방어 운전 팀에 의해 2010 년 11 월 19 일에 게시 됨|방어 운전 팁
디스크 브레이크
디스크 브레이크의 여러 가지 종류가 있지만,가장 일반적인 단일 피스톤 부동 캘리퍼스입니다. 당신은 1 분 안에 이것이 무엇을 의미하는지 볼 수 있습니다. 이 종류의 브레이크에는 브레이크 패드,캘리퍼 및 로터의 세 가지 주요 구성 요소가 있습니다. (그림 8 참조.)
그림 8: 디스크 브레이크
브레이크 패드는 바퀴를 멈추기 위하여 회전자에 대하여 눌러지는 거친 마찰 표면입니다. 회전자는 허브에 붙어 있던 둥근 판입니다. 피스톤은 하나의 브레이크 패드를 휠에 대고 캘리퍼는 다른 브레이크 패드를 누릅니다. 캘리퍼는 회전자에 중심에 두는 것을 허용하는 궤도에서 움직이기 때문에””뜨고 있다. 브레이크 액이 실린더를 채우는 때,좌측에 피스톤을 밉니다;그러나,그것은 또한 오른쪽으로 캘리퍼를 밉니다. 이를 통해 두 브레이크 패드가 동시에 휠을 누를 수 있습니다. 브레이크 패드는 피스톤이 놓일 때 회전자에서 실제로 멀리 끌어 넣습니다. 오히려,그들은 로터에 대해 가볍게 계속 누릅니다.
브레이크는 많은 열을 생성한다는 것을 기억하십시오. 결과적으로 전체 시스템을 배출하는 것이 중요합니다. 게다가,회전자는 열을 낭비하는 내부 환풍으로 건설합니다. 한때 석면으로 만들어졌지만 오늘날 브레이크 패드는 유기,금속 및 세라믹 화합물의 다양한 조합으로 만들어집니다.
디스크 브레이크는 사촌 인 드럼 브레이크보다 훨씬 효과적입니다. 그러나 디스크 브레이크는 제조 비용이 더 비싸며 더 정확하게 제작 및 정렬해야합니다. 그들이 정렬에서 나오면,당신은 브레이크를 밟을 때 극적인 몸서리를 느낄 것입니다. 이러한 이유로 많은 자동차는 앞 브레이크에서만 디스크 브레이크를 사용합니다. 그런 다음 뒷 바퀴에 드럼 브레이크를 사용합니다. 드럼 브레이크에는 부속이 더 있고 서비스하기 단단하는 동안,더 싸고 쉽게 비상 브레이크 기계장치를 수용할 수 있습니다.
드럼 브레이크
디스크 브레이크와 마찬가지로 드럼 브레이크는 마찰을 사용하여 자동차를 정지시킵니다. 드럼 브레이크는 또한 피스톤에 의해 활성화됩니다; 이 경우 피스톤으로 인해 두 개의 곡선 형 브레이크 슈가 철 드럼 내부에 눌려지며 차례로 휠 내부에 위치합니다(그림 9 참조).
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그림 9:드럼 브레이크
그러나 이 시스템은 약간보다 더 복잡한 디스크 브레이크입니다. 피스톤이 드럼 브레이크를 활성화할 때,브레이크 슈의 위쪽 가장자리는 회전시키는 드럼을 접촉하는 첫번째 부분입니다. 드럼의 회전시키는 동의는 그 때 단화가 드럼으로 누르는 힘을 증가하는 브레이크 슈를 더 바깥쪽으로 당깁니다. 결과적으로 드럼 브레이크의 피스톤은 디스크 브레이크의 피스톤보다 작을 수 있습니다.
브레이크가 해제 될 때,드럼 브레이크의 스프링은 다시 드럼에서 신발을 당겨;그렇지 않으면,바퀴는 브레이크 슈에 대한 드럼의”당기기”동작으로 인해 회전 할 수 없습니다. 후진 기어로 주행 할 때,브레이크 슈의 하단 부분이 드럼에 대해 당겨지는 것과 같은 반대가 발생합니다.
