Midwest Airlines

K-C AviationEdit

Midwest Airlinesは1948年にキンバリー＝クラークが会社の幹部や技術者のために、ウィスコンシン州ニーナの本社と工場の間で航空輸送を提供し始めた。 近くのアップルトン国際空港から運行されており、初期の従業員のシャトルの目的地にはシカゴ-オヘア、メンフィス、アトランタのフルトン郡空港が含まれていた。

1969年、K-C Aviationはこのことから誕生し、企業向け航空機の整備に専念しました。 K-C Aviationは1998年にガルフストリーム・エアロスペースに2億5000万ドルで売却され、アップルトン、ダラス、マサチューセッツ州ウェストフィールドでの事業も含まれた。

Midwest Express Edit

1978年の航空規制緩和法の後、Kimberly-ClarkとK-C Aviationは定期旅客航空会社を設立することを決定し、Midwest Expressは11月、1984年に運航を開始した。 当時、この航空会社は2機のダグラスDC-9-10双発機と83人の従業員を抱えていた。 航空会社の初期の計画では、アップルトン、シカゴ、アトランタに就航することが求められていた。 キンバリー＝クラークは、市の西側にある一般的な航空空港であるアトランタのフルトン郡空港にサービスを提供するという航空会社の欲求に対する地元の抵抗の後、この計画に反対した。 1983年から1985年にかけて、キンバリー＝クラーク社の企業航空部門から提供された単一のConvair580双ターボプロップ機も運航した。

航空会社はゆっくりと成長し、より大きなDC-9-30ジェットを含むDC-9航空機を追加し、合計24機を1996年末までに追加しました。 最終的に、ミッドウェスト-エクスプレスは、中西部と東海岸の主要な目的地のほとんどを提供しました。 長年のスローガンである”The Best Care in The Air”は、機内製品を表しています。 長年にわたり、すべてのフライトでは、2×2の革製の座席（通常は3-2の座席を備えた航空機）、十分なレッグルーム、無料のグルメ料理、温かいチョコレートチ これは、ビジネス旅行者に人気の航空会社を作りました。 さらに、ミッドウェスト・エクスプレスは、特別に構成されたDC-9でかなりのエグゼクティブ・チャーターを運航していた。

ダグラスDC-9シリーズ15中西部エクスプレストロント-ピアソン空港に到着します。1999

1989年、ミッドウェスト・エクスプレスはマクドネル・ダグラスMD-80を2機追加し、1998年から2001年の間に11機を追加購入した。 これらは、西海岸とフロリダへのサービスを拡大するために航空会社を有効にしました。 この航空会社は着実な成長と収益性を続け、1995年初頭にネブラスカ州オマハに追加のハブを開設しました。 中西部エクスプレスはまた、ウィスコンシン州とその周辺地域の小さなコミュニティに通勤航空会社のサービスを提供するために、独自の地域子会社、スカイウェイエアラインズ、中西部エクスプレス接続を開始しました。 キンバリー＝クラークは1995年9月22日と1996年5月8日に2つの新規株式公開でその所有権を放棄した。 航空会社の新しい親会社であるミッドウェスト-エア-グループは、ティッカー-シンボル”MEH”の下でアメリカ証券取引所で取引されていた。”

Midwest Expressはまた、1990年代にMidwest Vacationsを追加し、GOGO Worldwide Vacationsをホテルサービスを提供する元のパートナーとして命名し、後にMark Travelと提携しました。 中西部の航空会社の休暇は休暇の提供者として作動し続ける。

1997年、ミッドウェスト-エクスプレスの時刻表によると、ロンドン-ヒースロー空港とミルウォーキー-カンザスシティ間のフライトについて、ヴァージンアトランティック航空とコードシェアしていた。

