윌리엄스(2013-2016)편집
2013 편집
보타스는 2013 년 레이싱으로 돌아왔고,그는 2012 년 11 월 28 일 2013 년 시즌을 위하여 윌리엄스-르노에서 말도나도 목사의 팀 동료로 확인되었다. 2013 년 6 월 8 일 보타스는 세바스찬 베텔(1 위)과 루이스 해밀턴(2 위)뒤에 캐나다 그랑프리에서 3 위를 차지했습니다. 그는 미국 그랑프리에서 8 위를 차지하여 첫 번째 점수를 얻었습니다. 이 결과 보타 스는 드라이버 챔피언십에서 말도 나도를 앞두고 마칠 수있었습니다.
2014 편집
2013 년 11 월 11 일,보타스는 말도나도 목사를 대신하기 위해 페라리에서 계약을 맺은 펠리페 마사와 함께 2014 년 윌리엄스-메르세데스와 함께 계속 될 것으로 확인되었다. 2014 년 호주 시즌 첫 레이스에서 보타스는 10 위를 차지했고,6 위를 차지했다. 그는 나중에 다니엘 리치 아르도가 2 위 자격을 박탈당한 후 5 위로 승진했습니다. 오스트리아 그랑프리에서 보타 스는 포뮬러 원에서 당시 최고의 그리드 포지션 인 2 위를 차지했으며 스포츠에서 첫 포디움을 달성하여 니코 로즈버그(1 위)와 루이스 해밀턴(2 위)에 이어 3 위를 차지했습니다. 영국 그랑프리에서 그리드에서 14 번째 예선에도 불구하고,보타스는 필드를 통해 2 위를 차지하여 로즈버그가 경주에서 은퇴 한 후 2 연속 경력 포디움을 달성했다. 독일 그랑프리에서 그는 2 위를 차지했고 해밀턴의 늦은 도전에도 불구하고 같은 위치에서 경주를 끝냈다. 벨기에,러시아(그가 처음으로 가장 빠른 레이스를 기록한 곳)와 아부 다비(2005 년 모나코 그랑프리 이후 윌리엄스 팀의 첫 더블 포디움의 일부)에서 3 개의 포디움을 더 달성 한 후 보타 스는 전 세계 챔피언 세바스찬 베텔과 페르난도 알론소를 제치고 드라이버 챔피언십에서 전체 4 위를 차지했습니다.
2015 편집
2014 년 9 월,보타스와 마사는 2015 년 시즌을 위하여 윌리엄스와 함께 자신의 드라이브를 유지할 것이라고 발표되었다. 호주 시즌 개막전에서 보타스는 6 번째 경기에 출전했지만,예선 기간 동안 등에 부상을 입었다. 그는 예방 검사를 위해 알프레드 병원으로 이송되었다,그는 자신의 허리에 부드러운 조직 손상으로 진단 된 곳,의학적으로 경주를 취소되지 않았습니다. 보타스와 윌리엄스의 시즌은 그들의 희망에 부응하지 못했다. 윌리엄스는 겨울 동안 페라리에게 개발 전쟁에서 패했고 메르세데스 뒤에서 더 미끄러졌다. 보타스는 2015 년 시즌에 걸쳐 두 번의 포디움 마감을 달성했다. 처음에 왔나 그랑프리면 너 Räikkönen 의 페라리를 경험하 엔진 매핑 문제고 그 결과 회전,을 떠나기 쉬운 연단위한 기회 윌리엄스 드라이버입니다. 시즌의 두 번째 연단은 메르세데스 듀오 뒤에 멕시코에 왔습니다. 두 번의 레이스 이전에 보타스는 러시아에서 3 위를 차지하기 전에 3 위를 차지했다. 세르지오 페레즈었으로 보상,연단하는 동안 Räikkönen 었 처벌 떨어지고,그에게 8Bottas 은퇴했다. 보타스는 드라이버 챔피언십에서 2 년 연속 자신의 경험 많은 팀 동료 펠리페 마사를 제치고 5 위를 마쳤다.
