알렉산드르 야코블레프의 전투기는 제 2 차 세계 대전의 가장 중요한 연합군 항공기 중 하나였습니다.
야코블레프 항공기는 제 2 차 세계 대전 소련 공군과 밀접하게 연관되어 있습니다. 독일의 메세 슈미트 미-109 와 또 다른 소비에트 디자인 인 일 류신 일-2 슈투르 모비 크를 제외하고 역사상 다른 어떤 전투기보다 더 많은 야크 전투기가 건설되었습니다. 이 대규모 생산은 1941 년 독일군의 침공으로 인한 소련의 산업 능력의 심각한 붕괴에도 불구하고 달성되었다.
미-109 와 수퍼마린 스핏파이어처럼 야크 전투기는 특정 임무에 맞는 다양한 모델로 제작되었다. 그리고 스핏파 이어와 북미 51 페이지 머스탱처럼,야크는 전쟁 후 군인이되어 1950 년 한국에 나타났습니다. 그러나 야코블레프는 제트 추진을 위해 기체를 조정하여 제트기 시대로의 전환을 완료했습니다.
전쟁 기간 동안 야크는 종종 외국 항공 전문가들에 의해 원유와 높은 고도의 성능이 부족한 것으로 조롱되었습니다. 그러나 그 전문가들이 깨닫지 못한 것은 그들이 비판 한 많은 특성이 항공기에 특별히 설계되었으며 그 성공에 크게 책임이 있다는 것입니다. 사실,야크는 그들이 최선을 다하고 있었다하는 싸움의 종류에 대한 최적의 비행기로 판명.
서양 비평가들이 조잡하다고 보았던 것은 사실 단순한 설계로,공장을 급하게 세운 반숙련 노동자들이 수만 명의 야크를 생산할 수 있었다. 그것은 훨씬 더 어려웠을 것이다,불가능하지 않을 경우,전시 소련의 산업 인프라에 대한 스핏 파이어 또는 김치 같은 더 정교한 전투기의 비슷한 숫자를 생산했다.
또한 높은 고도의 성능은 러시아 전선에 대한 주요 관심사가 아니 었습니다. 다음과 같은 미국 전투기 록히드 38 피 번개,공화국 47 피 벼락 과 51 피 30,000 피트에서 비행하는 전략 폭격기를 호위하라는 요청을 받았습니다. 그러나 러시아에 대한 항공 전쟁은 주로 15,000 피트 이하의 고도에서 주로 싸운 전술적 충돌이었습니다.
알렉산드르 야코블레프,유비쿼터스 야크 뒤에 남자,그는 또 다른 디자이너가 경쟁을위한 복엽 비행기 글라이더를 구축 도움이 때 17 세의 나이에 1923 년에 자신의 항공 경력을 시작했다. 그의 동료의 글라이더가 이기지 못했을 때 실망한 야코블레프는 다음 해에 그 대회에서 우승 한 자신의 모노 플레인 글라이더를 설계하고 만들었습니다.
국방 및 항공 화학 개발 촉진을위한 사회 협회가 후원 한 야코블레프는 1927 년에 최초의 동력 항공기를 만들었습니다. 에어-1 이라고 불리는 가벼운 2 인용 스포츠 복엽 비행기는 속도와 거리에 대한 수업 기록을 설정하여 스폰서의 지원을 정당화했습니다. 그것은 또한 그가 1931 년에 졸업 한 소련 공군 사관학교에 야코블레프 입학을 얻었다. 1930 년대 후반,그는 자신의 항공기 설계 국을 이끌었고 경 항공기 및 훈련 비행기의 국내 최고의 생산자로 인정 받았습니다.
1930 년대에 소련은 세계에서 가장 진보적 인 항공 개발 프로그램 중 하나를 자랑했습니다. 많은 소련 비행기가 적재 및 거리 기록을 세웠습니다. 그 폭격기 중 일부는 너무 커서 실제로 날개 아래에 던져진 전투기를 운반 할 수있었습니다. 소련은 또한 낙하산 부대를 배치 한 세계 최초의 국가 중 하나였습니다.