14年の利食いの後、Midwest Expressは9月11日の同時多発テロ事件の後、深刻な財政問題の影響を受けた。 収益性に戻るために、航空会社は大きな変更を加えました。 オマハのハブは2002年初頭にフォーカスシティに縮小され、ハブの地位はカンザスシティに移された。 MD-80シリーズの一部の機体は、2×3の配置で布製のコーチシートを備えた新しい”セーバーサービス”に再構成された。 座席の幅を狭くしながらも、十分なレッグルームを備え続けたセーバーサービス。 このサービスは当初、ミルウォーキーとカンザスシティのハブからフロリダ、ロサンゼルス、ラスベガス、フェニックスなどのレジャー目的地まで、マクドネル-ダグラスMD-80機で提供された。 航空会社の署名サービスも財政難の影響を受けました。 機内で調理された後に中国で提供されていたシグネチャーグルメミールサービスは、2002年に中止され、機内購入製品に置き換えられました。

1984年の中西部エクスプレスの目的地edit

中西部エクスプレスは1984年に以下の目的地にサービスを提供していました:

1985年までにアトランタ（ATL）が路線システムに追加され、ニューアークへのサービスはこの時点で廃止され、1986年までにウィスコンシン州マディソン（MSN）、ニューヨーク市ラガーディア空港（LGA）、ワシントンD.C.ナショナル空港（DCA）へのフライトが開始された。 1984年にアップルトン-ニューアーク間のノンストップ路線を除いて、ミルウォーキーとこれらの目的地の間ですべてのサービスがノンストップで飛行され、1985年までに廃止された。

2001年の中西部エクスプレスの目的地edit

航空会社は2001年に以下の目的地にサービスを提供していました:

2002年初頭、カンザスシティは航空会社の二次ハブとなり、オマハはフォーカスシティに縮小された。

スカイウェイ航空フェアチャイルドドルニエ328ジェットは、ミルウォーキー、WIの一般的なミッチェル国際空港で中西部の接続の色で描かれました。 スカイウェイ航空の航空機は中西部への契約の下で運営されています。

航空会社の最終的なカラーリングでボーイング717

2002年、航空会社は別の大きな変更を行い、その名前をMidwest Expressから単にMidwestに短縮しました。 変更の主な理由は、中西部ではなかった地域の航空会社と”エクスプレス”の近代的な関連でした。 同時に、ミッドウェストの通勤航空会社子会社は、ミッドウェスト-エクスプレス-コネクションのスカイウェイ-エアラインズからミッドウェスト-コネクトに社名を変更した。 ジェット燃料にお金を節約するための動きでは、航空会社はボーイング717-200とDC-9航空機の交換を加速しました。 2006年5月23日、中西部航空は最後の2機のボーイング717のうちの1機をエアトラン・エアウェイズとの式典で受領し、残りの717機はエアトラン・エアウェイズとの式典で受領した。 中西部はまた、選択されたMD-80航空機が艦隊を離れることを発表しました。

2005年5月、Midwestは顧客向けの新しい機内食サービスを発表した。 新しいプログラムは、以前の”機内カフェ”からの変更であり、有名なMader’sレストランからのシェフとインスピレーションを特色にしました。 チョコレートチップクッキーは飛行機で焼かれ続け、暖かく提供されました。

中西部はミッチェル空港で最大の長年の運航となり、21都市（サンアントニオのみカンザスシティ経由）をノンストップで運航していたが、地域パートナーのスカイウェイ航空は中西部コネクトとして運航しており、米国中部全体で30近くの目的地を運航していた。

2007年5月17日、Midwest AirlinesはNorthwest Airlinesとコードシェア契約を締結した。 コードシェア契約では、中西部航空のお客様に250の都市ペアと1,000の新しいフライトオプションが追加されました。 中西部航空のYXコードを含むノースウェスト路線は、デトロイト、ミネアポリス/セントポール、アメリカとカナダのメンフィスのノースウェストのハブを超えた目的地であった。 中西部は北西部の中心都市であったインディアナポリスから北西部の便にコードを置き、ハワイとアラスカへの北西部の便にもコードを置いた。 NWノースウエスト航空が運航していた路線は、中西部のミルウォーキーとカンザスシティのハブ、および中西部の中心都市オマハを結ぶ便であった。 ノースウエスト航空はまた、ミルウォーキーとカンザスシティの間でアトランタ、ボストン、ハートフォード、ロサンゼルス、サンフランシスコへの中西部航空が運航するフライトでもコードを共有しており、ノースウエスト航空/KLMトランスアトランティックネットワークとトランスパシフィックネットワークに接続している。

