PZL-104ウィルガ

PZL-104ウィルガ

Pzl-104ヴィルガ35

ロール

実用機

メーカー

PZLワルスザワ-オクチ

初飛行

4月24日1962

ステータス

生産中

主要ユーザー

ポーランド軍および民間航空

生産

製造番号

1000+

PZL-104ウィルガ（ゴールデンオリオール）は、 ポーランドは、PZL「Warszawa-Okúcie」によって製造された短距離離着陸（STOL）民間航空ユーティリティ航空機を設計し、構築しました。 ウィルガは1962年から2006年までの連続生産中に多くの改良バージョンを経て進化してきましたが、欧州航空防衛宇宙会社（EADS）はこの航空機の生産を中止す

設計と開発

PZL-104は、グライダー牽引とパラシュート訓練に重点を置いて、スポーツ、民間航空での堅牢な使用のために設計されました。 1962年4月24日、既存のポーランド製220hp(160kW)水平対向エンジンPZL WN-6RBを搭載した最初のヴィルガMark1の試作機が初飛行した。 ウィルガ1の試作機は多くの設計上の欠陥を露呈しており、その中で最も深刻なのは重量の過剰と後部視界の制限であり、乗組員は曳航されたグライダーを容易に見ることができなかった。 これにより機体の見直しが行われ、ブロニスワフ・ジュラコフスキとアンドジェイ・フリュリチェヴィッチが指揮する機体が徹底的に再設計された。

初期の設計では、翼からの主要な構造要素と成功したサブアセンブリを保持し、完全に新しいスリムで強化された胴体が追加され、グライダー曳航作業中の乗組員に優れたリアビューの側面を提供し、サイドドアはより良い航空観測やパラシュートジャンプの出撃のために上向きに開くように再設計されました。 改良された航空機は必要に応じてドアを開けて飛行することができ、空気救急車の変換能力を持っていた。

新しいPzl-104Wilga Mark2は1963年8月1日に初飛行し、その後短期間の生産が行われ、後にWilga CおよびWilga Mark3構成に変換されました。 1963年12月30日には、輸入された北米仕様の水平対向コンチネンタルO-470エンジンを搭載したインドネシア向けの輸出型であるWilga C（またはWilga Mark2Subvariant C）が飛行した。 ウィルガ2の機体は成功した設計を証明していたが、WN-6RBエンジンは完全には開発されておらず、連続生産には入らなかった。 その結果、生産中のラジアルエンジンである260hp(190kW)のIvchenko AI-14Rを使用することが決定され、PZL-104Wilga Mark3が1965年12月31日に初飛行した。 新しいエンジンはより強力であったが、それはもともとフラットエンジンのために設計され、以前にクリーンで空力的な胴体ラインを台無しにし、それにもかかわらず、新しい変異体は成功しました。 エンジンの出力と機体のSTOL能力の組み合わせにより、最小限の負荷で11m/s（2,165fpm）（最大）の驚異的な高い上昇率が可能でした。 残りのいくつかの欠陥の一つは、比較的不経済的なエンジンでした。

ウィルガ32はコンチネンタル・フラット・エンジンを搭載した改良型の小型車であり、インドネシアでも「ジェラティック」として生産された。 13機のウィルガ3を生産した後、いくつかの改良が行われ、最も顕著なのは、安定性を向上させるために着陸装置のベースを2.12から2.83m（7.0から9.3ft）に増加させたことである。 改良型のPzl-104ウィルガ35は1967年6月29日に初飛行し、その後量産に入った。 ウィルガ35の最も多くの変種は実用機ウィルガ35Aであり、他のものは少数で製造されたか、試作品のままであった。

1979年からウィルガ80が生産され、米国市場向けに改良されたモデルが認定されました。 1990年代後半、Pzl-104MA Wilga2000ファミリーはライカミングフラットエンジンと改良された空力特性を備えて開発された。

すべてのタイプの1000以上のウィルガが構築されており、935のウィルガ35と80を含み、PZL-104はポーランドの航空機設計の中で最も大量生産されています。 カナダの航空機メーカーは、グライダーの訓練要件に完全に準拠しており、より多くの航空機が必要であるため、エアカデットリーグのためにウィルガ航空機を建設することを検討していたが、PZL-104MAウィルガ2000をさらに生産するためにEADSの完全なサポートを得ることができなかった。