소련 공군에서 등장한 가장 중요한 혁신 중 하나인 보옌노-보즈두시니실리(5 대)는 1934 년 세계 최초의 단일 좌석,단일 엔진,전 금속 저윙 모노플레인,개폐식 랜딩 기어와 밀폐 된 조종석(나중에 열린 조종석으로 되돌아 갔지만)이 도입 된 기간 동안 니콜라이 폴리카르 포프의 1-16 의 도입이었습니다. 2 개의 기관총과 2 개의 대포로 일부 버전에서 강화 된 4 개의 기관총으로 무장 한 16 은 대부분의 2 차 세계 대전 전투기를 특징 짓는 모든 중요한 기능을 결합한 최초의 생산 항공기였습니다.
스페인 남북 전쟁 동안 전투에 최선을 다하고,16 은 그 당시의 기존의 복엽 비행기 전투기보다 우수한 입증했다. 그러나 1930 년대 후반 항공기 및 엔진 개발의 속도는 매우 빨랐으며 1938 년 루프트 바페는 스페인에 훨씬 더 진보 된 전투기를 도입했습니다. 16 의 설계자가 적절한 후계자를 생산하지 못했다는 것은 곧 명백해졌다. 폴리 카르 포프의 성공적인 전투기 디자인은 그 후 오래된 복엽 비행기 공식으로 되돌아 갔고,그의 유일한 새로운 단일 비행기 전투기 디자인은 다른 디자이너 팀인 아르 티움 미코 얀과 미하일 구레 비치에 의해 인수되고 수정 될 때까지 실패한 것으로 판명되었습니다. 그것은 결국 미그-3 로 생산에 들어갔다. 소련은 16 호를 대체하기 위해 여러 다른 설계 국을 초청하여 평가를 위해 시제품을 제출했다. 그 중에는 전에 단일 좌석 전투기를 설계 한 적이없는 알렉산드르 야코블레프의 전투기가 있습니다.
소련 항공 산업에는 서방 국가와 같은 개인 소유의 항공기 제조 회사가 없었습니다. 오히려 주정부는 프로토 타입 항공기 생산을 위해 제한된 시설을 갖춘 여러 독립 설계 국을 후원했습니다. 프로토 타입이 성공적으로 입증되면,정부는 수량을 구축하기 위해 하나 이상의 국영 항공기 공장을 할당 할 것입니다. 야코블레프는 1934 년부터 그러한 디자인 국을 주재했습니다.야코블레프의 첫 번째 전투기 프로토 타입은 1940 년 1 월 13 일 모스크바에서 처녀 비행을 시작했습니다. 밝은 빨간색 비행기는 뒤 동체는 직물로 덮인 나무로 만든 반면,두랄루민으로 덮인 관형 강철 프레임 워크로 구성된 전방 동체와 혼합 된 구조였습니다. 날개와 꼬리는 또한 나무로 지어졌으며 제어 표면은 두랄루민이었습니다. 의도한 군비 20mm 포 발사를 통해 프로펠러 hub 네 7.62mm 기관총,하지만 두 기관총을 제거에서 생산 모델을 저장하는중. 이후 버전은 제거 된 7.62 밀리 미터를 단일 12.7 밀리 무기로 대체했습니다. 동 1,050-hp 직장 M-105 액체 냉각 V-12 엔진 장착하여 경쟁 Lavochkin-Gordunov-Gudkov 심 있는 사용자의 의견을 더욱 쉽게 확-3 전투기(또한 입력 production),I-26 일 563 파운드 더 가볍습니다.
초기 야크-1 은 전투기 시리즈의 깨끗한 라인과 기본적으로 사운드 디자인을 표시합니다. (국립 문서 보관소)
야코블레프의 전투기는 초기 시험에서 우수한 비행 특성을 보여 주었으며 기동성뿐만 아니라 빠르다는 것을 증명했습니다. 그것은 미그-3 및 래그-3 보다 비행 쉬웠다,그리고 래그-3 보다 더 나은 수행. 또한 야코블레프는 항공 설계뿐만 아니라 소련 항공기 산업의 한계를 이해하고 있음을 보여 주었다. 새로운 전투기 개발에 대한 야코블레프의 노력을 인정 받아 조셉 스탈린은 레닌 상과 함께 그에게 10 만 루블을 수여했으며 디자이너에게 새 차를 선물했습니다. 또한 생산 버전은 공식적으로 야크-1 로 재 지정되었습니다.