中西部は、他の米国よりもコンデナストトラベラー誌で優れたサービスのためのより多くの賞を受賞しました 航空会社、それは独立した会社であることをやめた後、雑誌からそれ以上の賞を受賞しませんでしたが。

署名とセーバーサービスが追加されました編集

2007年5月29日、中西部は同社の戦略計画の次の段階を発表し、顧客にすべてのフライトで署名とセーバーシーティングの選択を提供しました。 元の88席の構成を置き換える二重座席オプションは、引退するまでボーイング717で利用可能でした。 本革シートを含むいずれかのキャビンのすべての乗客にも同じ設備が提供されました。

新しい構成は、40のシグネチャーレザーシートで構成され、10列のツーバイツーで配置され、36インチのピッチを提供し、以前のシグネチャーシートよりも2-3インチのレッグルームを提供し、59のセーバーシートは、業界で最も部屋のコーチシートの一つであったと主張した。

同社は、座席選択の実施により、年間売上高が30-35百万ドルになると予測した。

9機のボーイング717機に11席を追加することで、容量を12.5％増加させることで、航空会社の単位コストを削減しました。 ボーイング717の新しい座席構成が2006年に有効になっていた場合、ミッドウェスト航空の7.22セントの燃料を除く利用可能な座席マイルあたりのコストは6.77セントであり、6.3％の改善であった。

TPGEdit

に買収され、2006年にエアトランホールディングス株式会社が設立された。 2005年12月、AirTran Airwaysの所有者であるMidwest Air Groupの取締役会（Midwest AirlinesとMidwest Connectの所有者）に接近し、取締役会に会社の売却交渉を依頼したことを公表した。 2005年のAirTranの提案は、中西部の理事会によって拒絶され、2006年後半に2番目の提案も拒絶されました。 2006年12月、AirTranは、中西部の取締役会に再考を求める株主の圧力をもたらすことを期待して、両方のオファーの拒否を明らかにし、取締役会は株主が拒否することを推奨した。

2007年8月12日、AirTranが中西部への入札を失ったことが発表された。 ノースウェスト航空を含むtpgキャピタルが率いるプライベート・エクイティ・グループは、中西部を買収し、航空会社を民間出資の会社に変えました。 投資パートナーにノースウェストを含めることは、すべての航空会社の合併をレビューする米国司法省からの反トラストレビューを必要とした。

2007年8月14日、AirTranはtpg Capital investors groupの株式16.25ドルをわずかに上回る16.25ドルに増資した。 しかし、中西部はTPGが一株当たり$17にそのオファーを増やすと発表し、最終的な合意はAugust16、2007の後半に達していました。

2007年8月17日、TpgとNorthwest Airlinesは、1株当たり17ドルの最終オファーと4億5000万ドルの契約で中西部への入札を確定した。

2008年2月1日、Midwest Air Groupは、米司法省がTPG CapitalとNorthwestによるMidwestの買収をクリアしたと発表した。 これは買収を確定しました; アメリカ証券取引所での中西部エアグループの取引は、January31、2008の取引日の終わりに中止され、中西部の株主は合意された一株当たり$17を受け取った。 これにより、中西部航空の独立した存在は終わった。

2003年以降の原油価格上昇中の航空業界の残りの部分に応じて、中西部航空はサービスを削減することを余儀なくされた。 これを行うために、中西部航空は、その艦隊に残っている12のマクドネル-ダグラスMD-80ジェットを引退する意向を発表しました。 同社によると、MD-80は”非常に燃料非効率的な飛行機であり、今日の燃料を犠牲にして、これらの飛行機を操作することは経済的に実行不可能になって”MD-80s、およびそれらを操作した乗組員は、2008年後半に中西部を離れました。

TPG Capitals Midwest Air Groupは、以前はd/b/aとしてMidwest Connectとして委託されていたSkyway Airlinesの外部委託地域航空会社の交換により、330万ドルの支払いに失敗しました。 スカイウェイはJune30、2008によってその年の第二四半期の間に完全な準備金とそれに対応する収益の減少を記録するためにスカイウェイ航空を強制的

