Merlin Engine

Rolls Royce and Packard built Merlin engine

Rolls Royce and Packard built Merlin engineは、これまでに製造された最高のピストンエンジンの1つとして普遍的に認められています。 驚くべきことに、最後のマーリンエンジンが生産ラインをロールオフしてから50年以上が経過していますが、P-51マスタングを含むウォーバード航空機ではまだ日常的に使用されています。 北米の航空が彼らのマスタングがまだ飛んでいることを想像したことがなかったように、ロールス-ロイスはおそらく彼らの美しいマーリン発電所が21世紀にまだ”最前線のサービス”にあるとは考えなかったでしょう。

この有名なエンジンの全体的な成功は、一つの単純な事実に基づいて構築されています：戦争の緊急性に燃料を供給し、その時間の何年も先に技術を採用することによって、ロールス-ロイスは、今日でも同等のものを持っていないピストン発電所を生産しました。

皮肉なことに、20世紀の英国の産業慣行には非典型的ではないが、英国政府は、航空省を通じて、1930年代初頭のシュナイダートロフィーの成功にもかかわらず、新しいエンジンへの資金提供を拒否した。1932年、ロールス-ロイス理事会は、英国の起業家精神の真の精神で、民間ベンチャーとしてエンジン自体に資金を提供することを選択した。 このように、エンジンの初期の開発はP.V.12と命名されました。 このステップが空中での連合軍の勝利にそれほど大きく貢献するとは誰も想像できませんでした。

マーリンIIとIIIの結果としてBattle of Britainが勝ったことに異議を唱える人はほとんどいませんでした。

1938年、スタンリー-フッカーがロールス-ロイスに加入した。 マーリンのスーパーチャージャーの開発に集中したのはフッカーだった。 現代日のマーリンの建築者はエンジンの過給機が作り出されるタイプの最も良いであることを言う。 どうして？ それは12,000から40,000フィートに力の封筒を改善する。 この単位は重要な高度範囲上のエンジンの驚くべき性能の中心にある。

第二次世界大戦とバトル-オブ-ブリテンの開始時、すべての前線戦闘機にマーリンが装備されていました。 ドイツ空軍の主な戦術の一つは低空飛行であり、結果としてマーリンの海面力を強化しなければならなかった。 ロールス-ロイスは、過給機の開発により海面での電力の40％の増加を達成し、これは低レベルでの空気の優位性と戦うために高く飛ぶためにドイツ空軍を スーパーチャージャーの開発が成功すると、マーリンXXとマーリン45はスピットファイアとハリケーンに導入され、イギリス空軍は戦闘機の優位性を維持することができた。

戦争の間に150,000以上のマーリンエンジンが英国と米国で製造されました。 しかし、多くの人々はPackard builtバージョンの大きな違いを認識していません。

パッカードはマーリンエンジンを約57,000台製造し、マーリンの全生産量の三分の一以上を生産した。 その最も初期のバージョンから、マーリンは明らかに最高の英国のエンジニアのいくつかによって構築されたエンジニアリング芸術の精度、手 初期の段階でさえ、発電所は小ロットで建設され、戦闘状況での性能を圧迫し、信頼性を高めるために一連の設計変更が組み込まれていました。 しかし、問題は、必要な大量生産をサポートするために、このレベルの詳細が不可能であったことでした。 そのため、1940年に英国政府がマーリンの生産を支援するためにパッカードに目を向けたとき、いくつかの規定が作られなければならなかった。

1940年6月、パッカードは約9,000基のマーリンXXエンジンの生産を依頼された。 同社は積極的に対応するためにわずか三日かかりましたが、キャブレター、燃料、真空ポンプなどのアメリカの付属品を利用できるように発電所にいくつかの修正が行われることを条件にしました。

パッカードはその後、アメリカの生産のための図面と再設計を処理するためのエンジニアリンググループを組織するという記念碑的な仕事を 並行して、パッカードはキャブレター、磁石、点火プラグ、および他の付属品のための米国の源を組織した。 パッカードは、生産図面の完全な改訂を引き受ける起草者を含む約200人の人員をプロジェクトに割り当てました。

当初、パッカードのエンジニアはエンジンが大量生産用に設計されていなかったために問題に遭遇しました。 プロジェクトがまったく完了したという事実は、タスクに割り当てられた人々の決意とスキルの証です。

第二次世界大戦終結後、マーリンはイギリスやカナダを中心に広範な商業サービスを行い、1950年代後半まで続いた。マーリン600シリーズと700シリーズは1960年代後半まで試験と改造の対象となった。マーリンが登場して以来、航空事業者には三つのカテゴリーが存在していた。 広義には、これらは元の軍事事業者、商業事業者、および現在の民間のwarbird事業者に分類することができます。

1950年代後半、マスタングは一般向けに発売された。 販売されたほとんどの機体は時間が短く、ウォーバードの所有者はエンジンのオーバーホールがほとんど問題を提起しなかった三十年の期間を楽しみ、非常に頻繁に予備のエンジン（または二つ）がとにかく機体で取得されていた。 この時期に行われたオーバーホールは、エンジンが分解され、清掃され、再組み立てされた軍のスケジュールに似ていた。 新しいシールやリングが設置されることもありましたが、大きな手直しは必要ありませんでした。

ウォーバードのオペレーターの間で流通しているマーリンエンジンは約500機（博物館の静的な飛行機を数えない）であると推測しています。 いくつかの部品は重要になってきており、マーリンがさらに50年間実行できるようにするために、これらの重要なアイテムを製造するためのプログラ