미드웨스트 항공

미드웨스트 항공편집

미드웨스트 항공은 1948 년 킴벌리 클라크가 위스콘신 주 니나 본사와 공장 간에 회사 임원 및 엔지니어를 위한 항공 운송을 제공하기 시작하면서 시작되었습니다. 인근 애플 턴 국제 공항에서 운영,초기 직원 셔틀 목적지는 시카고 오 헤어 포함,멤피스,애틀랜타의 풀턴 카운티 공항.

1969 년 케이씨 항공이 탄생하여 기업용 항공기 유지 보수에 전념했습니다. 케이씨 항공은 1998 년에 걸프 스트림 항공 우주 2 억 5 천만 달러에 판매되었으며,애플 턴,달라스,및 매사추세츠 주 웨스트 필드.

미드웨스트 익스프레스편집

1978 년 항공 규제 완화법 이후,킴벌리 클라크와 케이씨 항공은 정기 여객 항공사를 구성하기로 결정했고,미드웨스트 익스프레스는 1984 년 6 월 11 일에 운영을 시작했다. 당시 항공사는 두 개의 더글러스 직류-9-10 트윈 엔진 제트와 83 명의 직원을 보유하고 있었다. 이 항공사의 초기 계획은 애플 턴,시카고 및 애틀랜타에 서비스를 제공 할 것을 요구했습니다. 킴벌리-클라크는 애틀랜타의 풀턴 카운티 공항에 서비스를 제공하려는 항공사의 욕구에 대한 지역 저항 이후이 계획에 반대했습니다.이 공항은 도시의 서쪽에있는 일반 항공 공항입니다. 1983 년부터 1985 년까지 항공사는 킴벌리 클라크의 기업 항공 부서에서 제공하는 단일 컨베어 580 트윈 터보프롭 항공기를 운영했습니다.

항공사는 천천히 성장하여 더 큰 직류-9-30 제트기를 포함하여 추가 직류-9 항공기를 추가했으며 1996 년 말까지 총 24 대가 추가되었습니다. 결국 중서부 익스프레스는 대부분의 주요 중서부 및 동부 해안 목적지에 서비스를 제공했습니다. 그 오랜 슬로건 인”공중에서 최고의 치료”는 기내 제품을 대표했습니다. 수년 동안 모든 항공편에는 2 대 2 가죽 좌석(일반적으로 3-2 좌석이 장착 된 항공기),넓은 발치 공간,무료 미식가 식사 및 따뜻한 초콜릿 칩 쿠키가 포함되었습니다. 이 항공사는 비즈니스 여행객에게 인기가 있습니다. 또한 미드웨스트 익스프레스는 특별히 구성된 직류-9 로 상당한 규모의 집행 헌장 운영을 운영했습니다.

더글러스-9 시리즈 15 중서부 익스프레스 토론토 피어슨 공항에 도착 1999

1989 년 미드웨스트 익스프레스는 1998 년과 2001 년 사이에 11 대의 추가 항공기를 인수하여 2 대의 맥도넬 더글러스 메릴랜드 -80 항공기를 함대에 추가했습니다. 이를 통해 항공사는 서부 해안과 플로리다로 서비스를 확장 할 수있었습니다. 이 항공사는 꾸준한 성장과 지속적인 수익성을 경험하여 1995 년 초 네브래스카 주 오마하에 추가 허브를 열었습니다. 중서부 익스프레스는 또한 위스콘신과 주변 지역의 소규모 지역 사회에 통근 항공 서비스를 제공하기 위해 자체 지역 자회사 인 스카이 웨이 항공,중서부 익스프레스 연결을 시작했습니다. 킴벌리 클라크는 1995 년 9 월 22 일과 1996 년 5 월 8 일에 두 번의 초기 공모에서 소유권을 포기했습니다. 항공사의 새로운 모회사,중서부 에어 그룹,시세 기호”메에서 미국 증권 거래소에 거래.”

