고조파 밸런서는 엔진 전면에 있습니다. 가장 자주 크랭크 샤프트 풀리에 연결됩니다.
고조파 밸런서에는 다른 이름도 있습니다. 진동 차단기 크랭크축 폴리 차단기,크랭크축 밸런서 및 크랭크축 하모니 나이저와 같은.
고조파 밸런서의 목적은;엔진에서 고조파 및 비틀림 진동을 흡수하고 줄입니다.
특히 높은 엔진 속도에서 과도한 진동이 발생할 수 있습니다. 가속화하고 크랭크축의 감속은 또한 생성합니다;비틀 진동 또는 뒤트는 힘. 그 결과,크랭크 샤프트 및 연결된 구성 요소에 스트레스를 가하고. 응력이 충분히 크면 크랭크 샤프트는 결국 실패 할 것입니다.
따라서 실린더가 발사 될 때마다 커넥팅로드가 크랭크 샤프트에 회전력을 적용합니다. 동시에 크랭크 샤프트는 다른 피스톤을 위로 밀어 올리는 과정에 있습니다.
그래서 크랭크 샤프트에 엄청난 반작용력이 가해지고 있습니다. 각 파워 펄스 사이에서 크랭크 샤프트 트위스트는 스프링 백 경향이 있습니다. 그 결과,정말 앞으로 및 뒤로 트위스트가있다. 이 때문에 크랭크 샤프트는 약간 구부러 지도록 설계되었습니다. 따라서,이것은 대응 힘을 수용하고 파손을 방지하기 위한 것입니다.
기본적으로 두 가지 유형의 고조파 밸런서가 있습니다:
고무 절연 링과 두 가지 기본 요소:
관성 질량 요소
관성 질량은 외부 링과 내부 허브로 구성되며 크랭크 샤프트에 연결됩니다. 외부 반지는 진동 힘을 밖으로 취소하기 위하여 질량을 포함합니다.
에너지 소산 요소
두 금속 성분 사이에는 에너지 소산 요소;이는 고무 또는 탄성 화합물입니다. 고무의 이 반지는 2 개의 금속 부속이 가는 것을 허용합니다; 그것이 진동을 흡수하기 때문에 단계에서.
유체 격리 시스템
유체 격리 시스템은 유사하지만 고무 링을 사용하는 대신 두꺼운 실리콘 유체에 의존합니다. 에 사용되는 점성 클러치와 유사;라디에이터 팬 및 중앙 차동 장치.
가장 일반적인 실패는 무엇입니까
고무 절연 링이 완전히 열화됩니다. 그 결과,풀리는 밸런서의 중앙 부분에서 완전히 빠져 나옵니다.
열이 고장의 가장 큰 원인인 것 같다
일정한 비틀림/꼬임이 풀리면 고무가 가열됩니다. 가장 파괴적인 원인은 엔진 과열입니다. 그 여분 열은 극적으로 가속할 수 있습니다;고무 고립 반지의 나쁘게 함. 열 나쁘게 함 이외에;유동성 오염은 또한 할 수 있습니다;고무 고립 반지의 분해를 가속하십시오.
고조파 밸런서에 흐르는 엔진 오일 누출 또는 냉각수 누출이있는 경우.
오일 및 냉각수 오염은 고무를 부드럽게하여 진동 주파수의 변화를 일으 킵니다. 청진기와 기술자를 선택할 수 있습니다;나쁜 고조파 밸런서의 진동. 어떤 경우에는,당신은 또한 벨트 진동을 볼 수 있습니다. 고무가 더군다나 악화하기 때문에;당신은 더 높은(회전수)초에 엔진 진동을 주의할 것입니다.
일반적으로 고조파 밸런서에 문제가 발생합니다;몇 가지 실패 경고 신호:
엔진 진동
잠재적 인 문제의 첫 번째 증상 중 하나는 엔진 진동입니다. 고조파 밸런서가 더 이상 고조파 진동을 제대로 흡수 할 수 없으면 엔진이 과도하게 흔들립니다. 흔들림은 더욱 두드러 질 것입니다. 그 결과,높은 속도로 엔진에 위험하게.