어떤 새로운 항공기와 마찬가지로,야크-1 은 젖니가 남 문제의 정당한 몫을 경험했다. 엔진의 윤활 시스템이 누출되었고 오일 쿨러가 부적절한 것으로 판명되었습니다. 이 두 시스템은 전투기가 수용 가능한 것으로 간주되기 전에 수정이 필요했습니다. 강화가 필요한 또 다른 구성 요소는 랜딩 기어였습니다. 테스트 파일럿은 프로토 타입의 제어를 잃고 메인 랜딩 기어 다리 중 하나가 낮은 수준의 롤 동안 열린 후 충돌로 사망했다. 그러나 이러한 초기 문제에도 불구하고 야크-1 은 강력한 전투기로 판정되었고,최초의 생산 항공기는 1940 년 말 브이-대와 함께 서비스에 들어갔다.
야크-1 은 길이가 27 피트 9 인치 였고 날개 길이는 32 피트 10 인치였습니다. 이 엔진은 시속 360 마일의 최대 속도를 달성했습니다. 전투기는 처음에 모스크바 공장에서 지어졌지만 모스크바 공장이 야크-7 건물로 전환했을 때 생산이 곧 사라 토프로 이전되었습니다. 그들은 개선 된 버전,야크-3 에 의해 1944 년에 생산 라인에 교체되기 전에 8,721 야크-1 의 총 제조 하였다.
야크-1 과 경쟁사 간의 주요 차이점 중 하나는 야코블레프가 단일 전투기뿐만 아니라 특정 임무에 맞는 전체 항공기 가족을 위해 계획을 준비했다는 것입니다. 기본 야크-1 은 낮은 고도에서 중간 고도에서 최전선에서 작동하기위한 반면,별도의 버전 인 야크-5 는 높은 고도 요격기 역할을하도록 설계되었습니다. 결국 프로젝트는 과급 엔진 문제로 인해 취소되었으며 야크-5 는 프로토 타입 단계를 넘어서는 적이 없었습니다.
야크-1 의 훨씬 더 성공적인 변형 인 다목적 야크-7 은 야코블레프의 2 인용 트레이너 디자인에서 비롯되었습니다. 야코블레프가 그러한 전환 트레이너를 제공했다는 사실은 복엽 비행기 전투기 나 16 단 비행기에 익숙한 소련 조종사가 최소한의 사고로 야크-1 을 마스터 할 수있는 주된 이유였습니다.
추가 조종석이있는 야크-1 이상의 야크-7 은 단일 인승보다 더 강한 기체를 특징으로했습니다. 날개와 라디에이터는 두 번째 조종석의 균형을 잡기 위해 후미로 이동했으며 랜딩 기어는 재배치 및 강화되어야했습니다. 고급 트레이너로 의도하지만,결과 항공기는 생산 야크-1 전투기뿐만 아니라 거의 수행. 최대 속도는 약이었다 360 시간당 마일,야크-1 의와 거의 동일.의 길이 27 피트 6 인치의 날개 길이 32 피트 6 인치,야크-7 의 치수는 야크-1 의와 본질적으로 동일했다.또한,5,465 파운드 트레이너이었다 154 단일 좌석 전투기보다 무거운 파운드.
전쟁 초기에 소련 당국은 야크-7 조련사가 고속 2 인승 연락 및 정찰기,택배 항공기 및 단일 좌석 전투기 폭격기를 포함한 유용한 전투기의 전체 시리즈로 개발 될 수 있음을 인정했다. 야코블레프는 처음에는 야크-7 로 알려진 단일 좌석 버전을 사용하는 것을 꺼려했지만 최고의 독일 공군 전투기를 완전히 사용할 수 있음이 입증되었습니다. 향상된 1,180 마력의 엔진으로 구동 될 때 최고 속도는 시속 381 마일이었습니다. 야크-7 비는 전투기에 트레이너의 성공적인 적응의 몇 가지 인스턴스 중 하나를 나타냅니다.