디스크 브레이크에서와 같이 브레이크 슈는 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 드럼 브레이크는 조절기 기계장치에 의하여 이 착용을 보상합니다.이 메커니즘은 나사와 같이 샤프트에 나사산이있는 기어와 브레이크 슈에 부착 된 레버(다이어그램의 주황색)의 두 부분으로 구성됩니다.
차가 역으로 멈출 때,드럼이 가장자리에 대하여 단단한 단화의 바닥 부분을 당기기 때문에 레버는 조절기에 대하여 당깁니다. 브레이크 슈와 드럼 사이 간격이 너무 큰 경우에,레버는 조정자 갱구를 길게하는 노치를 앞으로 미끄러지기 위하여 그것을 위해 충분히 조정자를 당길 것입니다. 이것은 브레이크 슈의 바닥을 바깥쪽으로 밀어 신발과 드럼 사이의 간격을 더 작게 만듭니다.
위의 다이어그램에서 볼 수 있듯이 드럼 브레이크에 비상 브레이크 메커니즘을 쉽게 추가 할 수 있습니다. 대부분의 비상 브레이크는 위의 그림과 같은 케이블 및 레버 시스템에 의해 활성화됩니다.
디스크 브레이크는 비상 브레이크를 통합 할 수 있지만 이러한 시스템은 일반적으로 더 복잡하고 비쌉니다. 디스크 브레이크 만 장착 된 자동차의 경우 비상 브레이크 기능을 수용 할 수 있도록 브레이크에 두 번째 메커니즘을 추가해야합니다. 이것은 디스크 브레이크 시스템에 내장 된 두 번째 수정 된 캘리퍼 시스템 또는 일종의 드럼 브레이크의 형태를 취할 수 있습니다.
조합 밸브
따라서 자동차에 디스크와 드럼 브레이크의 조합을 사용하는 것이 합리적입니다. 그러나 디스크 브레이크는 항상 로터와 접촉하는 반면 드럼 브레이크 슈는 드럼 벽에서 당겨지는 것을 기억하십시오. 이러한 이유로 드럼 브레이크는 휠과 접촉하기 위해 더 멀리 이동해야합니다. 디스크 및 드럼 브레이크가 모두 장착 된 자동차의 계량 밸브는 이러한 차이를 보완하는 데 도움이됩니다. 계량 밸브는 임계 압력에 도달했을 때만 디스크 브레이크에 압력을 가할 수 있습니다. 이 전원이 먼저 드럼 브레이크로 이동한다는 것을 의미한다. 그러나 임계 값은 일반적으로 상당히 낮기 때문에 디스크 브레이크는 드럼 브레이크 후에 조금 만 관여합니다.
계량 밸브는 여러 다른 밸브를 포함하는 조합 밸브의 한 부분입니다.
비례 또는 이퀄라이저 밸브는 정지 할 때 앞 바퀴에 더 큰 힘이 있다는 사실을 설명합니다. 그들은”잠금”즉,회전을 중지하기 전에 바퀴가 너무 많은 힘을 취할 수 있음을 명심. 이런 이유로,브레이크에 움직이지 않게 하는 것은 너무 갑자기 당신이 미끄러짐으로 들어가는 원인이 될 수 있다. 더 많은 압력이 앞 브레이크에 적용될 때 잠그기에서 다시 바퀴를 유지하기 위해,비례 밸브는 더 많은 압력이 뒷 브레이크보다 앞 브레이크에 전달되는 것을 보장한다.
압력 차동 밸브는 제동 시스템의 누출을 감지하는 데 사용됩니다. 이 밸브는 실린더 내부의 피스톤으로 구성됩니다. 이 실린더의 각 측은 주된 실린더의 1 개의 측 또는 다른 사람에 그 때 붙어 있습니다. 따라서 압력은 피스톤의 양쪽에서 동일해야,장소에 유지. 압력이 바뀌면 피스톤이 한 방향 또는 다른 방향으로 이동합니다. 이 스위치를 활성화,이는 브레이크 경고등이 켜집니다 대시 보드.
이 시리즈의 첫 번째 부분에서 브레이크 기본 사항에 대해 읽어보십시오.이 시리즈의 세 번째 부분에서 파워 브레이크 및 안티 록 브레이크에 대해 읽어보십시오.