미드웨스트 익스프레스는 또한 1990 년대에 중서부 휴가를 추가하여 고고 월드 와이드 휴가를 호텔 서비스를 제공하는 원래 파트너로 명명하고 나중에 마크 트래블과 파트너 관계를 맺었습니다. 중서부 항공 휴가는 휴가 공급자로 계속 운영.

1997 년 중서부 익스프레스 시간표에 따르면,이 항공사는 런던 히드로 공항과 밀워키 및 캔자스 시티 간의 항공편을 위해 버진 애틀랜틱 항공과 코드를 공유했으며 승객은 보스턴의 두 항공사를 연결했습니다.

14 년간의 이윤 창출 끝에 중서부 익스프레스는 9 월 11 일 테러 공격 이후 심각한 재정 문제로 영향을 받았다. 수익성으로 돌아 가기 위해 항공사는 큰 변화를 일으켰습니다. 오마하 허브는 2002 년 초에 초점 도시로 축소되었으며 허브 상태는 캔자스 시티로 이전되었습니다. 일부 메릴랜드-80 시리즈 항공기는 새로운”보호기 서비스”로 재구성되었으며,2 대 3 배열의 천 코치 좌석이 특징입니다. 보호기 서비스,좌석의 폭을 줄이면서,충분한 발치의 공간을 특징으로 계속. 이 서비스는 처음에는 밀워키와 캔자스 시티 허브에서 플로리다,로스 앤젤레스,라스 베이거스 및 피닉스와 같은 레저 목적지까지 제공되었습니다. 항공사의 서명 서비스는 또한 재정적 어려움의 영향을 받았습니다. 기내에서 조리한 후 중국에서 제공되었던 시그니처 미식가 식사 서비스는 2002 년에 중단되었으며 기내 구매 제품으로 대체되었습니다.

1984 년 미드웨스트 익스프레스 취항지편집

미드웨스트 익스프레스는 1984 년 10 월에 다음과 같은 취항지를 제공하였다:

1985 년까지 애틀랜타는 노선시스템에 추가되었고,1986 년에는 위스콘신 주 매디슨,뉴욕 라구아디아 공항,워싱턴 내셔널 공항으로 운항이 시작되었다. 모든 서비스는 1985 년까지 중단 된 1984 년 애플 턴과 뉴 어크 사이의 논스톱 노선을 제외하고 밀워키와 이들 목적지 사이에서 논스톱 비행되었습니다.

2001 년 미드웨스트 익스프레스 취항지편집

이 항공사는 2001 년 6 월에 다음 취항지를 운항했습니다:

2002 년 초 캔자스 시티는 항공사의 보조 허브가되었고 오마하는 초점 도시로 축소되었습니다.

중서부 항공편집

스카이웨이 항공 페어차일드 도니에 328 제트는 중서부 연결…에서 제너럴 미첼 국제 공항 에 밀워키,위스콘신. 스카이 웨이 항공 항공기는 중서부 계약에 따라 운영.

항공사의 최종 정복에서 보잉 717

2002 년,항공사는 단순히 중서부에 중서부 익스프레스에서 이름을 단축,또 다른 큰 변화를했다. 변화의 주된 이유는 중서부가 아닌 지역 항공사와”익스프레스”의 현대 협회였습니다. 동시에 중서부의 통근 항공사 자회사는 스카이 웨이 항공,중서부 익스프레스 연결,에 중서부 연결. 제트 연료에 돈을 저축하기 위해 움직임에서,항공사는 보잉 717-200 로 직류-9 항공기의 교체를 가속화했다. 2006 년 5 월 23 일 미드웨스트 항공은 에어 트랜 항공과 함께 전달 된 마지막 두 보잉 717 중 하나를 받아 들여 다른 717 을 수락했습니다. 중서부는 또한 선택된 메릴랜드-80 항공기가 함대를 떠날 것이라고 발표했다.

2005 년 5 월 중서부는 고객을 위한 새로운 기내식 구매 서비스를 발표했다. 새로운 프로그램은 이전의’기내 카페’에서 변경되었으며 유명한 매더의 레스토랑에서 요리사와 영감을 선보였습니다. 초콜릿 칩 쿠키는 비행기에 구운 따뜻한 제공 할 계속.

