゴムを加熱する原因となる。 最も有害な原因はエンジンの過熱です。 その余分熱は劇的に加速できます;ゴム製分離リングの悪化。 熱悪化に加えて;流動汚染はまたできます;ゴム製分離リングの分解を加速して下さい。
ハーモニックバランサーに流れるエンジンオイル漏れやクーラント漏れがある場合。
オイルとクーラントの汚染によりゴムが軟化し、振動周波数が変化します。 聴診器を持つ技術者は拾うことができます;悪い高調波バランサーの振動。 場合によっては、ベルトの振動も見ることができます。 ゴムがさらに悪化すると同時に;より高い(RPM)sでエンジンの振動に気づく。
通常、ハーモニックバランサーの問題が発生します。
エンジン振動
潜在的な問題の最初の症状の一つはエンジン振動です。 調和的なつりあい機がもはやきちんと調和的な振動を吸収できなければ;エンジンは過度に揺れます。 揺れはさらに顕著になります。 その結果、高速でエンジンにそれを危険にさせます。
シール表面の摩耗により漏れ
熱やエンジンの振動によりシールが硬くなり、シール能力が低下する可能性があります。 その結果、残りエンジンのクランクケース圧力を許可します;シールを過ぎてそしてエンジンからオイルを強制するため。 シールがつりあい機の内部のハブに対して乗るので;それによりシールの表面で溝を引き起こすことができます。
タイミングマークのずれ
ハーモニックバランサーの潜在的な問題のもう一つの症状は; タイミングマークの位置がずれています。 レイヤーが分離またはスリップした場合、タイミングマークがずれる可能性があります。 これはそれを困難にする;タイミングライトが付いているエンジンをきちんと時間を計ることは不可能ではない。
トランスミッション損傷
ダンパーがクランクシャフトの振動を吸収できなくなった場合、破壊力が開始され、トランスミッションを攻撃します。 振動は傷つくことができます;入力シャフト、軸受け、プラネタリ-ギアおよび多く。
ダンパーボルトまたはスレッドが剥がされ、または損傷した
もう一つの一般的な問題は、ホールドダウンボルトです。 実際には、いくつかのエンジンは、この問題のために他のものよりも傾向があります。 これは、誤ったトルクまたは単にエンジンの振動からのものであってもよいです。 そう、ある時点でそれはaに成長できる;滑車の動揺また更に厳しいエンジンの損傷。
オルタネータおよびパワーステアリングポンプの故障
ベルトテンショナー ダンパーは1ºか2ºしか曲がらないかもしれない間、これは多くを取るのを助ける;付けられた部品を離れてひずませなさい。
きしむ音あなただけの診断することはできません
だから、緩いまたは損傷したダンパーは、それが回転するにつれてきしむ音を作ることができます。
ダンパーやクランクシャフトのキー溝の伸び損傷
キー溝が磨耗すると、バランサーが脱落する可能性があります。 その結果、エンジンの過熱と損傷が最終結果になります。
不規則なアイドル
だから、いくつかのダンパーはアイドル時に最も ダンパーが故障した場合、減衰質量が動き回るにつれてアイドル状態が変動する可能性があります。
除去エラー（正しいツールを使用）
だから、常に正しい手順とツールを使用して、エンジンからダンパーを引っ張ってください。 ほとんどの車のタイミングベルトを取り替えるためにはダンパーは外れなければならない。 覚えておくべき最も重要なことは、ハンマーで外輪に圧力をかけることはありません。
インストールエラー（正しいツールを使用）
だから、ダンパーを打つためにハンマーを使用しないでください。 なぜなら、これは内部部品を損傷する可能性があるからです。 代わりに、常に正しいツールを使用してダンパーをインストールします。 その結果、正しい用具を使用しないことはできます;ダンパーおよびクランク軸を傷つけて下さい。 共通の設置間違いは中心のボルトをに使用しています;クランクの鼻のダンパーを引っ張って下さい。 そのため、クランクシャフトの糸を剥がすのが一般的です。
間違ったベルトを取り付ける
ベルトがきつすぎると、アクセサリーベルト駆動アイテムに過度のストレスが発生する可能性があります。 その結果、高調波ダンパーは余分な張力から故障する可能性があります。 また、テンショナーの腕のフラッターとしてこれを見ることができます。
結論
だから、高調波バランサを考える簡単な方法は、大規模なストレスリリーフのようなものです。 なぜなら、それは現代のエンジンの激しいねじれを吸収するからです。
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