説明

すべてのアルミニウム構造を持つウィルガは、従来のレイアウトを持つ高翼片持梁STOL単葉機です。 メインキャビンはジュラルミンで構成され、リベットと波形が施されており、低質量セミモノコック胴体の強度と耐久性が向上しています。 長方形の単一スパーの翼は細長かった折り返しおよび反停止のスラットと合う。 4席のキャビンには2つの大きなサイドドアが装備されており、大きな荷物を容易にするために上向きに開き、迅速な出入りが可能です。 主要な車輪は頑丈なはねた尾車輪およびグライダーの牽引のホックが付いている連結された、慣習的な固定空気の衝撃の着陸装置に付す。 二枚の刃が付いた合成の木のプロペラは担保付きの金属のリーディングエッジと増強される。 ロシア設計のエンジンは、北米規格とは反対の方向に回転します。 ウィルガスの最新モデルは、フルメタルプロペラと北米大陸のO-470エンジンを標準回転で使用しています。 同様に、現在、2つの195L（43imp gal;52US gal）燃料タンクが翼に配置されています。

ウィルガ2WN-6フラットエンジンを搭載した最初の生産バリアント（小さなシリーズ-約10、ウィルガCと3に変換）。 ウィルガ3Aエアロクラブの航空機。 ウィルガ3S空気救急車の航空機。 Wilga C(2C)Wilga2は、インドネシア向けのコンチネンタルO-470エンジンを搭載しています。 ポーランドで16機が製造され、そのうちのいくつかはインドネシアで組み立てられた。 ウィルガ3はAI-14ラジアルエンジンを搭載したシリアル-バリアントを改造し、13機が製造された（2機のウィルガ2sを含む）。 Wilga32Wilga3はインドネシア向けのコンチネンタルO-470エンジンを搭載しています。 ポーランドで6機、インドネシアで18機がGelatikという名前で製造された。 いくつかは農業用航空機として装備されていた。 ウィルガ35AI-14エンジンを搭載した基本的な変種。 ウィルガ35Aは、1968年から生産されたグライダー牽引フック付きのスポーツ航空用の基本的な変種を大量生産しました。 カナダと協力して建造されたウィルガ35H水上飛行機の輸出バリアントは、30October1979を飛行しました。 ウィルガ35P軍事連絡または乗客の変種（牽引フックなし）は、1968年に飛行しました。 1978年のWilga35R農業用航空機、300lの化学物質（おそらくシリーズに組み込まれていない）。 ウィルガ35Sエア救急車は1968年1月に製造された。 ウィルガ40型は1969年に2機の試作機のみが飛行した。 Wilga80Wilga35は、PZL AI-14RAエンジン、シリアル生産によって供給され、1979年の米国市場のための遠い規制に従って変更されました。 ウィルガ80/1400(80H)輸出フロート飛行機の変種1982カナダと協力して構築されました,pzl AI-14RD(206kW/280HP)エンジンを搭載しました. ウィルガ80/550アメリカでコンチネンタル-フラット-エンジンを搭載したメルクス-ウィルガ80は、1992年（試作）のウィルガ88を1980年代に開発し、PZL-105を炎上させた。 Pzl-104Mウィルガ2000ライカミングフラットエンジン、変更された翼と改善された空力特性を備えた変種は、1998年から生産されました。 Pzl-104MW Wilga2000Hydro Floatplane変種Wilga2000は1999年9月19日に飛行した。 Pzl-104MFウィルガ2000ポーランド国境警備隊のためのウィルガ2000のパトロールバージョン。 PZL-104MN Wilga2000 2001年から新しいバージョン。 Pzl-104MAウィルガ2000ウィルガ2000の最後の変種は、ライカミングI0-540 300馬力エンジンを搭載し、改善された空気力学とウィングレットで、2005年に作られました。 もはや生産ではない。 インドネシアで生産されたGelaticライセンス内蔵バージョン

