プラスタイヤとバイクはまだ物ですか？

サンタクルスは、まだプラスタイヤ装備のビルドオプションを提供する多くの自転車メーカーの一つです。しかし、人々はまだそれらを購入していますか？ Photo courtesy Santa Cruz

編集者注：この記事はもともと2018/10/19に公開され、2020/5/23に更新されました
ライダーはライディングをより良くする方法を探していますが、タイヤに加えて、いくつかの重要なカテゴリでその場所を見つけました。最初に、プラスのタイヤはhardtailsをより多くの楽しみおよび可能にさせるのを助け、多くの最近解放されたhardtailsはそれらをより細断処理された価値があ第二に、e-バイクは、多くの電力を持つこれらの重い馬は、特にこれらの近代的なリグに乗ったときに私たちはすべて探し出すそれらのtechy登りに改善された牽引力の恩恵を受けることができるようにプラスタイヤのための素晴らしいプラットフォームです。最後に、子供用バイクは、プラスタイヤが特定のライダーの経験を大幅に向上させ、2つの車輪に新鮮な子供たちは、より大きな接触パッチとより低い圧力から非常に恩恵を受ける素晴らしい例です。
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フルサスペンションバイクのためにしかし、トレイルとすべての山のカテゴリの両方で、プラスタイヤの誇大広告がダウンしていたようです。専門にされたStumpjumper6fattieはもはや項目ではなく、Santa Cruz Hightowerはめったにプラス形式で今販売されていません。傾向は今バイクの後部タイヤと機能を与えることの方に傾くようであるが、プラスのタイヤとのそれを出荷しない。
我々は、彼らがプラスタイヤの将来について言わなければならなかったことを聞くために何人かの業界の人々と話をしました:
Aaron Chamberlain–Maxxis Tires–“プラスタイヤの新規性がなくなると、需要は急落しました。そしてそれはOEおよびアフター-マーケットの区分から両方ある。特に29+（3.0″）タイヤの私達の販売は、ほとんど存在しません。私達はあるバイクの製造業者が29er前部および27+後部が付いている彼らのeバイクの混合された車輪のサイズのmotoの事を試みるのを見たが、それしかし、私たちの2.60″ワイドタイヤ-27.5と29の両方-は非常によく販売し続けています。サイズは、精度の方法であまりにも多くをあきらめずに、より寛容な乗り心地をしたい多くのライダーのためのスイートスポットであるようです。適用の点では、私達はhardtailsの多くの私達のプラスのタイヤ、冒険、調査、およびbikepackingの方に連動になる特にそれらを見る。”
Ken Avery–Vittoria Tires–“Plus tiresは自然な進化であり、TrailとFat tireの両方のカテゴリーからの影響を受けていました。トレイルバイクと特にe-bikesの両方は、トラクションのためのより大きな接触パッチ、および衝撃のためのクッションと、より大きな容積のタイヤの恩恵を受けました。あらゆる進化と同じように、傾向は続き、今日私達はこれからの効果を見る。最近、私はライダーが”わずかに”より大きい容積との実験としてトンより多くの2.35XCのタイヤ、および2.5-2.6″道のタイヤを、見た。確かに、そこに使用されている少ない3.0タイヤがありますが、私は私たちが見る2.6″sは3.0sの最初のプッシュなしで可能ではなかっただろうと従って、ライダーは2.35-2.6″使用可能な範囲の方に傾向があった。”
Chris Cocalis–Pivot Cycles–“彼らは本当に非専門家レベルのライダーにとって素晴らしいことが判明しました。タイヤは80%まで競争の速度でそうライダーのより広い範囲のための信任そして機能の高レベルを浸透させること植えられる。また、バイクに大きいタイヤの整理があれば(私達のものが)、悪天候でまた大きい。トレイルが早春と晩秋に乗るにはあまりにも安っぽいとき、あなたの29erから切り替えるためにプラスホイールの余分なセットを持つことは本当に雨季を延長することができます。私達はこの適用のための私達のSwitchbladeおよび道429の第2車輪セットのかなりの量を販売する。”
Clayton Wangbichler–WTB–“プラスタイヤの使用が少なくなり始め、ブランドが2.4から2.6の間のタイヤに移行しているシフトを見ています。また、ハードテールが2.25から2.3-2.4にシフトしているのも見ています。それらはまだより大きいタイヤができる初級レベルのライダーのためのより少なく性能指向および多くであるバイクで使用されている。..それを待ってください。..自信を鼓舞します。より目の肥えた顧客はプラスのタイヤおよびundamped懸濁液の効果の敏感なタイヤ空気圧の疲れている。ミッドプラスサイズは、タイヤの重量が凶悪ではなく、圧力が敏感ではないスイートスポットのようです。”
あなたはプラスバイクに乗ったことがありますか？もしそうなら、あなたの特定の乗馬スタイルや地元の乗馬ゾーンのためにそれを好きでしたか？私たちは、この特定のタイヤの傾向にあなたの考えを聞いてみたいと、それはマウンテンバイクの将来に向かってされる可能性があります。
もともと投稿10/19/18:プラスタイヤ、我々はほとんどあなたがたを知らなかった。あなたはそのような素晴らしいアイデアのように見えた。ライダーが完全なfattiesのsquishそして重量に疲れてしまったら、まだphatの罰なしでより広い縁およびチューブレスタイヤの利点を得る方法として跳んだ。
ダービーとアイビスが軽量のワイドカーボンリムを導入したとき、プラスタイヤは、アグレッシブなライディングの下でボトムアウトまたはフォールドする傾向があった長年の2.25-2.35トレイルスタンダードよりも低いpsiでのハンドリングとトラクションが優れていた。

