L99 6.2Lエンジンの改善ガイド:性能を最大にするL99Modsのための専門家の助言

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L99エンジンの紹介

L99は2010年に導入され、オートマチックトランスミッションを搭載したGen.5カマロに動力を与えました。 このエンジンはVVTとAFMで改良され、400馬力と410フィートポンドのトルクを発生させました。

カマロに2つの異なる6.2Lエンジンオプションがあったのはなぜですか？ 当時、AFMはマニュアルトランスミッションで十分にスムーズに動作していなかったので、それらの車はLS3を得ました。

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あなたのL99エンジンからより多くの力を得る方法（ボルトオン）

多くの人々のために、L99を改善することは冷気の取入口を加えることから始まる。

4気筒モードのドローンを減らすために、工場の排気システムは非常に制限的です。 ヘッダーとアフターマーケットの排気システムのセットは、多くの空気を流れますが、無人機は不快になります。 では、どう対処すればいいのでしょうか？ 落ち着け！ 私たちはAFM disablerで調整したり、プログラマで全体的なパフォーマンスを向上させたりします。

ファクトリーチューンは保守的だった。

お近くのシャーシダイノチューナーに相談して、コンピュータプログラマを選択することをお勧めします。 ここに利点のいくつかはある:

• AFMの活性化を調整します。
• 燃料と点火時期表を修正します。
• ファクトリーレッドラインを上げると、パワーバンドの肉の中にあなたの車を長く保ちます。
• トルク制限を遮断します。

チューニングを取得すると、後で大きなカムとインジェクターをダイヤルするのが簡単になります。 チューナーに行く前に、我々はチューニングウィンドウを開くために冷たいサーモスタットをインストールす

以下は、L99エンジンの性能を向上させるために行うことができる他のアップグレードです。

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L99カムシャフトとバルブトレインのアップグレード

先に述べたように、エンジンにはAFMが付属していました。

エンジンが良好な走行状態にある場合は、AFM disablerをインストールすることができます。 リフターがすでに故障している場合は、AFM delete kitを使用することをお勧めします。

そして、あなたはこの深いにいる場合は、なぜそれにカムを入れていませんか？!

最初に決めるのは、VVTを維持するかどうかです。

オールアウトレースには一般的には使用されませんが、vvtはストリート駆動車のパワーバンドを広げます。 それが良い音ならば、VVTリミッターキットとVVTカムはあなたが必要とするものだけです。

VVTの欠点は何ですか？

より深刻なカムは、多くの場合、400ポンドを必要とします。 弁ばねの開いた圧力の。 これにより、フェイザーが作動することが困難になります。 さらに、vvtのチューニングはもう少し複雑です。 それに対処したくない場合は、VVT削除キットがオプションです。 それはカムシャフトの幅広い選択にドアを開ける。

一般的に、3ボルトカムはより一般的であり、それを変換するために3ボルト4極アッパーギアを追加する必要があります。

あなたはまだ毎日運転している場合は、215-220度の吸気-持続時間の範囲内のカムは、株式のようにアイドルに調整することができ、まだ良い走行距離を提

220-226の範囲のカムはもう少し深刻ですが、まだチューニングが簡単で、運転性はまだ良いです。

より大きくなるための制限は何ですか？

L99との弁の整理へのピストンは堅いです。 特にflycuttingなしでピストンを取り除くように設計されている取入口弁のでき事が付いている230-234範囲に特定のカムがある。

すでにパワー加算器を持っている場合はどうなりますか？

一般的に、過給機カムと亜カムは、わずかに多くのローブ分離と長い排気持続時間を持っています。 ターボカムは取入口に関連してより少ない排気の持続期間の割れ目との重複を減らす。

標準的なロッカーはよい175までのlbsである。 座席圧力および450のlbsの。 開けろ 加えられた信頼性のためのトラニオンのキットを取付けたいと思う。 いくつかの店の労働を保存したいですか？ トラニオンキットが既にインストールされているロッカーを購入することができます。 これはまた設置用具の費用救います。

: カムを引っ張っているときは、より信頼性の高いウェッジスタイル（早期）LS2ダンパーのためのバネ付きタイミングチェーンテンショナーを切り替えます。

L99カムスワップに一般的に使用される部品は、LS2タイミングチェーン、LS7スペックリフター、LS2タイミングチェーンダンパー、厚壁クロモリプッシュロッドです。

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L99パワー加算器

L99エンジンは、自然吸気のままにしたい人に人気のある選択肢ですが、ブーストすることに決めた場合は、ここで対処すべきこと:

• 4コーナースチームキットは、リングがピストンのリングランドを突き合わせてスナップする可能性のあるホットスポットを低減します。
• 42ポンド。 燃料噴射装置はほとんどのパワー加算器がちょうど始まっているところである525whpのまわりで支える。 我々は、燃料システムのアップグレードに関する次のセクションでそれらに対処しました。

さて、ここで楽しいものです:

• （低い設定で）亜のキットは標準的なinternalsとの通りの運転のために大きい。 200ショットまでが一般的です。 堅いピストンリングのギャップがそれを越える制限要因であることを心に留めておいて下さい。 あなたが深刻な取得したい場合は、単一の平面の摂取量は亜逆火から破る傾向が少ないです。 版システムに元の取入口よりよい配分がありますが、八ノズルのfoggerシステムはよりよいです。 より高いオクタン価の燃料を動かすことは助言される。
• ターボキットはどこにでもあります。 最も安価なキットは、トランストンネル領域の双子を供給する工場の排気マニホールドから始まります。 そこからエンジン湾の前部上部のコーナーに置かれるターボが付いている管状の多岐管のキットを見つける。 馬力の増加は600whpで始まり、そこから上がります。 共通の通りのキットは右の燃料を供給し、よく造られたエンジンとの1000+whpが可能である。
• ルーツスタイルのスーパーチャージャーは信頼性が高く、低回転と中回転の範囲で大きなトルクを作ります。 GMが独自のLSA搭載のZL1を使用したのはとても良いことです。 馬力は倍力のハイレベルの520-700whpから及ぶ。
• 遠心式スーパーチャージャーは軽量で、高回転でより多くのパワーを発揮します。 これは部分的には、ラジエーターの前に取り付けられたより大きなインタークーラーによるものです。 彼らは根の縁石の魅力をかなり持っていませんが、大きな力を作ります。

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L99燃料システムのアップグレードとチューニング

L99には42ポンドが付属していました。 およそ525whpを支えることができる注入器。 最も一般的なアップグレードは、LSA/LS9インジェクタです。 それはボルトで固定され、30パーセント以上の燃料に近い流れます。 燃料噴射装置の特性評価情報は広く利用可能ですが、あなたはまだスワップの前にそれについてあなたのチューナーに話をしたいと思うでしょう。

燃料ポンプは520whpの周りの問題になります。 最初のオプションは、電子電圧コントローラとhotwireキットを使用してポンプ圧力を維持または増加させることです。 そこから、ZL1ポンプは工場のタンクに落ち、約650whpをサポートします。 ブーストを実行するときは、余分な燃料と低充電空気臨時雇用者を供給するために水-メタノールシステムを使用することができます。

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L99インテークマニホールドとスロットルボディのアップグレード

GMは本当に工場のインテークとスロットルボディでその宿題をしました。 6000rpm以下では、Edelbrock Cross-Ramを除いて無敵です。 他の摂取量が意味をなさないいくつかのアプリケーションがあります。

標準的なランナーの長さの速い多岐管は少数のより多くの馬力を作るが、そのいくつかはより大きいスロットルボディの付加から来る。 中間の長さのランナー版は6000+rpmでいつも作動する深刻なracecarsのためのよい選択である。 それは7000rpmで約15-20馬力の価値がありますが、5500rpm以下のトルクを失います。 これは深刻なロードレース車、または5500+ストールコンバータと純粋なドラッグ車にその使用を制限します。

シングルプレーンの吸気はどうですか？ これを行うには主に2つの理由があります。 一つは、炭水化物のスワップですが、それはL99と希少性になります。 より一般的なのは、本当に彼の亜を愛している男です。 正方形の穴の版様式システムにL99取入口より個々のシリンダーによい配分がある。 これおよび加えられた強さはそれにこの適用のためのよい適合をする。 それは7000rpmでさらに20hpを作りますが、クロスオーバーは6500rpmまで発生せず、一貫して30フィートダウンします。——— 空転からの5500のrpmへのトルクの。

フードスクープと7000+rpmを恐れていませんか？ 高さの高いトンネルラムは、最大30フィートを失うことになります。——— 5000のrpmの下のトルク。 馬力は6000rpmで一致し、トンネルラムはさらに25hp x7000rpmを追加します。

どちらの方向に行くにしても、スピード密度のチューニングで行くことについてチューナーに尋ねるようにしてください。 そうすることでMAF制限が削除され、より多くの電力が得られます。