2016 편집
보타스와 마사는 2016 년 시즌을 위하여 윌리엄스에서 팀 동료로 남아 있었다. 그들은 시즌 첫 5 번의 레이스에서 포인트 마감을 달성 한 유일한 두 명의 드라이버였습니다. 보타스는 캐나다 그랑프리에서 3 위를 차지하여 전년도의 결과와 일치하였다. 이 시즌의 윌리엄스의 유일한 연단 마무리로 밝혀졌다. 그는 유럽 그랑프리 예선 기간 동안 바쿠 시티 서킷에서 시속 378 킬로미터(시속 235 마일)의 비공식 포뮬러 원 기록 속도를 달성했습니다. 시즌 후반기는 보타스에게 덜 다사 다난했다. 그는 드라이버 챔피언십에서 8 위를 차지했으며,다시 한 번 그의 팀 동료 인 마사의 11 위를 앞섰다. 그는 또한 시즌의 과정을 통해 자신의 팀 동료 17-4 를 아웃 자격.
메르세데스(2017-현재)편집
2017 편집
2017 년 1 월 16 일,메르세데스는 2017 년 시즌을 위해 보타스와 파트너 루이스 해밀턴과 계약을 맺고 2016 년 세계 챔피언 니코 로즈버그를 스포츠에서 은퇴 한 후 교체했다고 발표했다. 보타 스는 메르세데스 드라이버로서의 첫 레이스에서 3 위를 차지했으며,2017 년 호주 그랑프리,뒤에 세바스찬 베텔과 루이스 해밀턴. 에서 2017 년 중국 그랑프리 그는 돌아서 뒤에 안전 자동차 떨어졌다고 5 일부터 12 만 관리를 싸움에 자신의 방법을 다시 제 6 장소 뒤에 루이스 해밀턴,세바스티안 베텔,두 개의 빨간 불스 및 키미 Räikkönen. 그는 2017 년 바레인 그랑프리에서 루이스 해밀턴을 앞두고 극에 진출하여 첫 커리어 폴 포지션을 기록했습니다.
그러나 경기에서 그는 첫 번째 제한 기간 동안 타이어 압력 문제로 고통 받고 3 위를 차지해야했으며 베텔과 해밀턴 전투 속도를 찾을 수 없었습니다. 그는 2017 년 4 월 30 일 러시아 그랑프리에서 우승했으며,그의 첫 번째 그랑프리 우승,세바스찬 베텔과 키미의 페라리를 뛰어 넘은 후 1 차 랩에서 그리드에서 3 위를 차지하여 그랑프리에서 5 번째로 우승했습니다. 그는 엔진 문제로 스페인에서 다음 레이스에서 3 에서 은퇴,이전에 경주에서 다른 두 드라이버를했다 첫 번째 무릎에 베르 스타 펜과 아르 자형 시크 시크 시크 시크 시크 시크와의 충돌에서 살아남은. 메르세데스는 타이어에 열을 생성하기 위해 고군분투,모나코에서 속도 떨어져 있었다. 그럼에도 불구하고 보타 스는 폴 타임에서 10 분의 1 초도 채 안되는 3 위를 차지했으며 그의 팀 동료 인 루이스 해밀턴은 14 위를 차지할 수있었습니다. 보타스는 경주에서 4 위를 차지했다. 보타스는 팀 동료 해밀턴의 뒤를 이어 캐나다에서 2 위를 차지했고,아제르바이잔에서 2 위로 회복운동이 이어졌고,마지막 자리에 있었고,첫 번째 랩에 충돌 한 후 무릎 아래로 내려갔습니다. 그는 팩에 따라 잡기 위해 여러 안전 자동차와 붉은 깃발 기간을 사용하고 그 앞에 계속되는 혼란과 드라마는 그를 결국 랜스 산책에서 마지막 랩의 마지막 순간에 2 를 날치기 허용. 보타스는 오스트리아에서의 극과 승리와 함께 다음 레이스에서 이 자리를 차지했고,세바스찬 베텔이 페라리를 경기 종료를 향해 충전하는 것을 막았으며,해밀턴의 챔피언십에서 15 점만 뒤쳐졌다.