중서부는 미첼 공항에서 가장 큰 오랜 운영이되었으며 21 개 도시(캔자스 시티를 통해서만 샌 안토니오를 제공)를 논스톱으로 제공 한 반면,지역 파트너 스카이 웨이 항공은 중서부 연결로 운영되어 미국 중부 전역에 거의 30 개 목적지를 제공했습니다.

2007 년 5 월 17 일,미드웨스트 항공은 노스웨스트 항공과 양해각서를 체결하여 공동운항 계약을 맺었다. 공동 운항 협정은 미드웨스트 항공 고객을 위해 250 개의 도시 쌍과 1,000 개의 새로운 항공편 옵션을 추가했습니다. 포함 된 노스 웨스트 노선 중서부 항공 와이즈 코드 노스 웨스트의 허브를 넘어 목적지였습니다 디트로이트,미니애폴리스/세인트 폴 과 멤피스 미국과 캐나다 전역. 중서부는 인디애나 폴리스에서 노스 웨스트 항공편에 코드를 배치,다음 노스 웨스트 포커스 도시,뿐만 아니라 하와이와 알래스카에 노스 웨스트 운영 항공편의 수. 노선이 운항하는 중서부 항공 그 수행 노스 웨스트 코드 중서부의 밀워키 과 캔자스 시티 허브,뿐만 아니라 오마하,중서부 초점 도시. 노스 웨스트는 또한 미드웨스트 항공사가 운영하는 항공편에서 공유 밀워키 과 캔자스 시티~애틀랜타,보스턴,하트 포드,로스 앤젤레스 과 샌프란시스코 노스 웨스트/대서양 횡단 네트워크 및 태평양 횡단 네트워크에 연결됩니다.

중서부는 다른 미국보다 콘도 나 스트 트래블러 잡지에서 뛰어난 서비스에 대한 더 많은 상을 수상. 항공사,그것은 독립적 인 회사로 중단 한 후 잡지에서 더 이상 상을 수상하지 않지만.

시그니처 및 세이버 서비스 추가편집

2007 년 5 월 29 일,미드웨스트는 고객에게 모든 항공편에서 시그니처 및 세이버 좌석 선택을 제공하는 회사의 전략 계획의 다음 단계를 발표했습니다. 원래의 88 석 구성을 대체하는 이중 좌석 옵션은 은퇴 할 때까지 항공사의 보잉 717 에서 사용할 수있었습니다. 동일한 편의 시설이 가죽 시트를 포함하여 두 캐빈의 모든 승객에게 제공되었습니다.

새로운 구성은 36″피치를 제공하고 이전 서명 좌석보다 2~3 인치 더 다리 공간을 제공,두에 의해 3 배치 40 서명 가죽 시트로 구성,59 세이버 좌석은 회사가 업계에서 가장 넓은 코치 좌석 중이었다 주장.

회사는 좌석 선택의 구현이 연간 매출 30-35 백만 달러를 창출 할 것으로 예상했습니다.

항공사의 9 대의 보잉 717 항공기에 각각 11 석을 추가하면 용량을 12.5%증가시켜 항공사의 단위 비용을 절감 할 수있었습니다. 보잉 717 의 새로운 좌석 구성이 2006 년에 발효 되었다면,7.22 센트의 연료를 제외한 사용 가능한 좌석 마일 당 중서부 항공의 비용은 6.77 센트로 6.3%개선되었을 것입니다.

2006 년 12 월 에어트랜 홀딩스 인수,에어 트랜 항공의 소유자,2005 년 12 월에이 중서부 항공 그룹의 이사회에 접근했다고 공개—중서부 항공과 중서부 연결의 소유자,그리고 회사의 판매를 협상하기 위해 보드를 요청했다. 2005 년 에어 트랜 제안은 중서부 이사회에 의해 거절되었으며,2006 년 말에 두 번째 제안을 거절했습니다. 2006 년 12 월,에어트란은 중서부 이사회에 대한 주주의 압력을 재검토하기 위해 두 제안의 거부를 공개했으며,이사회는 주주들이 거부 할 것을 권고했다.