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L99シリンダーヘッドのアップグレード

L99シリンダーヘッドはLS3ヘッドに似ていますが、重いソリッドステムインテークバルブを使用しています。

• 標準的な頭部はより多くの気流のためにCNC左舷に取ることができる。 流れ数は373cfm高くである場合もある。リフト700 軽量の空茎LS3弁は右落ちる。 軽い弁とよりよいばねの間で、エンジンは7000のrpmにきれいに引っ張る。 800+hpに後押しするために見れば;頑丈なアフター-マーケットのステンレス製の取入口弁は少しより堅く、熱から同様にすぐにチューリップではない。 頭を製粉する。030は圧縮を10.8:1にバンプし、どこでも電力を増加させます。 ピストンに弁の整理は230を越えるカムと堅くであります。050で。 取入口の持続期間の。
• より良い選択肢はアフターマーケットヘッドです。 それらはダウンタイムを減らします、全く新しく、通常あなたの元の頭部の販売によって加えられた費用を相殺できます。 弁の角度は高められたピストンに弁の整理のための13.5度に普通置かれる。 それらはよりよく流れ、横断面は自然吸気されるか、または後押しされたエンジンのために大きい。 頭を比較するときは、を見てください。400インチ 頭部がいかにの行うかの一般的な表示器として数を持ち上げて下さい。 中型カムによって、500+whpは（自然に吸い出される）容易に会う目的である。

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L99回転アセンブリのアップグレード

L99エンジンでは、ピストンは弱いリンクであり、あなたはおそらくすでにポップした人を知っています。

鍛造ピストンのセットは良いアイデアであり、あなたがそれにいる間、あなたは圧縮を高めることができます。

彼らは強いリストピン、厚いリングランドを持っており、追加されたバルブレリーフは、あなたが大きなカムを実行することができます。 あなたが1000hpを超えている場合、または亜の300+ショットを使用する場合は、のセット。200の壁用具鋼鉄ピンはよい考えです。

L99のGen.4ロッドはGen.3ロッドよりも強く、完全なフローティングピンを持っています。 それらは後押しされた適用の約800hpそして7000のrpmを扱ってもいい(少なくともしばらくの間)。 彼らは実際のトラックの条件にさらされたときに壊れる前に曲がる可能性があります。

鍛造ピストンを入手する場合は、同時に鍛造コンロッドにアップグレードしてください。 大きい7/16インチの棒のボルトは7000のrpmに事を一緒に保つ長い道のりを行きます。

L99クランクはキャストされましたが、強くなりました。 ストローカークランクの主な理由は、立方インチが追加されます。 利用できる頭部および多岐管を使うと7000のrpmの上でよく呼吸する、より多くの立方体はカーブの下でより多くの力のための油圧ローラーの領土に力のピーク

性能回転アセンブリは多くの組合せで利用できる。

エンジンをなでるときの注意点:

• 6.2Lアルミブロックは、鉄ブロック（5.500インチ。 5.430 平均して）。 ストローカークランクを実行すると、ピストンスカートの多くはBDCでシリンダーの底から脱落します。 最もよいピストン製造業者はBDCでシリンダー袖の底に会うところで十分に上のポイントまでのスカートの先を細くすることの除去によってこれを補 この交差点でのスカートのテーパーは、かみそりの刃として機能し、すぐにピストンを磨耗させます。 これは427c.i.d.の組合せの特に本当であり、ピストン設計は長い生命に重大である。
• ブロックの青写真デッキの高さは9.240インチです。 それはあなたの回転アセンブリを発注する前にデッキの高さを測定することが最善です。 より厚いヘッドガスケットかアフター-マーケット6.098-6.100をinに使用して。 棒は十分なピストンに頭部の整理を保障します。

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L99エンジンブロックのアップグレード

L99エンジンブロックには4.065-inがあります。 穴径。 それは工場から砥石で研がれたトルク版ではなかったし、シリンダーは特に強くない。 通常穴は4.070にinに砥石で研がれるトルク版である。 そこから、カスタムピストンとリングが利用可能です。005で。 ——-

ヘッドスタッドやLS9ヘッドガスケットのような簡単なアップグレードで850whpを作ることができます。 競争のガス、E-85、または水メタノールの注入は要求されます。

工場のメインキャップはダボされていません。 点火時期を減らし、頭部を持ち上げ、主要な帽子を踊らせることができるシリンダー圧力スパイクを減らすために加えられた倍力と償うことはよい。

メインスタッドは、エンジンの奥深くにいるときにいつでも追加する必要があります。