9 에서 영국에서 다음 레이스를 시작 하는 데,새로운 기어 박스에 대 한 5 자리 그리드 페널티 킥에 따라,그는 3 에 필드를 자신의 길을 만들어 결국 2 완료,해밀턴에 이어,페라리의 키미 알에 대 한 늦은 레이스 타이어 실패의 호의. 헝가리에서 그는 자격을 얻었고 3 위를 차지했으며 해밀턴은 해밀턴이 페라리를 공격 할 수있게 한 후 마지막 랩의 마지막 코너에 자리를 부여했습니다. 여름 방학 후,보타스는 벨기에에서 5 위를 차지했고,3 위를 시작했는데,그는 안전 차를 다시 시작한 후 리치아르도와 아르 자형,그리고 그의 팀 동료 인 루이스 해밀턴이 경주에서 우승 한 후 2 위를 차지했습니다. 그는 폴 시터 루이스 해밀턴보다 2 초 이상 느린 이탈리아(레드 불스에 대한 벌칙으로 인해 4 위를 차지할 것)에서 6 위를 차지했습니다. 그는 2 위를 끝내기 위해 회복했다. 싱가포르에서,그는 6 자격을 갖춘 좋은 전략은 그가 그의 앞에 발생한 첫 번째 무릎에 4 차 충돌 다음 3 에서 경주를 완료 것을 의미. 그 후 그는 다음 3 개의 레이스를 위해 포디움을 마쳤고,해밀턴은 2 승 2 위를 기록하며 메르세데스가 미국에서 4 연속 컨스트럭터 챔피언십을 확정하였다. 그는 브라질 그랑프리에서 시즌의 세 번째 극 위치를 얻었다,아부 다비에서 시즌의 마지막 레이스에서 자신의 네 번째 극과 세 번째 승리 다음.
2018 편집
2017 년 9 월 13 일,메르세데스는 보타스가 2018 년 시즌에 다시 한 번 그들을 위해 운전할 것이라고 발표했다. 보타스는 호주에서 시즌을 제대로 시작하지 못했고,그는 3 분기에 추락했고,그 결과 기어박스를 바꾼 것에 대해 5 위 그리드 페널티를 받았다. 레이스에서 보타스는 8 위를 차지했으며,가상 안전 차량의 혜택을 받았으며,차량을 통과하기 어려운 트랙에서 몇 번의 추월 작업을 수행했습니다.보타스는 바레인에서 3 위를 차지한 후,페라리스의 베텔과 4 위를 차지한 해밀턴보다 앞섰다. 레이스에서,보타 스는 과거에있어 아르 자형 1990 년대 초반. 경주가 끝나자 베텔의 타이어는 빠르게 터지기 시작했고,보타스는 베텔과의 격차를 1 초 만에 마감했고,결국 해밀턴은 몇 초 뒤에 2 위를 차지했다.
보타스는 페라리스가 중국에서 다시 앞줄을 잠궜을 때 그의 팀 동료가 그리드에서 3 위를 차지할 자격을 다시 갖추었다. 그는 동료 핀이 베텔에 의해 압착되고 2 위로 이동 한 후,시작시 다시 100000000000 에 뛰어들었다. 그 후 그는 첫 번째 피트 스탑 단계에서 베텔을 추월 할 수 있었고,첫 번째 코너에서 아직 구덩이가 없었던 아르 자형 스크 크크 크크 넨의 바깥쪽으로 이동하면서 우위를 점했습니다. 그러나 브렌든 하틀리와 피에르 가슬리의 토로 로소스가 충돌하여 안전 차량 기간을 강요했을 때,보타스와 베텔은 모두 구덩이 입구를 통과하여 신선한 타이어를 위해 멈출 수 없었습니다. 레드 불스 모두 부드럽고 빠른 부드러운 타이어를 위해 움푹 들어가게했습니다. 리치아르도는 6 위부터 필드를 통해 와서 갈 여덟 바퀴와 보 타스에 대담한 추월을 수행. 보타스는 경주에서 2 위를 차지했고 챔피언십에서 3 위를 유지했으며 리더 베텔보다 14 점 뒤쳐졌다.
