지난 주 트럼프 대통령이 자동차 수입에 새로운 관세를 부과할지 여부를 결정할 마감일을 표시했다. 공식 발표는 이루어지지 않았지만 대통령은 관세를 두 번째로 연기 할 것으로 널리 예상된다.
첫 번째 지연은 5 월에 대통령이 미국 무역 대표에게 관세를 연기하고 대신 일본,유럽 연합 및 미국에 높은 수출량을 가진 다른 국가들과 자동 집중 무역 협상을 추구하도록 지시했을 때 발생했습니다. 이제 자동차 관세의 어렴풋한 위협은 무기한 연장되어 미국 수입업자들과 국제 무역 시스템을 장기간의 불확실성 상태로 유지합니다.
새로운 자동차 관세의 가능성은 대통령이 1962 년 무역 확대 법 제 232 조에 따라 작년에 주문한 자동차 수입에 대한 국가 안보 조사를 따른다. 조사 결과는 공개되지 않았지만,상무부는 자동차 및 자동차 부품의 수입이 미국을 손상시킬 위험이 있다고 보도했다. 국가 안보-대통령이 자동차에 관세를 부과 할 수있는 권한 부여.
자동차에 대한 국가 안보 조사는 그 종류의 세 번째였다. 대통령은 이전에 캐나다,멕시코,유럽 연합 및 기타 국가에 새로운 관세를 부과하는 정당성으로 박사 연구 결과를 사용하여 철강 및 알루미늄에 대한 섹션 232 조사를 명령했습니다. 이 관세는 불공정 무역 관행에 대한 중국의 새로운 관세와 결합하여 5,200 억 달러 이상의 수입에 대한 세금을 인상하고 전국 비용을 매년 1,000 억 달러 이상 증가 시켰습니다.
대통령이 자동차 관세를 추진하기로 결정하면 소비자 비용이 훨씬 더 증가 할 것입니다. 관세는 두 가지 방법으로 가격을 올릴 것:자동차에 대한 관세는 수입 차량의 가격표를 인상하여 소비자를 해칠 것,자동차 부품에 대한 관세는 생산에 자동차 수입을 활용 미국 자동차에 대한 비용을 올릴 동안. 또한,관세는 새로운 공장이나 노동자에 대한 투자를 위해 손에 현금을 줄임으로써 국내 자동차를 해칠 것입니다. 이 감소는,차례로,경제 성장을 둔화 것–다만 중국과 다른 사람에 대한 대통령의 이전 관세 등을들 수있다. 의회 예산국은 2029 년까지 대통령의 관세가 미국 국내총생산(국내총생산)의 성장을 0.1%,실질 가계 소득 수준을 0.2%감소시킬 것으로 추정했다.
자동차 관세를 부과하는 대통령의 목표 또한 잘못 인도되었습니다. 관세의 의도 된 목적은 외국산 자동차를 미국산 자동차보다 상대적으로 비싸게 만들어 미국 자동차 제조업체의 판매를 늘리는 것입니다. 대통령에 따르면,”미국 소유의 자동차 연구&개발 및 제조는 국가 안보에 매우 중요합니다. 그러나 자동차 및 자동차 부품의 수입 증가는 외국인 소유 생산자에게 미국 소유 생산자보다 경쟁 우위를 부여했습니다.”이것은 이해할 수있는 목표이지만,오늘날의 통합 된 세계 경제에서 관세는 의도 된 영향을 미치지 않을 것입니다.
자동차는 한 국가에서만 거의 제조되지 않습니다. 예를 들어,포드 레인저 픽업 트럭은 멕시코 엔진으로 제작되었으며 35%의 미국 및 캐나다 콘텐츠 만 포함합니다. 또는 2019 년 가장 미국산 자동차 상위 10 대 중 6 대가 외국 자동차 제조업체 혼다와 아큐라에 의해 생산되었습니다. 그 결과,자동차 부품에 대한 관세는 미국에서 생산되는 차량의 비용을 증가시킬 것이다. 완성 된 차량에 대한 관세는 외국 자동차 제조업체들이 더 많은 미국 생산 시설을 개방하도록 장려 할 것이며,이는 긍정적 인 경제적 의미를 지니지 만 국가 안보 명령에 의해 동기 부여 된 것으로 보이는 것은 아닙니다.
순으로 관세는 미국 소비자와 경제에 해를 끼칠 것입니다. 자동차 연구 센터는 모든 자동차 수입에 대한 25%의 관세가 미국 조립 차량의 평균 가격을 4,470 달러,수입 차량의 평균 가격을 거의 7,000 달러 인상 할 것으로 추정합니다. 자동차 판매가 감소함에 따라 일부 자동차 제조업체 및 많은 딜러는 노동력을 삭감해야 할 것이며 경제는 축소 될 것입니다. 이 연구는 또한 관세가 미국의 국내 총생산을 590 억 달러 줄이고 715,000 개의 미국 일자리를 파괴 할 것이라는 것을 발견했다.
차량 가격의 증가는 소비자의 구매력을 감소시켜 가처분 소득을 감소시킵니다. 세금 재단은 자동차에 대한 섹션 232 관세가 730 억 달러의 세금 인상에 달할 것으로 추정하여 모든 납세자의 평균 세후 소득을 0.47%줄입니다. 이 세금 증가는 낮은 소득과 불균형 부담 개인 것:상위 1%에서 개인의 세후 소득이 0.39%감소 할 동안 소득 분배의 하단 80%의 사람들은,0.49%로 자신의 세후 소득 가을을 볼 것입니다.
마찬가지로 무역 파트너십은 자동차에 대한 섹션 232 관세가 미국을 감소시킬 것으로 추정합니다. 국내 총생산 180 억 달러,수출 1.9%감소,수입 2.7%감소. 또한,자동차 및 자동차 부품에 대한 25%의 관세는 157,000 작업의 순 감소를 초래할 것이다. 자동차 및 부품 제조는 그물에 92,000 개의 일자리를 얻는 반면 다른 유형의 제조는 수입 비용 증가와 그에 따른 경기 둔화로 인해 약 45,000 개의 일자리를 잃을 것입니다. 서비스 부문은 거의 200,000 개의 일자리가 파괴 될 수있는 가장 큰 타격을 입을 것입니다. 이러한 작업의 대부분은 위험에 제조 부문에 연결되어 건설 및 전문 및 비즈니스 서비스와 같은 산업에있을 것입니다.
위의 분석은 보복의 부정적인 영향을 고려하지 않았으며,대통령이 자동차 관세를 부과 할 경우 거의 확실한 결과입니다. 피터슨 국제 경제 연구소의 분석에 따르면 자동차 수입에 대한 미국의 관세와 자동차 수출에 대한 보복 가능성이 결합되어 자동차 산업의 생산을 거의 4%줄이고 1 에 비해 624,000 개의 미국 일자리를 없앨 수 있습니다.보복이 없을 경우 자동차 생산의 5%감소와 200,000 개의 일자리가 손실되었습니다.
트럼프 대통령은 무역 협상에서 관세를 주요 도구로 삼았다. 불행히도,그들은 대통령에게 의미있는 협상 성공을 얻지 못했습니다. 그들은,그러나,미국 소비자를 해치고 그렇지 않으면 있을 성장을 달성하기에서 경제를 지켰다. 자동차 관세로 나아가는 것은 이러한 경제적 피해를 악화시킬 것입니다.