애스턴 마틴과 브로우 슈페리얼의 다가오는 슈퍼바이크의 가격표만이 오토바이를 독점할 수 있는 유일한 것은 아니다. 그것은 트랙 전용 자전거,그래서 어떤 배출 또는 기타 규정을 준수 할 필요가 없습니다. 페라리 50 이 보여 주듯이 레이싱 머신을 도로 차량으로 바꾸는 것은 쉽지 않습니다. 하지만 두카티가 데스모세디치 레알로 보여준 것처럼 불가능하지는 않습니다.
모토그프가 두카티 데스모세디치 지령제도를 어떻게 이끌었는가
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모토그는 본질적으로 오토바이 세계의 포뮬러 1,즉 틀림없이 경주의 가장 높은 제대입니다. 그리고 두카티 데스모세디치는 정확히 모토그프 자전거는 아니지만,사이클 월드는 많은 레이싱 기술을 빌려준다고 설명한다. 그래서,그것은 그것을 오토바이 복제본이라고 부르는 것이 아닙니다,오토바이 운전자는보고합니다.
와 함께 출시되었습니다. 그것은 뒷바퀴에서 180 마력과 77 파운드-피트를 생산하는 모터 사이클리스트보고합니다. 그리고 그것은 도로 주행 사양,자동차 및 운전자 보고서에 있습니다. 그 결과,이 제품은 197 마력과 85 파운드 피트를 개발했습니다. 그리고 그것은 자전거를 많이 움직이지 않습니다. 체액이 없으면 두카티 데스모세디치의 무게는 377 파운드에 불과합니다. 심지어 완전히로드,그것은 단지 425 파운드의 무게. 게다가,그것은 14,200 분당 회전수에서 레드 라인,본햄은보고합니다.
그 낮은 무게는 더 많은 모터 기술 덕분입니다. 하나 들어,두카티 데스모세디치의 바디 패널과 서브프레임은 탄소 섬유로 만들어져 있다. 그것은 위조 된 마그네슘 바퀴가 달린 최초의 도로 법적 생산 자전거라고 베네츠는보고합니다. 그리고 가스 가압 올린스포크와 브렘보 브레이크는 현대 레이서의 브레이크와 동일합니다.Motorcycle.com 보고서.
도로에 차선책 타기-합법적 인 오토바이 자전거
두카티 스크램블러는 민트 400 의 첫 번째 훌리건 우승자입니다. 이 중 하나는 소위’트윈 펄스’발사,아스팔트&고무 설명,실린더의 발사 순서를 사용 하 여 더 포장 도로에 타이어를 강제로.
그것의 이국적인 물자 및 특징에도 불구하고,데스모데디치는 도로 친절한 양상을 가지고 있습니다. 그 6 단 변속기는 쉽게 이동하며,스플리터 클러치는 용서하고 비교적 쉽게 당길 수 있습니다. 버전 4 는 많은 힘을 만드는 동안,그것의 회전 범위의 상단에 대부분이다. 거리의 속도로,다른 리터 바이크보다 함께 사는 것이 더 어렵지 않습니다.
그러나 두카티 Desmosedici RR 기술적으로 도로-법적,그것의”실제 집은 경주”자동차와 드라이버 보고합니다. 자전거의 완전 조절 가능한 올린스포크와 리어 쇼크뿐만 아니라 유압식 스티어링 댐퍼는 믿을 수 없을 정도로 날카로운 핸들링을 제공합니다. 그것은 오토바이 자전거,오토바이 운전자 보고서만큼 빠른 조향은 아니지만,그것은 데스모세디치의 이익입니다. 그리고 브레이크는 매우 효과적입니다.
“왜 두카티 916 은 여전히 오토바이 아이콘
입니까? 9500 분당 회전수 이하,그것은 상대적으로 유순합니다,시끄러운 경우에. 일단 당신이 10,000 분당 회전수에 도달하면,”힘은 아주 강렬하게 얻는 것을 시작한다,”맥앤은 보고한다. 또는,에 맞게 배기 메모와 함께,폭발,의역. 충분히 긴 트랙으로,루틴은 시속 200 마일에 닫을 수 있습니다.
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을 구입해야 레트로 자전거입니다. 두카티는 2007 년부터 2009 년까지 1500 개만 만들었고,이 중 미국은 300 개를 받았다. 그리고 그것은 싸지 않았다;새로운,데스 모 데디는$72,500 비용.
두카티 데스모세디 2008 트레일러
두카티 데스모세디 2008 트레일러
이 글을 쓰는 현재,$45,000 트레일러를 가져에 나와있는 3000 마일의 예가있다. 다른 하나는 2020 년 7 월 박쥐에서$40,750 에 판매되었으며,본햄은 2017 년에$41,400 에 다른 것을 경매했습니다.
221 마력을 가진 새로운 파니 갈레 4 알과 거의 같은 가격입니다.,사이클 월드 보고서. 트랙션 컨트롤 및 안정성 제어와 같은 몇 가지 기능이 더 제공됩니다. 그러나 그것이 빠를 수도 있지만,그것은 모토그 복제본이 아닙니다.
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