마모된 씰 표면이 누출을 일으킴
열과 엔진 진동으로 인해 씰이 손상될 수 있습니다. 그 결과로,잔여 엔진 크랭크실 압력을 허용하기;엔진에서 물개 그리고 밖으로 지나서 기름을 강제하기 위하여. 물개가 밸런서의 안 허브에 대하여 타기 때문에;그것은 물개 표면에 있는 강저를 일으키는 원인이 될 수 있습니다.
정렬되지 않은 타이밍 마크
고조파 밸런서의 잠재적 인 문제의 또 다른 증상은 다음과 같습니다; 잘못 정렬 된 타이밍 마크. 레이어가 분리되거나 미끄러지면 타이밍 마크가 이동할 수 있습니다. 이것은 어렵게 만들 것입니다;제대로 타이밍 빛을 가진 엔진을 시기를 정하게 불가능한 경우에.
변속기 손상
댐퍼가 더 이상 크랭크 샤프트 진동을 흡수 할 수없는 경우;파괴적인 힘이 시작됩니다;변속기를 공격하십시오. 진동은 손상할 수 있었습니다;입력 갱구,방위,행성 장치 및 더 많은 것.
벗겨지거나 손상된 댐퍼 볼트 또는 나사
또 다른 일반적인 문제는 홀드 다운 볼트입니다. 사실,일부 엔진은이 문제에 대해 다른 엔진보다 더 경향이 있습니다. 잘못된 토크 또는 엔진 진동 때문일 수 있습니다. 그래서,어떤 시점에서 그것은으로 발전 할 수있다;도르래 또는 심각한 엔진 손상에 동요.
발전기 및 파워 스티어링 펌프 고장
벨트 텐셔너 또는 디커플러 풀리는 너무 많은 진동을 취할 수 있습니다. 댐퍼는 플렉스 수 있지만 1,000,000 또는 2,000,000,이 많이 걸릴 수 있습니다;부착 된 구성 요소를 변형.
끽끽 거리는 소음 당신은 진단 할 수 없습니다
그래서 느슨하거나 손상된 댐퍼가 회전 할 때 끽끽 거리는 소음을 만들 수 있습니다.
댐퍼 및 또는 크랭크 샤프트 키홈의 신장 손상
마모 된 키홈은 밸런서가 떨어질 수 있습니다. 결과적으로 과열 및 엔진 손상이 최종 결과가 될 것입니다.
불규칙한 유휴
따라서 일부 댐퍼는 유휴 상태에서 가장 열심히 작동합니다. 댐퍼가 고장난 경우;댐핑 질량이 이동함에 따라 유휴 상태가 변동될 수 있습니다.
제거 오류(올바른 도구 사용)
따라서 항상 올바른 절차와 도구를 사용하여 엔진에서 댐퍼를 당깁니다. 대부분의 차량에 시기를 정하는 벨트를 대체하기 위하여는 차단기는 떨어져 와야 한다. 기억할 것이다 가장 중요한 것은 이다;결코 망치로 외부 반지에 압력을 두지 말라.
설치 오류(올바른 도구 사용)
따라서 댐퍼를 치기 위해 망치를 사용하지 마십시오. 이는 내부 구성 요소가 손상 될 수 있기 때문입니다. 대신 항상 올바른 도구를 사용하여 댐퍼를 설치하십시오. 그 결과,올바른 도구를 사용하지 않을 수 있습니다;댐퍼와 크랭크 샤프트를 손상. 일반적인 임명 과실은 중심 놀이쇠에 사용하고 있습니다;크랭크의 코에 차단기를 당기십시오. 이 크랭크 샤프트의 스레드를 제거하는 것이 일반적입니다 이유입니다.
잘못된 벨트 설치
벨트가 너무 빡빡하면 액세서리 벨트 드라이브 품목에 과도한 스트레스가 가해질 수 있습니다. 그 결과,고조파 댐퍼는 여분의 장력으로 인해 실패 할 수 있습니다. 당신은 또한 장력기 팔에 있는 플러터로 이것을 볼지도 모른다.
결론
따라서 고조파 밸런서를 생각하는 간단한 방법은 대규모 스트레스 릴리버와 같습니다. 왜냐하면 그것은 현대 엔진의 격렬한 비틀림을 흡수하기 때문입니다.
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