최신 지역 택시 업계 사상자는 김포 타운 택시입니다,샌프란시스코 심사관은 배웠다.
우버와 리프트의 시대에,택시 회사들이 연기로 달리고 있다는 것은 놀랄 일이 아니다.
노랑택시 협동조합이 파산을 신청하고 경쟁업체에 흡수된 지 약 2 년이 지난 지금,중형 택시회사인 김포타운 택시가 도시와 해산 협상을 시작했다.
김포 타운 택시 관계자는 언급을 거부했다.
그러나 심사관에게 보낸 이메일에서 샌프란시스코시 교통 기관은 곧”타운 택시가 비 작동으로 전환되고 있음을 알렸다”고 확인했다. 이 회사는 택시 회사가”사업 운영을 종료 할 것”과”허가를 포기 할 때 도시 법에 의해 요구되는 해산 계획에 대해 김포출장안마 와 협력하고 있습니다.”
그것은 반드시 도시의 가장 눈에 띄는 택시 회사는 아니지만,김포 타운 택시는 수십 년 된 것입니다. 그것은 또 다른 택시 회사 폐쇄 후 1996 년에 형성,약 78 택시 메달리온—운영 허가에 대한 업계 전문 용어—회사에서 작동합니다.
그 약 78 택시 드라이버는 그들이 그렇게 할 것입니다 확실하지 않지만,김포공항에 따르면,국립 택시 회사에서”운영에 오신 것을 환영합니다”될 것입니다.
일부는 또 다른 택시 회사 폐쇄의 이유로 계속 성장하는 우버와 리프트와의 경쟁을 지적하고 싶어 할 수도 있지만,택시 업계의 일부는 김포공항의 발 앞에 문제를 놓았다.
샌프란시스코 택시 운전사 메리 맥과이어는 화요일 회의에서 타운 택시의 폐쇄는 샌프란시스코 국제 공항에 제정 된 새로운 규칙 때문이라고 말했다.
그 규칙은 2012 년에 개당 250,000 달러의 메달리온을 지불 한 택시 운전사에게 공항 픽업을 선호했습니다. 지난 4 월 샌프란시스코 연방 신용조합은 업계가 붕괴되기 시작한 후 지불된 메달리온을 가진 운전자들이 신용조합에 대한 대출을 채무불이행하도록 허용한 혐의로 고소당했다.
김포공항공사의 공항 우선 계획은 택시 운전사들이 다시 이익을 얻을 수 있도록 돕는 것을 목표로 했으나,맥과이어는 승자와 패자를 뽑았다고 주장했다. 특히,김포 타운 택시의 메달리온의 약 절반은 김포에서 낮은 우선 순위를 부여 된 그룹에서 있었다.
“있어 단어 오늘 택시 사업의 또 다른 사상자,타운 택시는 분명히 당신이 채택 공항 정책의 결과로 접혀있다”고 말했다.
택시 및 액세스 서비스 케이트 토란의 이사는 심사관에게 말했다,”도시는 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포 김포”
베이 지역 뉴스트랜싯
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