고조파 밸런서–기능–공통 고장 경고 신호

고조파 밸런서-기능-공통 고장 경고 신호
고조파 밸런서-기능-공통 고장 경고 신호

고조파 밸런서는 엔진 전면에 있습니다. 가장 자주 크랭크 샤프트 풀리에 연결됩니다.

고조파 밸런서에는 다른 이름도 있습니다. 진동 차단기 크랭크축 폴리 차단기,크랭크축 밸런서 및 크랭크축 하모니 나이저와 같은.

고조파 밸런서의 목적은;엔진에서 고조파 및 비틀림 진동을 흡수하고 줄입니다.

특히 높은 엔진 속도에서 과도한 진동이 발생할 수 있습니다. 가속화하고 크랭크축의 감속은 또한 생성합니다;비틀 진동 또는 뒤트는 힘. 그 결과,크랭크 샤프트 및 연결된 구성 요소에 스트레스를 가하고. 응력이 충분히 크면 크랭크 샤프트는 결국 실패 할 것입니다.

따라서 실린더가 발사 될 때마다 커넥팅로드가 크랭크 샤프트에 회전력을 적용합니다. 동시에 크랭크 샤프트는 다른 피스톤을 위로 밀어 올리는 과정에 있습니다.

그래서 크랭크 샤프트에 엄청난 반작용력이 가해지고 있습니다. 각 파워 펄스 사이에서 크랭크 샤프트 트위스트는 스프링 백 경향이 있습니다. 그 결과,정말 앞으로 및 뒤로 트위스트가있다. 이 때문에 크랭크 샤프트는 약간 구부러 지도록 설계되었습니다. 따라서,이것은 대응 힘을 수용하고 파손을 방지하기 위한 것입니다.

기본적으로 두 가지 유형의 고조파 밸런서가 있습니다:

고무 절연 링과 두 가지 기본 요소:

관성 질량 요소

관성 질량은 외부 링과 내부 허브로 구성되며 크랭크 샤프트에 연결됩니다. 외부 반지는 진동 힘을 밖으로 취소하기 위하여 질량을 포함합니다.

에너지 소산 요소

두 금속 성분 사이에는 에너지 소산 요소;이는 고무 또는 탄성 화합물입니다. 고무의 이 반지는 2 개의 금속 부속이 가는 것을 허용합니다; 그것이 진동을 흡수하기 때문에 단계에서.

유체 격리 시스템

유체 격리 시스템은 유사하지만 고무 링을 사용하는 대신 두꺼운 실리콘 유체에 의존합니다. 에 사용되는 점성 클러치와 유사;라디에이터 팬 및 중앙 차동 장치.

가장 일반적인 실패는 무엇입니까

고무 절연 링이 완전히 열화됩니다. 그 결과,풀리는 밸런서의 중앙 부분에서 완전히 빠져 나옵니다.

고무 절연 링이 열화
고무 절연 링이 열화

열이 고장의 가장 큰 원인인 것 같다

일정한 비틀림/꼬임이 풀리면 고무가 가열됩니다. 가장 파괴적인 원인은 엔진 과열입니다. 그 여분 열은 극적으로 가속할 수 있습니다;고무 고립 반지의 나쁘게 함. 열 나쁘게 함 이외에;유동성 오염은 또한 할 수 있습니다;고무 고립 반지의 분해를 가속하십시오.

고조파 밸런서에 흐르는 엔진 오일 누출 또는 냉각수 누출이있는 경우.

오일 및 냉각수 오염은 고무를 부드럽게하여 진동 주파수의 변화를 일으 킵니다. 청진기와 기술자를 선택할 수 있습니다;나쁜 고조파 밸런서의 진동. 어떤 경우에는,당신은 또한 벨트 진동을 볼 수 있습니다. 고무가 더군다나 악화하기 때문에;당신은 더 높은(회전수)초에 엔진 진동을 주의할 것입니다.

손상된 고무 절연 링
손상된 고무 절연 링

일반적으로 고조파 밸런서에 문제가 발생합니다;몇 가지 실패 경고 신호:

엔진 진동

잠재적 인 문제의 첫 번째 증상 중 하나는 엔진 진동입니다. 고조파 밸런서가 더 이상 고조파 진동을 제대로 흡수 할 수 없으면 엔진이 과도하게 흔들립니다. 흔들림은 더욱 두드러 질 것입니다. 그 결과,높은 속도로 엔진에 위험하게.