ポピーと操縦可能な27.5インチホイールを好んだが、29ersの余分なロールオーバーが好きなライダーにとって、あなたは完璧な妥協のように見えました。

一つの場所プラスは、それがエンデューロや下り坂である、レースの最高レベルである影響を与えていませんでした。 Photo courtesy EWS

ライダーに27.5から29ersまでの両方の世界最高のブリッジを提供したいバイクメーカーのために、あなたは同じ馬で両方を試すオプションを提供しました。そこにしばらくの間、フォーラムのおしゃべりは、すべての与えられた自転車のセットアップが優れていたと理由につい
しかし、いつものように、世界は進化した。ビッグホイール29ersは、シングルチェーンリングのセットアップによって支援され、より積極的な軽快な、と活発になった。ワゴンの車輪はもうとても低迷し、不格好に見えませんでした。そしてタイヤメーカーはより広い縁のsquishを減らすために包装の剛さ、迎合的なノブパターンおよび円形のプロフィールを加えている間大量および高い側壁

もちろん、重量はプラスに対する一つの引数です。

これを受けて、プラスタイヤがマイナスになり始めました。積極的なライダーはより速い圧延、より狭い足跡のより少ないsquirmyゴムを望んでいた。 3.0から、スイートスポットは2.8に行きました。その後、昨年の夏、2.6は新しい魔法の弾丸になりました。 Scott、Ibis、Santa Cruzのような自転車メーカーは、2つのビルドを提供し始めました。6タイヤの互換性-主に27.5ホイールだけでなく、29ersのために。
しかし、2.6でさえgoldilocksが適合しているかどうかは未解決の問題です。今度はより堅いサイドウォールおよび広い踏面を特色にする2.4および2.5のタイヤは多くのライダーのための手形に合う。いくつかのバイクメーカーは、いくつかのモデルで2.5でリアトライアングルクリアランスをトッピングし、サンタクルスハイタワーとDevinciスパルタン29と思

タイヤの整理はプラスの組み立てのもう一つの問題である。

だからここに燃える質問があります：それを2.8以上と定義すると仮定すると、Plusはまだものですか？ほとんどの業界のオブザーバーは、はい、と言います。しかし修飾されたニッチ目標とされた一種の方法でだけ。
“あなたが本当にトレイルを充電したい場合は、ハードと積極的に乗る、プラスは要因ではありません、”ダスティン-アダムス、開発中のプラスホイールを持 “しかし、トラクションの多くが好きな人のために、重量について心配していない、とちょうど快適な、自信を持って乗りたい、プラスはまだその場所を持”
トレイルがずさんになる冬の月には、ハードテールや完全に剛性のマウンテンバイクと交配されたホイールに加えて、”klunker態度”で積極的なライダーに合うことができます。 “彼らはStrava PRsを設定するために探していない、彼らはちょうど楽しみを持っているために出ています。”
ハイエンドホイールメーカー ENVEのM640リムは、2.7-3.2のタイヤに充てられ、プラスライダーとのヒットである、マーケティングディレクター Jake Pantoneを主張した。 “ほとんどは、40歳以上の中級週末の戦士タイプ、または非常に初心者のライダーですが、マウンテンバイクの彼らの新たな愛に情熱を持っています”とPantoneは説明しました。 “低速で加えられた信任および慰めを捜しているライダーのために、プラスは大きい。”