야크-7-37 로 알려진 더 강력한 버전은 프로펠러 허브를 통해 발사하기 위해 장착 된 37 밀리미터 대포를 운반했습니다. 대형 대포를 수용하기 위해 후방 조종석이 제거되고 조종사의 조종석이 15.8 인치 뒤로 이동했습니다. 37 밀리미터는 항공기,장갑차 및 소형 선박에 효과적임이 입증되었습니다. 보너스로 조종석의 위치를 변경하면 실제로 전투기의 핸들링 특성이 개선되었습니다.
야크-1 과 야크-7 모두 생산 과정에서 지속적인 일련의 개선을 거쳤습니다. 엔진에 수정은 더 큰 전력 출력뿐만 아니라 향상된 윤활 및 냉각을 생산했다. 두 가지 유형의 가장 눈에 띄는 변경은 조종석 캐노피였습니다. 스핏파 이어,썬더 볼트 및 머스탱과 마찬가지로 야크의 원래 면도기 동체는 조종사의 후방 시야를 크게 개선 한 버블 캐노피를 수용 할 수 있도록 수정되었습니다.
1942 년 봄,야코블레프는 야크-7 디(달니 이스트레비텔 또는 롱 레인지 파이터)로 알려진 야크-7 의 개선 된 버전에 대한 작업을 시작했습니다. 장거리 전투기는 야크-9 로 1942 년 가을에 생산에 진입하고,그 해 11 월 스탈린 그라드를 통해 전투 데뷔했다. 6,399 개의 야크-7 이 제작 된 후 야크-9 가 생산 라인에서 완전히 대체되었습니다. 야크-9 는 2 차 세계 대전 중 가장 많은 소련 전투기가되었습니다. 1947 년 생산이 종료되기 전에 총 16,769 개가 건설되었으며,그 중 14,579 개는 전쟁이 끝나기 전에 완성되었습니다.
1944 년 5 월 세 바스 토폴 상공에서 흑해 함대 제 6 기압 공군 제 3 소대 야크-9 차원 전투기의 비행. (국립 문서 보관소)
이전 야크-7 과 마찬가지로 야크-9 는 다양한 특수 변종으로 개발되었습니다. 야크-9 톤(탱크 버스터)는 이전 야크-7-37 이 설정 한 패턴을 따랐으며 조종석은 37 밀리미터 엔진 장착 대포와 동체 상단 카울링에 동기화 된 20 밀리미터 캐논 하나를 수용하기 위해 후미 이동했습니다. 그것은 1943 년 8 월 쿠르스크 전투 중 처음으로 전투를 보았습니다. 야크-9 의 대전차 지정에도 불구하고,그것은 전투 중에 적 항공기의 거의 절반이 파괴 된 것으로 인정되었습니다. 그 같은 유형이 야크-9 케이(카논),장착 45 밀리미터 그리고 심지어 50 밀리미터 무기. 부분적으로 전투기의 구조가 그러한 강력한 총을 발사 할 수 없었기 때문에,그리고 부분적으로 무거운 자동 대포가 상대적으로 공급 부족했기 때문에 많은 수의 야크—9 케이가 생산되지 않았습니다.
