Evergreen Point Floating Bridgeはワシントン湖を横切って伸びており、シアトルとその東部郊外を結んでいます。 それは2016年にオープンしたとき、それはすぐに世界で最も長く、最も広い浮橋の両方として記録簿に入りました。
2016年4月、新しいエバーグリーンポイント浮橋が開通し、ワシントン湖を横断するワシントン州道520号線が開通した。 1963年に建設され、2016年に閉鎖された以前のエバーグリーン-ポイント-フローティング-ブリッジに代わるものとして建設された。
77個のポンツーンで支えられた新しいエバーグリーン-ポイント-フローティング-ブリッジは、7,710フィート(2,350m)のスパンを持ち、交換した橋よりも130フィート長い。 そのため、現在では世界最長の浮橋としての記録を保持しています。 そして116フィート(35m)を測定していて中間点がそれはまた世界で最も広い浮遊橋である。
水面下には、58本のアンカーがポンツーンを湖の底に固定しており、3インチの厚さの鋼製ケーブルで接続されている。 かつての橋と同様に、ポンツーン構造は、ワシントン湖の中央が200フィートの深さであり、その下にさらに200フィートの柔らかいシルトがあるため、固定された橋よりも実用的であると考えられていた。 したがって、吊り橋の基礎を構築することは、非常に高価で複雑な努力であったでしょう。
水面には77個のコンクリート製ポンツーンが浮いており、その中で最大のものは幅75フィート、長さ360フィートである。 コンクリートの巨大な浮遊塊から橋を構築するというアイデアは狂ったように聞こえるかもしれませんが、各ポンツーンには水密区画があり、漏れを検出するためにリモートで監視されており、ポンツーンによって変位した水の重量は構造物の重量とその上のすべての交通量に等しく、橋が浮くことができます。
ポンツーンの上には、776個のプレキャストコンクリート製の橋床があり、それぞれポンツーンの上20フィート(6.1m)の高さになっています。 これは交通の流れを中断しないで上の主要道路にアクセスするために維持車がより低いポンツーンのデッキに沿って移動するようにする加えられた利点と橋の上に事実上橋であるものが、作成する。
当然のことながら、世界で最も長く、最も広い浮橋を建設することは安くはない：エバーグリーンポイント浮橋の総建設費は45億ドル以上であった。 しかし、毎日それを横断する74,000の通行料を支払う運転手の平均、および少なくとも75年の期待される生命サービスで、それは合理的な投資のようです。
エバーグリーン-ポイント-フローティング-ブリッジは、ワシントン湖のわずか数マイル南に位置する古いフローティング-ブリッジ、ホーマー-M-ハドリー-メモリアル-ブリッジ、レイシー-V-マロー-メモリアル-ブリッジ（州間高速道路90号線の一部で、シアトルとポイント-イーストを結んでいる）と合流する。
2023年までに、Sound Transitはハドリー記念浮橋に初のライトレールを設置することを計画しており、それぞれの端に画期的な技術を使用して、陸橋と橋の間の接合部が鉄道車両が扱うことができる範囲内に安全に留まるように屈曲することを可能にしている。