마모된 씰 표면이 누출을 일으킴

열과 엔진 진동으로 인해 씰이 손상될 수 있습니다. 그 결과로,잔여 엔진 크랭크실 압력을 허용하기;엔진에서 물개 그리고 밖으로 지나서 기름을 강제하기 위하여. 물개가 밸런서의 안 허브에 대하여 타기 때문에;그것은 물개 표면에 있는 강저를 일으키는 원인이 될 수 있습니다.

씰 표면 마모 및 누출 오일
씰 표면 마모 및 누출 오일

정렬되지 않은 타이밍 마크

고조파 밸런서의 잠재적 인 문제의 또 다른 증상은 다음과 같습니다; 잘못 정렬 된 타이밍 마크. 레이어가 분리되거나 미끄러지면 타이밍 마크가 이동할 수 있습니다. 이것은 어렵게 만들 것입니다;제대로 타이밍 빛을 가진 엔진을 시기를 정하게 불가능한 경우에.

변속기 손상

댐퍼가 더 이상 크랭크 샤프트 진동을 흡수 할 수없는 경우;파괴적인 힘이 시작됩니다;변속기를 공격하십시오. 진동은 손상할 수 있었습니다;입력 갱구,방위,행성 장치 및 더 많은 것.

벗겨지거나 손상된 댐퍼 볼트 또는 나사

또 다른 일반적인 문제는 홀드 다운 볼트입니다. 사실,일부 엔진은이 문제에 대해 다른 엔진보다 더 경향이 있습니다. 잘못된 토크 또는 엔진 진동 때문일 수 있습니다. 그래서,어떤 시점에서 그것은으로 발전 할 수있다;도르래 또는 심각한 엔진 손상에 동요.

벗겨진 볼트 나사산
벗겨진 볼트 나사산

발전기 및 파워 스티어링 펌프 고장

벨트 텐셔너 또는 디커플러 풀리는 너무 많은 진동을 취할 수 있습니다. 댐퍼는 플렉스 수 있지만 1,000,000 또는 2,000,000,이 많이 걸릴 수 있습니다;부착 된 구성 요소를 변형.

끽끽 거리는 소음 당신은 진단 할 수 없습니다

그래서 느슨하거나 손상된 댐퍼가 회전 할 때 끽끽 거리는 소음을 만들 수 있습니다.

댐퍼 및 또는 크랭크 샤프트 키홈의 신장 손상

마모 된 키홈은 밸런서가 떨어질 수 있습니다. 결과적으로 과열 및 엔진 손상이 최종 결과가 될 것입니다.

고조파 밸런서의 키홈 손상
고조파 밸런서의 키홈 손상
손상된 크랭크 샤프트 키홈
손상된 크랭크 샤프트 키홈

불규칙한 유휴

따라서 일부 댐퍼는 유휴 상태에서 가장 열심히 작동합니다. 댐퍼가 고장난 경우;댐핑 질량이 이동함에 따라 유휴 상태가 변동될 수 있습니다.

제거 오류(올바른 도구 사용)

따라서 항상 올바른 절차와 도구를 사용하여 엔진에서 댐퍼를 당깁니다. 대부분의 차량에 시기를 정하는 벨트를 대체하기 위하여는 차단기는 떨어져 와야 한다. 기억할 것이다 가장 중요한 것은 이다;결코 망치로 외부 반지에 압력을 두지 말라.

고조파 밸런서 제거
고조파 밸런서 제거
고조파 밸런서 툴링
고조파 밸런서 툴링

설치 오류(올바른 도구 사용)

따라서 댐퍼를 치기 위해 망치를 사용하지 마십시오. 이는 내부 구성 요소가 손상 될 수 있기 때문입니다. 대신 항상 올바른 도구를 사용하여 댐퍼를 설치하십시오. 그 결과,올바른 도구를 사용하지 않을 수 있습니다;댐퍼와 크랭크 샤프트를 손상. 일반적인 임명 과실은 중심 놀이쇠에 사용하고 있습니다;크랭크의 코에 차단기를 당기십시오. 이 크랭크 샤프트의 스레드를 제거하는 것이 일반적입니다 이유입니다.

잘못된 벨트 설치

벨트가 너무 빡빡하면 액세서리 벨트 드라이브 품목에 과도한 스트레스가 가해질 수 있습니다. 그 결과,고조파 댐퍼는 여분의 장력으로 인해 실패 할 수 있습니다. 당신은 또한 장력기 팔에 있는 플러터로 이것을 볼지도 모른다.

결론

따라서 고조파 밸런서를 생각하는 간단한 방법은 대규모 스트레스 릴리버와 같습니다. 왜냐하면 그것은 현대 엔진의 격렬한 비틀림을 흡수하기 때문입니다.

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