다음 레이스에서 바쿠에서 보 타스는 베텔과 해밀턴에 이어 다시 3 위를 차지했습니다. 그는 경주의 첫 번째 기간 동안 3 위를 유지했지만 해밀턴과 베텔이 모두 새로운 타이어를 위해 움푹 들어갔을 때 보타 스 리드를 물려 받았습니다. 그는 레드 불스가 충돌하여 안전 차를 가져올 때까지 15 바퀴 더 머물렀다. 안전 차량이 왔을 때,바퀴의 소수 미만으로 이동,베텔은 턴에 통과하려고 1 넓은 실행,결과적으로 5 위 떨어졌다. 보타스는 단 두 바퀴만 달리면서 잔해 조각을 뒤집고 오른쪽 후방 구멍을 뚫고 경기에서 물러나 해밀턴에게 승리를 건넸다. 이는 보타스가 챔피언십에서 4 위로 떨어졌고,해밀턴보다 30 포인트 뒤쳐졌다는 것을 의미했다.
독일 그랑프리를 앞두고 보타 스는 2019 시즌을위한 메르세데스와 2020 시즌을위한 옵션으로 새로운 계약을 체결했습니다.
시즌이 끝날 무렵,보타스는 2012 년 마이클 슈마허 이후 승리 없이 시즌을 끝낸 최초의 메르세데스 드라이버가 되었다. 일곱 번째 장소 완료와 함께,그는 또한 시즌에 승리를 복용하지 않고 가장 두 번째 장소 완료에 대한 새로운 기록을 세웠다.
2019 편집
보타 스는 세계 챔피언과 함께 2019 시즌을 위해 메르세데스와 경주에 다시 서명되었습니다 루이스 해밀턴. 호주에서 열린 올해의 첫 번째 경주 주말,보타스는 해밀턴에 이어 두 번째로 빠른 자격을 얻었습니다. 일요일에,행진 17,경주의 날,그는 차례에 해밀턴을 추월 1 그는 일부 별의 운전 후 위치 전체 레이스를 개최. 그는 또한 레이스 중 가장 빠른 랩을 기록 했으므로 2019 규정에 따라 가장 빠른 레이스 랩을 기록한 운전자에게 추가 점수를 받았습니다. 그는 가장 가까운 라이벌이자 팀 동료 루이스 해밀턴에게 20 초 이상 승리를 거두었습니다.
바레인에서 그는 또 다른 1-2 를 위해 팀 동료에게 2 위를 차지했습니다. 포뮬러 1 의 1,000 번째 레이스 인 중국의 다음 레이스에서 그는 러시아 2018 이후 처음으로 극을 차지했습니다. 그의 팀 동료는 시작에 그를 뛰어 전체 레이스가 승리하기 위해 거기에 머물렀다. 한편 보타스는 2019 년 메르세데스에게 세 번째 1-2 를 연속으로 제공하기 위해 2 위를 차지했다.
아제르바이잔에서 그는 팀 동료 해밀턴과 함께 앞줄 잠금 장치를 확보하여 2 연속 폴 포지션을 차지했으며,이후 그리드에서 자신의 위치를 자신의 경력의 다섯 번째 레이스 승리와 2019 의 두 번째 승리로 전환했습니다. 해밀턴은 2 위를 차지하여 메르세데스의 4 번째 연속 원 투 피니시가되었습니다.
스페인에서 그는 또 다른 폴 포지션을 차지했고 팀 동료와 함께 또 다른 프론트 로우 잠금을 확보했습니다. 보타스는 해밀턴에 이어 2 위를 차지하여 팀의 5 번째 1-2 연속으로 만들었다.