Service

ウィルガスは、ツーリング、観測、グライダー牽引、パラシュート訓練、ブッシュ飛行のために民間航空で使用されている。 ポーランドでは、彼らは飛行訓練で使用される基本的な航空機であるポーランド航空クラブのバックボーン偶発を形成します。ウィルガスを飛んでいるポーランドのパイロットは、1978年からFAI世界ラリー飛行と精密飛行選手権で数多くの賞を受賞しています2006.In 軍事サービスそれらは連絡、回復および軽い観察のプラットホームとして使用される。

演算子

軍事演算子

エジプト

• エジプト空軍-元演算子。

エストニア

• エストニア空軍-元オペレーター。

インドネシア

• インドネシア空軍
• インドネシア陸軍

ラトビア

• ラトビア空軍
• ラトビア州兵-元オペレーター。

リトアニア

• リトアニア空軍-元オペレーター。
• リトアニア国防義勇軍-元DOSAAF航空機。

モルドバ

• モルドバ空軍-サービス中の5機。

モンゴル

• モンゴル空軍-元オペレーター。

パラグアイ

• パラグアイ空軍は1996年から2003年の間に2機を運用した。

ポーランド

• ポーランド空軍は1973年から1993年の間に17機を運用した。
• ポーランド国境警備隊は、いくつかの（5で2005）pzl-104MFウィルガス2000を哨戒機として運用しています。
• ポーランド海軍-元オペレーター。

スルプスカ共和国

• スルプスカ共和国空軍-元オペレーター。

ソ連

• DOSAAF

民間事業者

カナダ

• ロイヤルカナディアン航空士官候補生-1（元事業者)

エストニア

• リダリ飛行場-1、しかし、少なくとも3を操作するために使用されます。
• ラプラ（クウシク）飛行場-2、そのうちの一つはめったに使用されません。

ハンガリー

• ハンガリー警察-元オペレーター。

ルーマニア

• ルーマニア航空クラブ-不明な正確な数（約10）。 民間所有者-少なくとも二つの

トルコ

• トルコ航空協会-主にグライダーのエアロトーイングに使用

イギリス

• スカイバナー

米国

• ウィルガ’Beast’（M14Pエアショー|イベント）。

事故と事故

• 2010年5月6日、英国独立党（UKIP）の指導者ナイジェル・ファラージを乗せたPZL-104がノーサンプトンシャーのヒントン・イン・ザ・ヘッジス飛行場に墜落した。

• 1996年1月12日、Pzl-104（VH-PZS）がブリスベン近郊のノース・ストラッドブローク島に墜落した。 パイロットと彼の3人の乗客が殺された。

仕様（ウィルガ35A）

からのデータ一般的な特性

• 乗組員：1
• 容量：3
• 長さ：8.10m（26ft6in）
• 高さ:2.96M
• 翼面積:15.50m2(166.85Ft2)
• 空重量:900Kg(1984Lb)
• 総重量:1300kg(1984Lb)
• 総重量:1300kg(1984Lb)
• 総重量:1300kg(1984Lb)
• 総重量:1300kg(1984Lb)
• 総重量:1300kg(1984Lb)
• 総重量:1300kg(1984Lb)2868ポンド)
• パワープラント: 1×Ivchenko AI-14RA空冷9気筒ラジアルピストンエンジン、194kW（260hp)

パフォーマンス

• 最高速度:195km/h(121mph)
• 範囲:670km(416マイル)
• サービス天井:4040m(13,255ft)
• 上昇速度:5.5m/s(1082ft/min))

• PZL-105フレイミング
• エアロL-60ブリガドル
• MFI-10Vipanも参照してください

• Andrzej Glass:Tysińc Wilg(“Thousand Wilgas”)In Skrzydlata Polska nr.6/2004(ポーランド語)
• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft(Part Work1982-1985).この記事は、ウィキペディアのTysińc Wilg(改訂履歴)の記事を複製、再配布したものにあたり、 オルビスパブリッシング… 1985.
• カナダ航空士官候補生リーグ：アニュアルレポート2006/2007
• Eads Wilga終了：Eads終了PZL104Wilga