지난 2 세기 동안 혁신은 버스의 메커니즘과 외관을 완전히 재구성했습니다. 그러나 그들의 목적은 변하지 않았습니다:그들은 안전하고 효율적이며 편안한 그룹 운송 차량으로 남아 있습니다.
버스는 사회의 필요에 따라 수년에 걸쳐 진화 해 왔습니다. 버스의 초기 역사에서 경제적 인 이유는 단일 메커니즘을 복제하고 버스 사업을 운영하는 것이 너무 비싸고 복잡하여보다 비용 효율적인 시스템을 만드는 것이 최우선 과제였습니다. 요즘 버스 발전의 기둥은 지속 가능성과 고객 경험의 향상입니다. 여기 우리가 이 점에 얻은 까 라고의 짧은 개관은 있는다.
버스의 역사 시대
1660 년대의 개척자 공공 버스:그 시대를 앞두고
블 레즈 파스칼이 일정에 따라 파리 거리를 가로 지르는 마차 시스템을 개발 한 1662 년 프랑스에서 최초의 공공 버스 노선이 시작되었습니다. 그러나 이니셔티브는 우리가 지금”실패한 제품-시장 적합성”이라고 부르는 벽에 부딪쳤다.: 마차는 귀족 만 사용할 수 있었다,그리고 참신에 대한 관심,실제 필요에 의해 지원되지 않습니다,10 년 이내에 퇴색.
1820 년대의 말이 끄는 버스
공공 단체 교통에 대한 아이디어가 돌아 오기까지 150 년이 더 걸렸지 만 이번에는 머물러야했습니다. 1826 년에 태어난 옴니버스는 그것을 당기는 데 필요한 3 마리의 말과 함께 최대 42 명의 승객을 태울 수 있습니다. 프랑스는 다시 혁신을 테스트 한 최초의 국가였습니다. 이 시간,평민과 젠트 모두 온보드 허용되었다. 1828 년 뉴욕시는 또한 다른 많은 미국 도시와 함께 최초의 옴니버스 라인을 배치했습니다.
옴니버스에 타고 울퉁불퉁했다. 도로는 주로 자갈로 포장하고,좌석은 더 이상 여행에 대한 매우 불편하고,더 패딩이 없었다. 티켓 가격도 상당히 높았다. 운 좋게도 옴니버스는 새로 형성된 중산층에서 청중을 발견했습니다. 그들은 아직 개인 코치를 감당할 수 없었지만 도시 걷기의 고갈을 피하기 위해 지불 할 준비가되었습니다. 그것은 옴니버스 주위에 머물 수있는 자신의 기회를 가지고 있다는 것을 의미 요인의 조합이었다.
그런데”버스”라는 용어는”옴니버스”라는 단어의 짧은 형태입니다. 용어 기원에 대한 두 가지 이론이 있습니다:하나는 라틴어 단어”많은”또는”모두”에 연결합니다.
19 세기 철도 기반 말차
최초의 중요한 옴니버스 개선은 기존 노선에 레일을 배치함으로써 달성되었습니다. 말이 끄는 마차는 이제 훨씬 더 부드러운 승차감을 제공했습니다. 낮은 마찰로 인해 말을 당기는 것이 더 쉬웠으므로 각 차량은 이제 3 배 더 많은 승객을 태울 수있었습니다. 1880 년대까지 미국 도시에는 30,000 마일이 넘는 길거리 철도 트랙이 있습니다.
그러나 이제는 동력원으로서의 말들이 지속 가능하지 않다는 것이 분명해졌다. 그들은 약 2 시간 동안 만 일할 수 있었기 때문에 각 차량에는 하루에 최대 10 마리의 동물이 필요했습니다. 사료 비용과 동물 치료에 대한 대중의 관심은 더 많은 혁신을 불러 일으켰습니다.
짧은 혁신 우회:케이블카 버스
앤드류 스미스 할리디 1873 년 샌프란시스코에서 최초의 케이블카를 만들었습니다. 할리디의 시스템은 더 이상 동물을 사용할 필요가 없습니다. 대신 그들은 기존 레일 사이에 움직이는 케이블을 사용하고 하단 클램프로 각 차량을 고정하여 작업했습니다.