다음 레이스에서 모나코 그랑프리,보타 스는 팀 동료 해밀턴에 이어 2 위를 차지하여 중국에서 시작하여 3 개의 연속 폴 행진을 끊었습니다. 그는 결국 세바스찬 베텔의 뒤를 이어 레드 불의 맥스 베르 스타 펜보다 앞서 3 위를 차지했으며,그는 핏 레인,보 타스로의 안전하지 않은 석방에 대해 5 초의 페널티에 직면했다. 이 경기는 2019 년 베텔이 보타스보다 2 위를 차지하면서 메르세데스 1-2 를 포디움에 올려놓지 않은 첫 경기였다. 이 경주는 해밀턴이 드라이버 챔피언십에서 보타 스를 17 점으로 이끌었습니다.
실버스톤에서 열린 영국 그랑프리에서 보타스는 해밀턴을 0.006 초의 빠른 시일 내에 폴 포지션을 차지하기 위해 버텼지만,세이프티 카의 타이밍이 좋지 않아 해밀턴이 레이스의 선두를 차지하고 승리를 거두었다. 두 메르세데스 드라이버는 3 위를 차지한 페라리의 찰스 르 클레르를 앞섰다. 2019 년 여름 방학 전의 마지막 두 경주 인 독일 그랑프리와 헝가리 그랑프리는 보타에게 잘 어울리지 않았습니다. 젖은 상태에서 작은 실수로 인해 그는 독일 그랑프리 동안 추락 하 고 경주에서 은퇴. 헝가리 그랑프리 기간 중 첫 번째 랩에서 찰스 르클레르는 보타스의 차 앞쪽 날개를 자르면서 추가 피트 스탑을 강요하고 그를 다시 주문 아래로 떨어 뜨렸다. 보타스는 결국 8 위로 경주를 마쳤다.
벨기에 그랑프리 이전의 여름 방학이 끝날 무렵,보타 스는 팀이 예비 드라이버 에스테반 오콘을 홍보하지 않기로 결정한 후 2020 년에 다시 메르세데스를 위해 운전 한 것으로 확인되었습니다. 보타스는 일본 그랑프리에서 열세 경기에서 첫 승리를 거두었다. 에 멕시코,그는 최종 예선 세션이 끝날 때 심하게 추락했으며 결국 3 위 레이스를 마쳤습니다. 보타스는 미국에서의 다음 레이스에서 자신의 7 번째 경력 승리를 거두었다. 그의 승리에도 불구하고,이 경주는 팀 동료 해밀턴이 세계 드라이버 챔피언십 타이틀을 확정하기 위해 2 위를 차지하면서 보 타스의 2019 챔피언십 희망의 끝을 보았습니다. 보타스는 브라질에서 엔진 고장을 겪어 시즌의 두 번째 은퇴로 이어졌고,아부다비에서 4 위 마무리로 시즌을 끝냈다.
보타스는 2019 년 시즌을 326 점으로 챔피언십에서 2 위를 차지했으며,이는 현재까지 그의 경력 중 가장 성공적인 시즌이었다. 그는 4 승,15 개의 연단 마감,5 개의 극 위치 및 3 개의 가장 빠른 랩을 기록했습니다.
2020 편집
보타스는 2020 년 동안 해밀턴과 함께 메르세데스에서 운전을 계속하였고,2019 년 시즌 동안 그의 계약에 1 년 연장을 동의하였다. 그는 회로 드 바르셀로나-카탈루냐에서 프리 시즌 테스트에서 가장 빠른 시간을 설정.
보타스는 시즌 개막 오스트리아 그랑프리에서 폴 포지션을 차지하여 처음부터 끝까지 레이스를 이끌었다. 스티 리안 그랑프리 이전에 보타 스와 그의 팀 메르세데스는 모나코로 귀국 한 후 코로나 19 안전 프로토콜을 위반 한 것으로 조사 중이라는 사실이 밝혀졌습니다. 처음에는 메르세데스가 경고 편지를 받게 될 것이라고보고되었지만,보 타스와 메르세데스는 결국 어떤 잘못도 제거되었습니다. 보타스는 스티 리안 그랑프리를위한 젖은 조건에서 4 번째 자격을 얻었고 해밀턴의 뒤에서 레이스에서 2 위를 차지하여 그의 챔피언십 리드를 6 점으로 줄였다. 보타스는 헝가리 그랑프리에서 해밀턴에 이어 2 위를 차지했지만 잘못된 출발을 했고 첫 코너에서 4 곳을 잃었다. 그는 그랑프리가 끝날 때까지 3 위로 회복할 수 있었지만 해밀턴에게 챔피언십의 선두를 잃었다.
