교량과 그 작동 방식

정의

교량은 아래 길을 닫지 않고 장애물 위로 통로를 제공하는 구조물이다. 통로는 도로,철도,보행자,운하 또는 파이프 라인에 필요할 수 있습니다. 교차해야 할 장애물은 강,도로,철도 또는 계곡 일 수 있습니다.

“모든 발명품 중에서 알파벳과 인쇄기만을 제외하고,다리 거리가 우리 민족의 문명을 위해 가장 많이 한 발명품.” 토마스 비에 의해. 매컬리

교량의 중요성

교량은 인류 역사에서 항상 두드러지게 나타났습니다. 도시는 교두보 또는 처음에 강이 일년 중 언제든지 포어 될 수있는 곳에서 생겨났다. 몇 가지 예는 런던,옥스포드,캠브리지,인스 브루 크입니다. 많은 전투는 도시와 교량을 위해 지금까지 싸웠다. 전쟁에서 군대의 이동성은 종종 강을 건너 다리의 가용성에 의해 영향을 받는다. 그 이유는 왜,강조 군사 훈련 후퇴 하는 동안 기존 다리를 파괴 하는 방법 및 또한 발전 하는 동안 새로운 것 들을 구축 하는 방법에 이루어집니다.

역사발전

다리건설의 발전사업은 인류문명의 역사와 가장 관련이 있다. 교량 구조는 네 가지 기본 유형으로 분류 할 수 있습니다: 빔 교량,캔틸레버 교량,현수교 및 아치 교량. 첫 번째 다리는 자연에 의해 만들어졌습니다. 실수로 스트림을 가로 질러 떨어지는 나무는 빔 유형 다리의 초기 예였습니다. 마찬가지로,느슨한 토양의 침식에 의해 형성된 자연 바위 아치와 원숭이가 다른 하나의 은행에서 교차 할 수 있도록 나무에 나무를 이리저리 매달려 덩굴은 아치와 현수교의 초기 형태였다. 누가 먼저 넘어가는 고 대 하 고 스트림을 교차 하는 나무를 사용 하는 첫 번째 브리지 빌더 이었다. 원시인은 요소로부터 음식과 피난처를 찾는 방랑자 였기 때문에 그가 지은 첫 번째 구조물은 다리였습니다(1).

교량 구성 요소

교량 구조물의 주요 부품은 다음과 같습니다:

1)데크,슬래브,거더,트러스 등으로 구성

2)데크 용 베어링

3)지대치 및 교각

4)지대치 및 교각

5)하천 훈련 작업은 지대치의 경사면 용 방벽,침대 수준의 에이프런과 같이 작동합니다.7)난간,가드 스톤 등

교량의 종류

세계에는 여러 종류의 교량이 존재한다. 사용될 교량의 유형은 경간의 목표,위치,환경,길이,유효한 물자 및 또한 그들의 비용에 달려 있습니다;그중 몇몇은 아치 교량,광속 교량,케이블 체재한 교량,공가 교량,덮은 교량,움직일 수 있는 교량,현수교,트러스 교량입니다.

아치교

아치교 교량의 초기 유형 중 하나입니다. 중국은 초기 시대에 돌 아치 다리를 구축하기 시작했다. 아치는 실제로 매우 강한 다리입니다. 무게는 다리에’똑바로 아래로 밀어하지 않습니다 대신 양쪽 끝에서 지원에 아치의 곡선을 따라 바깥쪽으로 실시있어. 지대치로 알려진 끝은 하중을 전달하고 그 위에 아치와 도로를 그 자리에 유지합니다.

기원전 250 년 이후,중국은 돌 아치를 구축하고있다. 서기 600 년경에 지어진 차오 차우 다리는 오늘날 가장 수명이 긴 차량 다리입니다. 서울의 세계 유산,경복궁의 정전,근정전(쿠젼젼).경복궁(경복궁)은 이씨 조선 시대의 정궁으로,1395 년에 완성 후 약 200 년간 사용되었다 그 장수의 이유는’부스와르'(쐐기 모양의 돌)가 정확히 일치하도록 만들어졌으며 박격포 조인트가 없었기 때문입니다.