2007 년 8 월 12 일,에어트란은 중서부에 대한 입찰을 잃었다고 발표되었다. 사모 펀드 그룹,이끄는 노스 웨스트 항공을 포함하여 노스 웨스트 항공,중서부를 구입하여 항공사를 민간 투자 회사로 전환했습니다. 투자 파트너에 노스 웨스트를 포함 시키려면 모든 항공사 합병을 검토하는 미국 법무부의 반독점 검토가 필요했습니다.

2007 년 8 월 14 일,에어트랜은 주당 16.25 달러에 상응하는 금액으로 그 제안을 증가시켰는데,이는 자본투자자 그룹의 주당 16 달러보다 약간 더 많았다. 그러나 중서부는 주당 17 달러로 제안을 인상 할 것이라고 발표했으며 2007 년 8 월 16 일 말에 최종 합의가 이루어졌다.

2007 년 8 월 17 일,항공사와 노스웨스트 항공은 주당 17 달러의 최종 제안과 4 억 5 천만 달러의 총 거래로 중서부 입찰을 마무리했다.

2008 년 2 월 1 일,중서부 항공 그룹은 미국 법무부가 중서부의 인수를 허가했다고 발표했다. 이 인수를 확정; 미국 증권 거래소에서 중서부 항공 그룹의 거래는 2008 년 1 월 31 일 거래일 말에 중단되었으며 중서부 주주는 합의 된 주당 17 달러를 받았습니다. 이 중서부 항공사의 독립적 인 존재를 종료.

2003 년 이후 유가 상승 기간 동안 항공 산업의 나머지 부분에 따라,중서부 항공은 서비스를 삭감 할 수 밖에 없었다. 이를 위해 미드웨스트 항공은 남은 12 대의 맥도넬 더글러스 메릴랜드-80 대의 제트기를 함대에 은퇴 할 의도를 발표했습니다. 이 회사에 따르면,메릴랜드-80 은”매우 연료 비효율적 인 비행기였으며 오늘날 연료 비용으로 경제적으로 이러한 비행기를 운영 할 수 없게되었습니다.”메릴랜드-80 년대,그들을 운영 승무원,후반 중서부 왼쪽 2008.

미드웨스트 항공 그룹은 이전에 미드웨스트 커넥트로 출발했던 스카이웨이 항공사의 아웃소싱 지역 항공사 교체로 인해 미수금 330 만 달러를 지불하지 못했습니다. 스카이웨이 2008 년 6 월 30 일 그 해의 2 분기 동안 전체 예약 및 수익에 해당 감소를 기록 하는 스카이웨이 항공을 강제로 금액 때문 이었다.

추가 변경 사항은 2008 년 9 월 3 일 항공사가 6 천만 달러를 모금했다고 발표했을 때 발표되었습니다. 아웃소싱 거래의 일환으로 공화국 항공은 12 대의 엠 브라 에르 170 대의 항공기를 미드웨스트 항공 브랜드로 운영했지만 미드웨스트는 항공기를 장기 임대로 전환하고 직접 운항 할 수있는 옵션을 가지고있었습니다. 이 항공사는 또한 보잉 캐피탈과 16 대의 보잉 717 을 반환하겠다는 합의에 도달하여 당시 9 대의 항공기 만 보유했습니다.

리퍼블릭 항공 홀딩스 인수편집

2009 년 6 월 23 일,리퍼블릭 항공 홀딩스는 미드웨스트 항공을 3,100 만 달러에 인수하겠다고 발표했다. 거래는 7 월 30 일에 마감되었습니다. 중서부 리퍼블릭 항공의 전액 출자 자회사가되었고,현재의 브랜드에서 계속 운영. 미드웨스트 항공 연방 항공국 운영 인증서는 2009 년 11 월 3 일에 만료되었습니다. 공화국에 의한 인수는 22 개월 만에 발생했으며 노스 웨스트 항공은 중서부에 4 억 5 천만 달러를 지불했습니다. 투자 손실은 93%또는 4 억 1,900 만 달러였습니다.