2008年9月3日、Tpg、Northwest Airlines、Republic Airways Holdingsから6,000万ドルを調達したことが発表された。 アウトソーシング契約の一環として、リパブリック航空は中西部航空のブランドで12機のエンブラエル170機を運航していたが、中西部は航空機を長期リースに変換して直接運航するオプションを持っていた。 また、ボーイング-キャピタルと16機のボーイング717を返却することで合意し、当時は9機しか残っていなかった。

Republic Airways Holdingsによる買収編集

2009年6月23日、Republic Airways Holdings,IncはMidwest Airlinesを3100万ドルで買収すると発表した。 契約は7月30日に終了した。 ミッドウェストはリパブリック-エアウェイズの完全子会社となり、現在のブランドの下で運営を続けた。 2009年11月3日、中西部航空のFAA運航証明書が失効した。 共和国による買収は、TPGとノースウェスト航空が中西部に450万ドルを支払ったわずか22ヶ月後に行われた。 TPGとNorthwestによる投資の総損失は93％または4億1900万ドルでした。

リパブリック航空へのフライトアウトソーシング編集

2008年9月3日、Midwest Airlinesはすべてのフライト業務をリパブリック航空にアウトソーシングする計画を発表した。 リパブリックは76席のエンブラエルERJ-170ジェットを中西部コネクト名義で運航し始め、中西部はリース再交渉の下で25機のボーイング717をボーイングに返却した。 この変更により、ピンクスリップした中西部のパイロットの総数は300人近くになり、年間の従業員の総数は1,850人に減少したが、中西部はその時から8-12ヶ月で中西部の乗組員とともにこれらの新しい飛行機自体の運用を開始することを望んでいると示した。 共和国からの追加の航空機は、より大きなエンブラエルERJ-190の形で2009年に操作に追加されました。

エアラインパイロット協会の中西部支部は、発表直後に中西部のアウトソーシング計画に抗議するキャンペーンを開始した。 彼らは、パイロットはすでに中西部航空が生き残るために重要な譲歩をしており、同社の新しい契約オファーは厳しい要求を表していると主張した。

フロンティア航空への合併編集

ミッドウェスト航空の最終便はボーイング717-200で運航され、ミッドウェスト航空のフライトクルーが2日、2009年にミルウォーキーに着陸した。 2009年11月3日、Midwest Airlinesは運航航空会社としての存在を停止した（DOT air carrier operator certificateの失効を許可した）。

2010年4月13日、親会社のRepublic Airways Holdingsは、2011年10月までにFrontier AirlinesとMidwest AirlinesのブランドをFrontier Airlines名義で合併すると発表した。 中西部ブランドの一部は、合併の一環としてフロンティアブランドに組み込まれ、すなわち中西部クッキーと中西部航空のスローガン”The Best Care In The Air”が採用された。”

on October1,2010,the midwestairlines.comのウェブサイトは、（マイレージチケット以外の）将来の予約のためにシャットダウンし、10月28日に完全にシャットダウンし、ユーザーはフロンティア航空のウェブサイトにリダイレクトされました。 2010年11月上旬、中西部のYXコードは廃止され、リパブリック航空に採用された。

いくつかのエンブラエル航空機は、リパブリックによる引退または再割り当てまで、2013年後半まで中西部のカラーリングを保持していました。

中西部エクスプレスブランドの復活提案（2017年–現在）編集

2017年8月、中西部ブランドを復活させるための継続的な努力があるとの報告が浮上した。 Milwaukee Journal Sentinelによると、人々のグループは、元のMidwest Expressの名前を使用して航空会社を再起動するために投資家を確保しようとしていました。

2019年8月9日、Elite AirwaysがMidwest Expressに初期の航空機、飛行乗務員、および保守サービスを提供するための運用契約を締結したことが発表されました。 その後、2019年8月28日に、シンシナティ、オマハ、グランドラピッズを含む最初のルートネットワークが「年末までに」サービスを開始すると発表しました。しかし、

は2020年2月末時点で、打ち上げは「3ヶ月遅れ」となっている。

2020年5月上旬-共和国（RPA）航空機がADS-B仮想レーダーを介して観測され、予定されているrpaフライト番号を使用して共和国路線で運用されているが、中西部航空（MEP）の接頭辞を使用しています。