1943 년 붉은 군대가 공세를 시작하면서 장거리 전투기가 적진에서 더 깊은 곳에서 작전 할 필요가 생겼다. 야크-9 차원은 75%의 연료 용량을 증가 추가 연료 탱크를 통합. 그것은 이전의 야크-9 와 마찬가지로 빠른 것으로 판명되었지만 조종사는 덜 민첩하다고 생각했습니다. 그럼에도 불구하고,야크-9 는 대규모 생산에 들어갔고 매우 성공적으로 입증되었습니다. 더 긴 다리 버전 인 야크-9 는 연료 용량을 186 갤런으로 증가 시켰으며,야크-9 보다 30%,표준 야크-9 보다 92%증가했습니다. 성능은 다소 어려움을 겪었지만 야크-9 는 1,420 마일의 범위를 달성 할 수있었습니다. 이 항공기는 주로 호위 전투기로 의도되었지만,한 전투기 연대 야크-9 대 원수는 티토 원수의 유고 슬라비아 당파에 대한 항공 지원을 제공하기 위해 이탈리아에 배치되었습니다.이 날개의 길이는 31 피트 11 인치 였고 길이는 26 피트 3 인치였습니다. 6,790 파운드의 총 중량으로,그것은 야크-7 보다 110 파운드 더 무거웠다.
덜 성공적인 변형 인 야크-9 전투기는 조종석 뒤에 220 파운드 폭탄 4 개 또는 4.4 파운드 대전차 폭탄 4 개를 수용하는 내부 폭탄 베이를 포함한다는 점에서 이례적이었습니다. 추가 무게로 인해 야크-9 비의 속도가 느려지고 안정성 및 취급에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 또한 파일럿이 폭탄을 정확하게 조준 할 수있는 적절한 방법은 제공되지 않았습니다. 적어도 두 개의 전투기 연대에 의해 행동으로 사용되었지만 유형이 중단되기 전에 109 개의 야크-9 기가 건설되었습니다.이 엔진은 야크-9 차원보다 27%더 많은 전력을 생산했다.조종석은 야크-9 차원에서와 같이 1 피트 4 인치 뒤로 이동했다. 엔진 카울링 및 공기 흡입구 또한 항력을 줄이기 위해 재 설계되었으며 오일 쿨러는 포트 윙 루트로,기화기 공기 흡입구는 우현 윙 루트로 옮겨졌습니다. 군비는 12.7 밀리미터 기관총 2 개와 20 밀리미터 대포 1 개로 증가했습니다.
야크-9 유에서 가장 중요한 개선은 그 구조였다. 1943 년 중반까지,소련은 항공기 생산에 필요한 경합금이 생각했던 것처럼 매우 부족하지 않다는 것을 깨달았습니다. 게다가,야크-9 호는 전후에도 계속될 것으로 예상되었고,목재 비행기는 상당히 빠르게 악화되는 경향이 있었기 때문에 평시 공군에게는 비용 효율적이라고 여겨지지 않았다. 따라서 야코블레프는 야크-9 를 모든 금속,스트레스를받는 피부 기체로 재 설계 할 기회를 얻었습니다.
그 결과는 실제로 야코블레프의 원래 개념의 우수성을 완전히 깨달은 크게 개선 된 전투기였습니다. 1944 년 가을,야크-1 과 야크-7 의 마지막 편대가 퇴역하는 것처럼,야크-9 유는 이전 편대보다 시속 62 마일이 빨랐고 등반 시간이 15,000 피트로 1 분 이상 단축되었습니다. 소련 전투기 조종사는 야크-9 유를 비행하면서 독일 피스톤 엔진 전투기를 탈 수 있다고 확신했습니다. 모든 금속 야크-9 는 1947 년까지 생산에 남아있었습니다. 미국인에 의해”야크-11″으로 잘못 식별 된,그들은 한국 전쟁의 초기 단계에서 미국 공군 조종사에 의해 발생 했다.
1947 년까지 생산 된 야크-9 는 한국 전쟁의 초기 단계만큼이나 전투에서 만났다. 종종 야크-11 로 잘못 식별,이 낡은 전투기는 캡처 북한 비행장에서 경력을 종료. 알렉산드르 야코블레프는 1943 년 2 월에 야크-1 의 개발을 소홀히 하지 않고 개선된 변형인 야크-1 의 프로토타입을 완성했다. 이 버전에서 야크-1 의 나무 날개는 야크-9 의 구조와 비슷한 것으로 대체되었지만 면적은 24.3 평방 피트 감소했습니다. 오일 쿨러 섭취량은 더 얕았으며 후방 동체는 더 나은 후방 시야를 제공하는 3 피스 캐노피를 수용 할 수 있도록 절단되었습니다. 개선 된 라디오가 설치되었고 합판 피부가 동체 후면의 직물을 대체했습니다. 군비에는 12.7 밀리미터 기관총 2 개와 20 밀리미터 대포 1 개가 포함되었다. 야크-1 미터는 생산 야크-1 보다 540 파운드 가벼워 훨씬 빠르고 민첩한 전투기를 만들었습니다.