빔 브리지

빔 브리지는 가장 간단한 유형의 브리지 중 하나이며 거더 브리지라고도합니다. 두 끝 전부에 교각에 의해 지원되는 수평한 광속입니다. 빔 브릿지는 250 피트를 넘지 않는 짧은 거리에 걸쳐있는 최고의 설계입니다.교각이 멀리 떨어져 있을수록 다리가 약해지기 때문입니다. 그 이유는;빔 다리가 긴 경우 지원 열은 다리를 따라 사용됩니다. 빔 다리는 일반적으로 콘크리트와 강철로 만들어집니다.

케이블 체재 교량

케이블 체재 교량은 타워에 케이블이 부착 된 교량입니다. 케이블 체재한 교량은 500 그리고 2,800 피트 사이 중간 경간을 위해 주로 사용됩니다. 케이블은 또한 다른 패턴으로 타워에 부착 할 수 있습니다.

1.케이블은 도로의 여러 지점에서 타워 상단의 공통 지점까지 방사형 패턴으로 알려져 있습니다.

2. 케이블은 도로의 여러 지점에서 탑을 따라 서로 평행하게 서로 다른 높이의 지점까지 평행 패턴으로 알려져 있습니다.

케이블 체재 다리는 최근 약 200 미터 범위의 긴 스팬 교량으로 점점 더 인기를 얻고 있습니다.이 유형의 잘 알려진 다리는 1963 년에 지어진 베네수엘라의 마라 카이 보 레이크 브리지입니다.

캔틸레버 다리

캔틸레버 다리에는 각 부두에서 튀어 나와있는 두 개의 팔이 있습니다. 한 팔이 해안에 고정되어있는 동안,다른 팔은 중심을 향해 투영된다. 단면도는 2 개의 팔의 끝에 달려 있는 센터에 건축됩니다. 캔틸레버 브리지는 또한 먼 거리에 걸쳐 사용할 수 있습니다.

하인리히 거버는 1867 년 독일 하스푸르트에 위치한 메인강을 가로질러 이 유형의 다리를 건설한 세계 최초의 현대 캔틸레버 브릿지였습니다.1889 년에 지어진 세계에서 가장 유명한 캔틸레버 브릿지는 스코틀랜드의 포프 브릿지이며,두 개의 메인 브릿지는 521 미터입니다.

덮힌 다리

덮힌 다리는 평균 거리에서 하천을 건너기 위해 만들어진 다리입니다. 다리의 지붕은 비와 눈으로부터 도로의 나무 판자를 보호합니다. 이것은 또한 보행자에게 유익합니다.

움직일 수있는 다리

움직일 수있는 교량은 강,운하 또는 항구 입구에 필요합니다. 이 교량은 낮지 만 보트를 통과 할 수 있습니다. 바스큘은 보트를 통과하고자 할 때 발생하는 하나 또는 두 개의 섹션이 움직일 수있는 다리입니다.

대부분의 이동 가능한 교량은 평평한 지형의 철도 구조물로,항해를 위해 수직 여유가있는 높은 수준의 교량을 건설하는 것이 필요하며,이는 열차의 통과를 수용하기 위해 매우 길고 비용이 많이 드는 접근 방식을 포함합니다. 그들은 또한 도시에서 발견된다,시카고 같은 긴 접근 방식은 불편 그것에 의하여.

현수교

현수교는 주로 2,000~7,000 피트 거리에 걸쳐 사용됩니다. 그들은 교량의 다른 유형 보다는 더 길다. 현수교는 교량의 1 개의 끝에서 다른 끝에 늘이는 거대한 주요 케이블을 사용합니다. 케이블은 높은 탑의 정상에 휴식하고 정박에 의해 각 끝에 안전하게 붙어 있습니다.