리퍼블릭 항공 항공편 아웃소싱편집

2008 년 9 월 3 일,미드웨스트 항공은 리퍼블릭 항공에 대한 모든 비행 작업을 아웃소싱 할 계획을 발표했습니다. 공화국은 12 개의 76 석 엠 브라 에르 -170 제트기를 중서부 연결 이름으로 운영하기 시작했으며 중서부 25 대의 보잉 717 대의 비행기를 임대 재협상하에 보잉으로 반환했습니다. 이 변경으로 인해 중서부 조종사가 거의 300 명으로 늘어나고 올해 총 직원 삭감이 1,850 명으로 늘어나는 추가 해고가 발생했지만 중서부는 8-12 개월 만에 중서부 승무원과 함께 새로운 비행기를 운영하기를 희망한다고 밝혔다. 공화국에서 추가 항공기는 2009 년 8 월에 더 큰 엠 브라 에르 에르-190 의 형태로 작전에 추가되었습니다.

에어 라인 조종사 협회의 중서부 지부는 발표 된 직후 중서부 아웃소싱 계획에 항의하는 캠페인을 시작했습니다. 그들은 조종사가 이미 미드웨스트 항공사의 생존을 돕기 위해 상당한 양보를했고,회사의 새로운 계약 제안은 엄격한 요구를 표현했다고 주장했다.

프론티어 항공 합병편집

미드웨스트 항공의 최종 비행은 보잉 717-200 과 함께 운항되었으며 미드웨스트 항공 승무원들과 함께 2009 년 11 월 2 일 밀워키에 상륙했다. 2009 년 11 월 3 일부터 미드웨스트 항공은 운영 항공사(도트 에어 캐리어 운영자 인증서 경과 허용)로 존재하지 않습니다.

2010 년 4 월 13 일,모회사 공화국 항공 홀딩스는 프론티어 항공과 중서부 항공 브랜드가 프론티어 항공 이름으로 2011 년 10 월까지 합병 될 것이라고 발표했습니다. 중서부 브랜드의 일부는 합병의 일환으로 프론티어 브랜드에 통합되었다,즉 중서부 쿠키와 중서부 항공의 슬로건,”공기 최고의 치료.”

2010 년 10 월 1 일,중도 항공.컴 웹 사이트는 향후 예약(상용 고객 우대 티켓 제외)을 위해 종료되었으며 10 월 28 일 완전히 종료되었으며 사용자는 프론티어 항공 웹 사이트로 리디렉션되었습니다. 2010 년 11 월 초,중서부의 와이즈 코드는 은퇴하고 공화국 항공에 의해 채택되었습니다.

몇몇 엠 브라 에르 항공기는 2013 년 말에 공화국이 은퇴하거나 재 할당 할 때까지 중서부 정복을 유지했습니다.

미드웨스트 익스프레스 브랜드 부흥 제안(2017-현재)편집

2017 년 8 월,중서부 브랜드를 부활시키기위한 지속적인 노력이 있다고보고했다. 밀워키 저널 센티넬에 따르면,사람들의 그룹은 원래 중서부 익스프레스 이름을 사용하여 항공사를 다시 시작하는 투자자를 확보하기 위해 노력했다.

2019 년 8 월 9 일,엘리트 항공은 중서부 익스프레스의 초기 항공기,승무원 및 유지 보수 서비스를 제공하기위한 운영 계약을 체결했다고 발표되었습니다. 그런 다음 2019 년 8 월 28 일 항공사는 신시내티,오마하 및 그랜드 래 피즈를 포함 할 초기 노선 네트워크를 발표했으며’연말까지’서비스를 시작했습니다.

그러나 2020 년 2 월 말부터 발사는’3 개월 지연’되었습니다.

2020 년 5 월 초-공화국 항공기가 광고를 통해 관측 중입니다.