2 세대 엔진은 작은 블록 버전 8 의 가족 역사에서 다소 잊혀진 아이입니다.
383 스트로커가 500 마력을 만든 다이노.
메릴랜드 주 렉싱턴 파크의 엘윈 엔진과 피니시 라인 엔지니어링의 칼 엘웨인은 95 년 임팔라를 경주하기 시작했을 때 일종의”비틀 거렸다”. 그는 현지 상점에 의해 만들어진 첫 번째 엔진을 가지고 다음 세 가지 엔진을 스스로 조립하기로 결정했습니다. 그의 영감의 대부분은 존 맥간이 쓴 긴 자동차 공예 기사에서 나왔습니다.
“나는 그와 함께 전화로 시간을 보냈고 나중에 그것을 나의 틈새 시장으로 만들고 2 세대를 전문으로하기로 결정했다”고 엘웨인은 기억한다.
낮에 발전소 기술자였던 그는 또한 오토샵 레이싱 엔진의 레나트 베르크비스트(2005 년 제그스가 후원한 제 4 회 엔진 마스터스 대회에서 우승)로부터 엔진 빌딩을 합법적인 사업으로 취급하기 위해 격려를 받았다. 그의 잘 갖춘 지하 상점에서 최신 총알은 5,100 분당 회전수까지 낮은 3,000 분당 회전수 범위에서 500 플러스 파운드 피트 토크를 뽑아 4,100 분당 회전수에서 527 파운드 피트에서 정점 383 스트로커입니다. 최대 힘은 5,900 분당 회전수에 500 이었다.
이 가게에 초기 청소 및 블록 작업 후 왔을 때 엔진이 어떻게 생겼는지입니다.
기름 느낌 구멍은 방위와 일치하기 위하여 확대되었습니다.
예상보다 더 많은 전력
“이것은 내가 생각했던 것보다 훨씬 더 많은 전력을 만들었 기 때문에 조금 특이했다”고 엘웨인은 말한다. “나는 약 3~4 년 전에 똑같은 캠과 헤드 콤보를 만들었지 만,주식 섭취량과 빠른 전자 편차를 가지고 있습니다. 그것은 단지 450 파운드 피트와 약 440 마력을 만들었습니다.”
크랭크 샤프트는 캘리스 출신이다. 블록이 빌릿 4 볼트 전원을 수용하도록 수정 된 방법에 유의하십시오.
이 비디오에서 엔진에 대한 자세한 내용은 나중에 볼 수 있지만 먼저 2 세대 엔진을 돌아보십시오. 그 기원은 틀림없이 좌절에서 태어 났으며 1992 년부터 1997 년까지 7 년 동안 만 지속되었습니다. 트럭은 결코 그것을 원하지 않았습니다. 물론 2 세대에는 1955 년부터 2003 년까지 제작된 오리지널 소형 블록이 선행되었다. 3 세대/4 세대 엔진은 1997 년에 도입되었으며 여전히 일부 호주 모델에서 계속되고 있습니다. 중위 모니 커는 이제 몇 년 전에 도입 된 새로운 세대 5 플랫폼을 위해 부활했으며 코르벳 및 트럭 라인에서 발견됩니다. 제 2 세대는 매우 인기 있고 유서 깊은 제 1 세대 엔진과 강력한 제 2 세대 제품군 사이의 스톱 갭 측정과 거의 같습니다. 무슨 일이야?
스캇로드는 캠 샤프트를 피하기 위해 약간의 클리어런스 작업이 필요했습니다.
피스톤과 링은 말레 출신입니다.
90 년대 초반에 지엠엠 엔지니어와 이야기를 나누면서 들었던 이야기가 있습니다.그는 많은 파워트레인 엔지니어들이 80 년대 후반 영국에서 로터스 엔지니어링에 주어졌다는 사실에 좌절감을 느꼈다고 말했습니다. 당시 지엠은 그룹 로터스를 소유했는데,로터스 브랜드를 자랑하는 여러 회사들로 구성되었다. 이 엔지니어들은 새로운 엔진 플랫폼을 개발하기 위해 미니 스컹크 웍스 프로젝트를 시작했습니다. 이 소식통에 따르면,엔지니어들은 테이블 아래에서 예산을 옮기고,부품을 긁기 위해 문서를 위조했으며,일반적으로 그림자 속에서 일하면서 1 단계를 개발했습니다.