현수교는 매우 긴 경간에 가장 적합한 유형의 다리가되었습니다. 1883 년 브루클린 다리는 그 당시 세계에서 가장 긴 다리 인 486 미터의 주요 경간으로 완성되었습니다.

트러스 다리

트러스 다리는 다리를 더욱 강하게 만드는 트러스라고 알려진 삼각형 모양의 패턴을 가지고 있다는 점을 제외하고는 빔 다리처럼 보입니다. 트러스는 일반적으로 직선,강철 막대에서 만들어집니다. 그들은 단단하고 그 이유는,그들은 밀어 때 그들은 움직임을 방지.

철강의 도입으로,이전의 트러스 형태는 볼티모어,파커,펜실베니아 및 케이 트러스 유형과 같은보다 효율적인 형태로 자리 잡았습니다. 세계에서 가장 긴 간단한 강철 트러스 교량 경간은 델라웨어 강저 쪽에 제이 배리 교량의 중단한 경간입니다.

철도교

철도교들은 하천을 가로지르는 열차를 한 곳에서 다른 곳으로 쉽게 이동할 수 있도록 강을 가로지르는 다리이다.

모리셔스에서는 철도 교량이 목재로 지어졌으며 189 개 중 19 개만이 지하에 사용 된 화산암과 함께 석조 또는 강철로 건설되었습니다. 처음에,다리는 나무 통나무 또는 식물 및 마지막으로,돌로 위로 만든 경간이었다. 이 교량은 장애물,강 또는 계곡을 가로 질러 한 장소에서 다른 장소로 기차를 쉽게 갈 수 있도록 건설되었습니다.

철도

철도의 위키 백과의 정의에 따르면,”철도 운송은 철도 트랙에서 실행 바퀴 차량의 방법으로 승객과 물품의 운송 수단이다. 차량이 단지 준비된 표면에서 달리는 도로 운송과는 달리,철도 차량은 또한 그들이 달리는 선로에 의해 방향으로 인도됩니다.” 트랙은 일반적으로 침목 및 밸러스트에 설치되는 강철 레일로 구성되는에하는 철도 차량,일반적으로 금속 바퀴 장착,이동. 그러나,다른 변이는 또한,예를 들면,레일이 준비된 지하에 휴식하는 구체적인 기초에 걸린다 그것에 의하여 석판 궤도 가능할 수 있습니다.

프랑스의 철도

1842 년 이후 프랑스에서 철도가 합법화되었고 철도 건설은 짧은 광물 선

모리셔스의 열차 소개

모리셔스에서 열차가 도입 된 것은 19 세기 중반이었습니다. 사람들은 국가의 철도 시스템의 장점을 알고 시작했다. 모리셔스에서 철도를 도입하기 위해 조사를 고무시키는 주요 목적은 포트 루이스로 가기 위해 설탕 운송을 개선 할 필요성이었습니다. 그 당시 매년 125,000 톤의 작물을 생산하는 262 개의 영지가있었습니다. 영지는 섬을 가로 질러 넓게 자리 잡고 있었고 노새와 말 카트의 수송을 제외하고는 다른 교통 수단이 없었습니다. 따라서 섬에서 더 나은 운송 방법이 필요했습니다.

다음지도는 열차의 도입 직전,1862 년 모리셔스의 지리를 보여줍니다:

다덴,카르테 드 모리스 : 지도 1:

1862 년 모리셔스 노선,열차가 도입되기 전.

모리셔스의 철도는 설탕 운송의 중요성이 증가하고 교통 수단이 향상되었습니다. 모리셔스 열차의 도입은 세 가지 장점을 가져:

1)설탕 운송

2)상품 및 승객 운송 수단

3)고용 창출

산업화가 증가하고 사람들은 신속하고 저렴하게 여행 할 수있었습니다.