Bontragerのようなタイヤメーカーはプラスのタイヤの選択の配列を提供し続ける。

確かに、ビッグネームのブランドは、可能な限り広い顧客基盤を引き付けるための方法としてプラスによって固執しています。サンタクルスのブロンソン、5010、カメレオンはすべてプラスで素敵なプレイ、トレックのStache、救済、および燃料モデルは、いくつかのインスタンスでは2.8、さらには3.0タイヤ幅まで収容しながら。
TrekマーケティングマネージャーのTravis Ottは、”私たちは早い段階でバイクにプラスをエンジニアリングし、できるだけ多くのライダーとバイクのために動作させています”と述べています。
プラスがまだ好意を見つける他の適用は重量が非要因であるが、牽引および耐久性が優れているbikepackingを含んでいる;バイクの加えられた大部分が再度牽引および安定性を高いリストに置くeバイク;および乾燥した、岩が多い地勢がプラスの牽引およびサポートから寄与する南西のような地方乗馬の条件。テンペをベースとしたピボットは、スイッチブレードを備えた初期のプラスサポーターであり、Mach429SLライトウェイトレーサー、Trail429オールアラウンダー、シャトルe-bikeにプラスを提供していた。
その後、プラスは余分なトラクションと安定性を提供しています誰のための中間またはカジュアルライダーがあります。 “良い例は私のガールフレンドです-彼女は2.8の余分な自信を愛しています”とDevinciのブランドマネージャーであるJulien Boulais氏は指摘しています。27.5Troyモデルは2.8タイヤまで適合しています。

これはプラスタイヤとバイクのための真の最高のアプリケーションですか？

シアトル近郊のダウンヒル-ゾーン-バイクショップでは、オーナーのアダム-シェーファーがプラス-バイクのリクエストを受けている。しかし、彼らはまだ学習またはより積極的な乗馬に向かってパス上を移動するライダーから主にしています。シェイファーは、大ざっぱな、吹き飛ばされたコースに加えて、いくつかのドローを保持し、言いました。しかし、長い旅行29ersの爆発では、プラスの幅とクッシュは不要かもしれません。 “時には、より強固なサスペンションが必要ですが、プラスが役割を果たすことができる柔らかいベースが必要です”と彼は言いました。 “しかし、一度速度が一定のレベルに達し、プラスタイヤは、一般的にはちょうど漠然とした応答しない感じ。”
多くのオブザーバーは、すべてのストライプのライダーの大半が2.4から2.6のタイヤに落ち着くと信じています内部リム幅が30mmまたは35mmのホイールに装着され、後者に向かって傾いています。たとえば、Ibis942と742（35mm内部）のリムは、狭い29mmのいとこを9対1で上回っています。
ENVEでは、前述のm640（40mm内部）リムの販売が2017年に比べて半分以上減少し、ENVE M630（2.3〜2.5タイヤ用）、M635（2.5〜2.8タイヤ用）が急増しています。

Nukeproofのちょうど進水した2019年のメガラインのために、2.4タイヤのための整理は十分に広いです。

同時に、タイヤメーカーはワイドだが非プラス形式で強化されたサイドウォール、トレッド、コンパウンドオプションを提供し続けています。 Bontragerは異なった重量、包装およびゴム製タイプのまわりで設計されている2.6の選択の全配列を売り込んでいる。他のタイヤメーカーも開発中の同様の拡張オプションを持っています。
“ボントレガーの新しい2.6タイヤ-XR2、SE2、XR4、SE4、XR5、SE5-のすべてを見てください”とTrekのアレックス-アップルゲートは語った。 “トラクション、サポート、低圧力など、より大きなボリュームの利点を得ることができますが、従来のタイヤに関連するスナップアクセラレーションとより正確なオントレイルフィールを維持しています。”
だから、Mtbrが見ているように、ここでの取引です。タイヤのサイズは現在、プラスとして指定されています。しかし、明確なカテゴリ、および参照用語としてプラスは、離れて行く運命に思われます。その代り、バイクメーカーはライダーが使用したいと思うどんなサイズのタイヤのための沢山の整理を提供し続ける。
“本当に27の必要はありません。5プラスサイズのタイヤを除外するための自転車、または29erがプラスホイールを実行するために、”ジョー*ブラウン、ウィンスロップ、ワシントン州のMethowサイクル&スポー “ちょうど顧客がほしいと思うどのサイズの車輪およびタイヤを決定するようにしなさい。”

ファットバイクの人気が衰えるにつれて、プラスワイドタイヤの違反に飛び込んだ。しかし、今では2.5-2.6がより一般的な選択肢のようです。

いくつかの容疑者プラスは、存在しなかった問題の解決策でした。起こるために必要なすべてはどんな技術レベルおよびタイプの乗馬が購入者に適したのための適切なタイヤと準備される広い縁を収容するバイク
“Plusが存在する前はワイドリムの魔法を感じました”と、トレイルバイクは2.6ではあるがPlusには対応していないIbisのエンジニアリングマネージャー、Colin Hughes氏は述べています。 “タイヤメーカーが追いつくのに時間がかかったのはすべてです。”
あなたはどう思いますか、プラスはまだものですか？もしそうなら、それはより広いマウンテンバイクの世界でどこに適合しますか？