야코블레프의 디자인 팀원 중 한 명인 시넬 쉬치 코프는 밝게 빛나는 야크를 더욱 세련시켜 날개 길이와 종횡비를 줄였습니다. 코는 나중에 야크-9 유에 등장 같은 공기 역학적 개선을 통합하고,라디에이터 설치는 더 드래그를 줄이기 위해 청소했다. 새로운 경량 전투기는 시속 433 마일의 최대 속도를 자랑했으며 가속도가 너무 좋아 조종사가 기체의 한계를 초과하지 못하게하는 데 어려움을 겪었습니다. 불분명 한 이유로,이 궁극적 인 경량 변형은 야크-7 과 야크-9 이후에 나타 났음에도 불구하고 야크-3 의 지정으로 생산에 들어갔다. 1944 년 늦은 봄에 소련 전투기 유닛과 서비스를 입력,그것은 즉시 좋아하는되었다.
야크는 제 2 차 세계대전 당시 제 5 대와 다른 소비에트 공군에서 너무 많았기 때문에 다른 모든 전투기를 합친 것보다 더 많은 전투기가 사용되었습니다. 소련의 주요 에이스가 그들을 비행하지는 않았지만(이반 코제 둡은 라보 킨 라-5 와 라-7 에서 62 번의 승리를 모두 득점했습니다),야크를 비행 한 다른 고득점 전투기 조종사의 일부조차 나열하는 것은 불가능합니다. 특히 그들은 역사의 유일한 두 여성 에이스,리디아 리트 비악 과 예카테리나 부다 노바. 1943 년 8 월 1 일 리트뱌크가 사살될 무렵,그녀는 168 개의 미션을 수행했고,12 대의 적기와 1 대의 풍선으로 평가받았고,세 번의 승리를 공유했다. 리트뱌크보다 훨씬 덜 관심을 받은 부다노바는 1943 년 7 월 19 일 격추되고 살해되기 전에 256 대의 미션을 수행하고 11 대의 적기를 추락시켰다(일부 소식통은 20 대 또는 22 대를 인용한다).
폴란드와 체코슬로바키아와 같은 동유럽 국가의 많은 외국 조종사들이 자유 프랑스 자원봉사자로 구성된 전투기 부대인 그룹 드 차세 3″노르망디”와 마찬가지로 브이 대와 함께 야크를 날렸다. 비행 야크-1 초,-9 초 및-3 초 소련 표시에서,일반적으로 스피너에 코 케이드가 그려지고 꼬리 지느러미에 로렌의 십자가가 달린 프랑스는 1943 년 봄에 작전을 시작하여 1944 년 여름에 대대에서 연대 강도로 확장했습니다. 이 의상을 입은 95 명의 프랑스 인은 42 명의 조종사 비용으로 273 번의 승리를 거두었습니다. 많은 주목할만한 회원 중 마르셀 알버트,23 승리와 프랑스의 주요 에이스;16 득점 알버트처럼 소련의 영웅의 골드 스타를 수상했다 롤랑 드 라 포 이프; 그리고 로저 소바 쥬,누가 세계 최고의 블랙 파이터 에이스 남아,와 14 그의 신용에 승리.
