概要
オートマチックトランスミッションを搭載したアコードEXモデルに採用されているULEV(Ultra-Low Emission)エンジンは、いくつかの新技術を採用し、非常に低いエミッション出力を実現しています。 VTECの渦巻燃焼プロセスによってできる電子EGR制御および細い燃焼に加えてULEVエンジンは線形空燃性センサー、二次酸素センサー、高性能触媒および新しい32ビット燃料噴射マイクロプロセッサによって可能になる精密な空燃性制御を使用する。
特別な低熱質量排気システムと床下触媒は、エンジン運転の重要なウォームアップ期間中に希薄な空気-燃料混合物を達成するのに役立ちます。
精密な空燃比制御
ULEVエンジンプログラムされた燃料噴射装置システムは各々の個々のシリンダーの空燃比を監視し、制御する機能の新しい32ビット スロットルの位置、冷却剤の温度、気温、等のような正常なセンサーの入力に加えて。 ulevエンジンは、排気マニホールド内の線形空燃比センサと、床下触媒コンバータの前後のベッド間の化学量論センサの二つの空燃比センサを備えています。
ULEVエンジンPCMは、コールドスタート時の吸気ポート壁への燃料液滴の付着による混合不正確さを補うこともできます（ウォーミングアップサイクル中に未燃
ULEV燃料噴射システムは、アコードエンジンの電子EGRバルブによって提供される正確なEGR制御を利用しています。
ロータリー空気制御弁
ULEVエンジンは、前のアコードで使用されていた電気空気制御弁と高速アイドル弁の代わりに、エアアシスト噴射システムを制御する回転空気制御弁を使用しています。
低熱質量排気システム
排気システムは、できるだけ早く触媒に燃焼熱を渡す問題を解決します。 鋳造物多岐管のような金属の大きい固まりが脱熱器として、機能できるので多岐管は管状の鋼鉄からなされる二重壁の設計である。 多岐管の内部および外壁間の空隙はシステムを絶縁し、排熱が触媒に続くことを保障する。 マニホールドは4対1の分岐設計である。
高効率触媒
ULEVアコードエンジンは、1.7リットルの高効率触媒を使用しています。 触媒は床の下にあり、より高いパラジウム内容および変更された貴金属の層になることが付いている基質を使用する。 細胞数は炭化水素を変えるためにより多くの表面積を提供している間より速いlightoffのための平方インチごとの600の細胞に高められました。