그러나,시스템은 안전하지 않은:케이블이 위험한 사고를 일으키는 원인이 스냅 악명이 있었다. 그런 이유로 케이블카는 도입 후 곧 넓은 작동에서 제거되었습니다. 더 나은 해결책에 대한 필요성은 여전히 남아 있습니다.
무궤도 전차: 1880 년대부터 20 세기
1800 년대 후반에는 트롤리 버스(트램,트롤리 또는 전기 전차라고도 함)가 마침내 말차를 대체하여 동물 동력 옴니버스 시대를 마감했습니다. 그들은 레일을 타고 달렸고 오버 헤드 전류 라인에 의해 구동되었습니다. 이 스위치는 간단했다:트롤리 버스는 저렴한 비용으로 더 먼 거리에 더 많은 승객을 수행 할 수있는 동안 기존의 레일과 자동차를 사용했다.
무궤도 전차는 당시 가장 혁명적이고 영향력있는 미국 발명품 중 하나였습니다. 노면 전차는 매일 통근을 이용할 수 있고 편리하게 만들어 주요 도시의 교외 화를 시작했습니다. 일단 작고 빽빽하게 포장 된 도시 중심이 마침내 바깥쪽으로 퍼지기 시작하여 우리가 지금 알고있는 대도시를 형성했습니다.
작업 영역으로 이어지는 각 라인 주위에 형성된 밀집된”전차 교외”. 무궤도 전차 라인은 현저하게 오랜 시간 동안 서비스에 있었다,단지 기술 자체의 잘못에 대한 1940 년대에 교체. 일부 전차 노선은 여전히 시애틀,보스턴 및 필라델피아뿐만 아니라 많은 유럽 국가에서 운영됩니다.
현대 버스: 1950 년대~현재
칼 벤츠는 1895 년에 최초의 전동 버스를 설계했습니다. 1906 년 프랑스는 다시 한 번 첫 번째 짧은 전동 버스 노선을 열어 개척자가되었습니다.
그 첫 번째 버스는 현대 버스와는 거리가 멀어 승객에게 최소한의 편안함을 제공했습니다. 제 2 차 세계 대전 이후 교통 시스템의 주요 개조 공사는 새로운 레일을 설치하는 데 드는 높은 비용과 더 유연한 유형의 차량에 대한 필요성으로 인해 많은 전차 노선이 전동식 버스 노선으로 전환되었습니다. 현대 버스의 지배 시대가 시작되었습니다.
1951 년 메르세데스 벤츠는 리어 엔드 엔진과 넓은 몸체의 조합으로 버스 모델을 설계했습니다. 시간이 지남에 따라 도시 교통,교외,시외 및 학교와 같은 몇 가지 특수 유형의 버스가 형성되었습니다. 그들은 더 나은 자신의 특정 목적을 제공하기 위해 다른 구조를 활용.
자가용차도 이 주변에서 인기를 얻었지만,1990 년대와 2000 년대에는 연료비가 절정에 달하여 전 세계에서 버스 이용률이 높아졌습니다. 대도시에서는 개인 자동차가 덜 신중한 선택이되었습니다: 주차 및 교통 체증 부족으로 대중 교통이 더 매력적인 출퇴근 옵션으로 바뀌 었습니다.
21 세기 전기 버스
오늘날 버스는 전 세계에서 가장 널리 사용되는 교통 시스템입니다. 2010 년대까지 버스 제조는 전 세계에 걸쳐 사용 된 것과 동일한 디자인으로 크게 세계화되었습니다.
환경 영향이 중요한 고려 사항이 됨에 따라 대부분의 현대 사회는 그룹과 공공 교통 수단을 수용했습니다. 미국 및 유럽과 같은 세계의 많은 지역에서는 버스가 훨씬 더 엄격한 배출 표준 요구 사항을 준수하는지 확인합니다.
마찬가지로 기술 혁신은 지속 가능성과 편안함에 중점을 둡니다. 하이브리드 버스,연료 전지 버스 및 전기 버스가 많은 미국 도시로가는 길에 있습니다. 유럽의 25 개 주요 도시는 2020 년 말까지 버스를 전기 버스로 대체 할 계획입니다.
전세 버스 서비스는 그룹 교통 편의성을 더욱 발전시킨 또 다른 발전입니다. 그것은 대중 교통이 공유 서비스에 참여와 함께 제공되는 경제성과 부족 유연성을 결합한다.
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