의 독특한 표식”노르망디”의 독특한 표식은이 야크-9 를 소련 조종사와 함께 자유 프랑스 자원 봉사자들이 비행 한 전투기 중 하나로 만듭니다. (히스토리넷 기록 보관소)
전시 야크 전투기의 이야기에 또 하나의 특별한 장이있었습니다. 1945 년까지 스탈린은 소련이 제트 전투기 개발에 서방보다 뒤떨어져 있다는 것을 잘 알고있었습니다. 소련 설계자들은 이미 자신의 제트 엔진을 새로운 혼합 전력 전투기 설계에 통합하려는 여러 시도를 했지만 성공하지 못했습니다. 1942 년 야코블레프는 야크-7 트레이너의 날개 아래에 한 쌍의 메르 쿨 로프 램제트 엔진을 장착하여 초기 소비에트 제트 엔진 실험에 참여했습니다. 나중에,1944 년 3 월,그는 야크-7 전투기의 날개 아래에 개선 된 한 쌍의 엔진을 장착했습니다. 그러나 설치의 성능 이점이 충분하지 않은 것으로 간주되어 프로젝트가 중단되었습니다.
1945 년 4 월,소련은 독일의 터보 제트 엔진 기술에 대한 액세스를 획득,스탈린은 자신의 항공기 설계자가 가능한 한 빨리 제트 전투기를 마련하기 위해 그것을 사용할 것을 요구했다. 야코블레프의 솔루션은 단순히 모든 금속 야크-3 유의 코에 융 커스 주모 004 엔진을 장착하는 것이 었습니다. 프로토 타입은 고무 꼬리 바퀴가 제트 배기의 경로에 직접 것을 사람에게 발생하지 않는 것 너무 급하게 건설되었다. 엔진이 동체의 두랄루민 피부의 일부와 함께,처음으로 시동으로 꼬리 바퀴는 즉시 멀리 연소. 강철 꼬리 바퀴와 추가 동체 열 차폐는 1946 년 4 월 24 일 야크-15 의 첫 비행 전에 장착되었으며,주요 경쟁자 인 더 독창적 인 미그-9 와 같은 날이었습니다.
야크-3 유 기체의 사용은 주모 구동 야크가 제한된 양의 연료만을 운반 할 수 있다는 것을 의미했으며,결과적으로 상대적으로 짧은 범위를 가졌다. 다른 한편으로,그것은 연구 및 개발 시간을 상당히 줄이고 새로운 전투기가 신속하게 서비스에 진입 할 수있게했습니다. 야크-15 는 제트 전투기보다 비행 올챙이처럼 보였지만,그것은 비행 놀라 울 정도로 즐거운 입증;생산은 1947 년에 중단하기 전에 280 건설되었다. 1947 년 봄 후반,세발자전거 랜딩 기어가 야크-15 유에 추가되었으며,이는 야크-17 로 더 정제되었으며,동체 연료 용량의 손실을 보상하기 위해 윙팁 연료 탱크가 도입되었습니다. 그 항공기는 운영상 사용되지 않았지만,많은 소련 전투기 조종사는 야크-15 과 야크-17 에서 제트기를 조종하는 법을 배웠다.
피스톤 엔진 야크 전투기가 동부 전선에서의 전쟁에 미치는 중요성은 지나치게 강조 될 수 없다. 소련은 전쟁 중에 라그-3,라-5,라-7 및 미그-3 을 포함한 많은 다른 유형의 전투기와 다양한 빌려주는 미국 및 영국 전투기를 사용했습니다. 그러나 더 많은 야크 결합 된 다른 모든 전투기 유형보다 붉은 공군과 서비스를 보았다. 놀라운 총 36,737 피스톤 엔진 야크 전투기가 생산되었으며,그 중 34,547 는 전쟁이 끝나기 전에 지어졌습니다. 그것은 종종 원유로 비판을 받았지만,야코블레프 전투기의 사운드 디자인과 생산의 단순함은 승자했다. 스핏파 이어,머스탱 및 제로처럼 야크는 적절한 시간에 올바른 비행기였습니다.
더 읽기를 위해,최근 은퇴 한 미국 상선 장교와 빈번한 항공 역사 기여자 로버트 구트 만은 다음과 같이 권장합니다.; 그리고 제 2 차 세계 대전의 야코블레프 에이스,조지 멜린저.
원래 항공의 2008 년 7 월호에 게시 History.To 구독,여기를 클릭하십시오.
야코블레프의 상징적 인 전투기 중 하나의 자신의 복제본을 구축 할 시간?