크레인 캠샤프트는 기존 지엠 성능 부품 카탈로그의”846″캠과 동일합니다. 기어 구동식 물 펌프에 유의하십시오.
여기에 주식 오일 팬(아래)이 설치되기 전에 거의 버튼이 달린 하단 끝이 있습니다. 계량봉 관이 새로운 지위 모자를 맑게 하기 위하여 수정을 필요로 한 방법 주의하십시오.
2 년 후 나는 당시 모든 브이 8 엔진 프로젝트를 담당하는 지엠 관계자와 이야기를 나눴다. 그는 1 대 개발 과정이 그리 극적이지는 않았지만 5 대 프로그램과 나란히 경쟁하기 위해 엔지니어가 팀을 구성했다고 말했다. 일부 정보가 공유되어 개발 속도가 빨라졌습니다. 그러나 그의 매우 칭찬받는 책”짐승의 심장:코르벳의 역사”에서 저자 앤서니 영은 다음과 같이 썼다. 그것은 그들의 믿음은 여전히 남아 있는 능력의 큰 거래 유서 깊은 푸시로드 2 밸브 버전 8,그리고 그들은 그것을 증명 하려고 했다.”
다트 헤드 1 이 완전히 조립되었습니다.
이스 키 조절 가이드 플레이트는 로커 암이 밸브 스템 위에 올바르게 배치되었는지 확인하기 위해 약간의 트리밍이 필요했습니다. 아프 패스너는 엔진 전체에 사용되었습니다.
기어 구동 역냉각 시스템과 같은 고급 기능을 갖춘 우수한 엔진으로,냉각수를 헤드에 먼저 전송하여 더 높은 압축비를 허용합니다. 원래 코르벳 함을 제공,그것은 밖으로 펌핑 50 세대보다 더 많은 마력. 자동차 언론은 5 달러 옵션이 약 30,000 달러라는 것을 알았지 만 1/4 마일에서 1 초 더 빨랐습니다. 그만한 가치가 있었습니까? 는 분명히하지 않았다.
이 프로젝트는 비교적 깨끗하고 똑 바른 짧은 블록으로 시작되었습니다. 엘웨인은 3.75 인치 스트로크 캘리 드래곤 레이어 크랭크 샤프트를 선택했다 크랭크 공장은 나중에 355 프로젝트에 갈 좋은 것입니다. 따라서 일부 부품은 로드 및 1 피스 리어 씰 크랭크 샤프트와 같이 교차합니다. 그러나 후자는 성능 트림에서 찾기 어려워지고,엘웨인은 말한다.
이 테스트는 탄수화물 흡기 매니 폴드 및 매니 폴드 분배기로 수행되었습니다.
383 스트로커가 500 마력을 만든 다이노.
“2 피스 디자인이 많이 있지만 좋은 1 피스를 얻는 것은 어렵습니다.”라고 그는 말합니다. “비용 효율적인 크랭크 샤프트에 대해서는 다소 제한적입니다.”
스캇 6 인치 아이빔 커넥팅로드는 말레 플랫 탑 피스톤(11:1 압축비)및 링과 결합되었습니다. 클레 바이트 시리즈 베어링은 전체적으로 사용됩니다. 엘웨인은 오일 공급 구멍 하나를 확대해야 했고,캠과의 간섭을 피하기 위해 로드를 약간 정리해야 했습니다. 사양은 222/230@입니다.050, .509/.528 와 1.5:1 로커,과 112 엘사. 머리는 다트에서 이고 밑바닥 끝은 멜링 기름 펌프를 포함합니다. 추가 구성 요소에는 아프 패스너 및 이스 키 푸시로드 가이드 플레이트가 포함됩니다.
엔진은 모건 인터내셔널 레이스 엔진에서 테스트되었습니다. 그것이 고객에게 갈 때,그것은 카마로에 설치되고 주식 연료 분사 및 점화 시스템과 재결합 될 것입니다.
“그는 미드 레인지 토크의 일부를 잃을 것입니다.