보타 스는 다시 영국 그랑프리에서 해밀턴에 이어 2 위를 차지했습니다. 그는 경주의 대부분을 위해 해밀턴 뒤에 밀접하게 달렸지 만,4 개의 랩이 남아있는 타이어 실패를 겪기 전에 닫는 랩에서 다시 떨어졌다. 그는 타이어 변경을 위해 구덩이로 돌아 왔고 결국 11 위 결승선을 넘어 섰습니다. 보타스는 다음 주 70 주년 기념 그랑프리에서 폴 포지션을 확보했지만,메르세데스 자동차의 타이어 문제로 맥스 베르 스타 펜은 둘 다 통과하고 경주에서 승리 할 수있었습니다. 보타스는 클로징 랩에서 해밀턴 뒤에 3 위로 떨어졌다. 이 결과 보타스는 드라이버 챔피언십에서 3 위로 떨어졌습니다. 보타스는 스페인 그랑프리에서 2 위를 차지했지만 시작에서 포지션을 잃고 베르 스타 펜 뒤에 3 위를 차지했습니다. 에서 벨기에 그랑프리,그는 두 번째 자격을 얻었고 경주 중 위치를 유지했습니다. 그는 다시 이탈리아 그랑프리에서 2 위를 차지했지만 오프닝 랩에서 6 위로 떨어졌고 결승선에 의해서만 5 위로 회복되었다. 베르 스타 펜의 은퇴는 보타 스가 드라이버 챔피언십에서 2 위를 회복 할 수있게 해 주었고,해밀턴보다 47 포인트 뒤였다.
토스카나 그랑프리에서 보타스는 첫 랩에서 폴 시터 해밀턴에서 선두를 차지했습니다. 경주는 다중 자동차 사고 후 랩 세븐에 붉은 깃발이었고,보타 스는 다시 시작한 직후 해밀턴에게 경주의 우위를 잃었고 결국 2 위를 차지했습니다. 그는 러시아 그랑프리를 위하여 해밀턴과 베르스타펜에 이어 3 위를 차지했지만,해밀턴에게 결승선을 먼저 통과하기 위해 경주 전 연습 위반에 대한 벌칙의 혜택을 받았으며,그의 경력에서 9 번째 그랑프리 우승을 주장하였다. 보타스는 아이펠 그랑프리에서 폴 포지션을 차지했지만,해밀턴이 선두를 차지했고,해밀턴이 가상 안전 차량 기간 동안 피트 스탑을 할 수 있었던 후 나중에 더 뒤쳐졌다. 얼마 지나지 않아 보타스는 전력 손실에 대해 불평했고 해밀턴의 챔피언십 리드를 69 점으로 확장하면서 경주에서 은퇴하도록 강요 받았다. 보타스는 포르투갈과 에밀리아 로마냐 그랑프리에서 2 위를 차지했다. 그는 후자에서 폴 포지션을 차지했지만,초기 랩에서 파편으로 인한 피해를 입었고,베르스타펜이 타이어 고장으로 은퇴하기 전에 3 위로 떨어졌다.
두 메르세데스 자동차는 젖은 터키 그랑프리 예선 세션에서 페이스를 위해 고군분투했으며 보타 스는 9 위를 차지했습니다. 레이스 도중 비가 계속되었고 보타 스는 6 번 회전하여 최종 레이스 우승자 해밀턴의 뒤에서 14 위를 차지했습니다. 이로 인해 해밀턴은 드라이버 챔피언십에서 보타스를 상대로 공격 할 수없는 110 포인트 리드를 얻었으며 해밀턴은 자신의 일곱 번째 세계 타이틀을 주장했습니다.
2021 편집
보타스는 메르세데스와의 계약을 2021 년으로 연장했다.