비행기 음식과의 거래는 무엇입니까?

제리 사인 펠트는”비행기 음식과 거래는 무엇입니까?”당신이 순항 고도에 도달하기위한 참여 상으로 주어진 비스코프 쿠키와 대서양 횡단 비행에서 파스타의 예열 된 플라스틱 용기는 신비에 싸여 있습니다.

대부분의 승객은 식사 선택 및 준비 과정에 대한 정보가 거의 없음에도 불구하고 무료 음식이 어디에서 왔는지 또는 어떻게 도착했는지에 대해 질문하지 않습니다. 35,000 피트를 공중에 매달아 공짜 음식을 거절하는 사람이 있습니까? 나 말고

항공 케이터링 서비스 산업은 미국에서 60 억 달러의 가치가 있지만 소시지가 어떻게 만들어지는지에 대한 평균 여행자에게 부여 된 비하인드 지식은 많지 않습니다. 실제로,나는 비행기 음식의 상세한 내용을 설명한것을 의도하는 근원을 발견한것을 고투했다. 주요 케이터링 회사 중 두 곳,게이트 미식가 과 플라잉 푸드 그룹,이 이야기에 대한 인터뷰를 거부했습니다.

대부분의 주요 항공사는 메뉴를 브레인 스토밍 할 요리 디자인 팀을 보유하고 있지만 케이터링 회사에 의존하여 하루에 수천 개의 기내식 생산을 돕습니다. 비행기 음식은 항상 상인 조의 통로에서 바로 온 것처럼 보이는 플라스틱 포장 상자에 제공되지 않았습니다. 현대 항공 여행과 관련된 모든 것과 마찬가지로 식사 및 준비를위한 물류는 더 효율적이고 이상적으로 고객 경험을 향상시키기 위해 지속적으로 미세 조정되고 있습니다.

항공사 식사의 간략한 역사

오늘날의 국내 음식 제공이 얼마나 빈약 한지를 인식하기 위해,우리는 항공사가 국내선에서 무료 식사를 제공 한 1990 년대 후반과 2000 년대 초반을 살펴 봐야합니다. 예,보스턴에서 시카고까지 짧은 항공편도 있습니다. (물론 이것은 1950 년대와 1960 년대와 비교할 수 없었으며,”항공 여행의 황금 시대”라고 불 렸습니다.)

9/11 의 여파로 업계는 엄청난 재정적 타격을 입었고 대부분의 항공사는 필요한 경우 비용을 절감해야했습니다. 그들이 다시 잘라 첫 번째 것들 중 하나는 기내 식사 서비스이었다. 아메리칸 항공은 논스톱 대륙 횡단 노선을 제외하고 국내선의 이코노미 승객을위한 식사 제공을 완전히 중단했습니다. 델타와 유나이티드는 4 시간 미만의 항공편에서 이코노미 식사를 제공하지 않습니다. (국제선에는 변화가 없었다.

항공사 컨설턴트는 2001 년 뉴욕 타임즈에 이것이 영구적 인 변화 인 것처럼 보인다고 말했다. 여행 블로그 포인트 가이에 따르면 이코노미 클래스 식사는 항공사에게 약 4 달러,비즈니스 클래스 식사는 25 달러에서 30 달러 사이입니다. 일류 식사는$100 의 위쪽으로 요할 수 있는다.

항공사가 기내”식사 경험”을 홍보 할 때,그들은 일등석이나 국제선에있는 사람들에게 봉사하는 것을 선전 할 것입니다. 자주 여행하는 소수의”프리미엄”회원 또는 일등석을 감당할 수있는 사람들에게 음식은 비행 경험의 필수적인 부분입니다. 델타는 논스톱 대륙 횡단 노선에 대한 식사를 도입했지만 경제에 갇혀 우리의 사람들을 위해,그러나,국내 식사는 아마,한꺼번에 돌아 오지 않습니다.

지난 10 년 동안,항공사는 승객이 스낵 팩이나 체크 가방과 같은 특정,한 번 포함 편의 시설에 대한 지불을 선택할 수 있다는 것을 의미,그들의 서비스를 번들을 시작했다. 당신은 당신에게 주어진 것보다 더 많은 것을 원하는 경우,그것은 가능성이 추가 가격 태그를해야합니다.

이 메뉴 항목은 누가 선택합니까?

아메리칸 항공,델타 항공,유나이티드 항공의 3 대 항공사는 모두 지역,좌석 등급 및 계절에 따라 다양한 항공편 메뉴를 결정하는 데 전념하는 요리 팀을 보유하고 있습니다. 유나이티드와 미국의 요리 팀은 승무원의 의견을 요청하고 어떤 경우에는 고객이 어떤 종류의 음식이 인기가 있는지 확인합니다. (델타는 이메일을 통해 인터뷰 요청에 응답하지 않았습니다.)

“우리는 일년 내내 회전하는 네 가지 메뉴 사이클을 가지고 있습니다.”유나이티드의 기업 수석 요리사 인 제리 굴리가 나에게 말했다. “우리는 미국 국내 시장에 5 개의 취사 구역이 있으며,모두 다른 메뉴 사이클에 있으므로 시카고에서 덴버로 날아가는 경우 돌아 오는 여행에서 동일한 메뉴를 얻지 못할 것입니다.”

메뉴를 업데이트하는 데 많은 예측이 있다고 굴리는 덧붙였다. 목표는 다음 큰 음식 추세를 예상하고 메뉴에 적용하는 것입니다. 예를 들어 2019 년에는 식물성 식품이 매우 인기를 얻었고 굴리는 지중해 음식에 대한 관심이 증가하고 있다고 말했다.

미국에서,거기에 여러 메뉴 디자인 워크샵 년,하지만 항공사는 매년 또는 두 개의 전체 메뉴를 변경에서 멀리 이동,라파엘 지라 도니,음식과 음료의 전무 이사는 말했다.

“우리는 지속적으로 개별 항목을 변경하고,그래서 고객 서비스의 관점에서 잘되지 않는 특정 앙트레가 있다면,그 앙트레는 다음 달에 다시 비행하지 않을 수 있습니다 우리는 다른 것으로 교체 할 것”이라고 그는 나에게 말했다.

미국은 전국의 130 개 주방에서 케이터링 파트너들과 긴밀히 협력하여 어떤 앙트레를 생산할 수 있는지 알아냈다고 지라도니는 덧붙였다. “우리는 설계하거나 우리가 경우 아무것도를 통해 폭포에 필요한 것보다 더 많은 앙트레를 만드는 경향이있다.”

프론티어와 스피릿 항공사와 같은 예산 항공사를 제외한 대부분의 국내 항공사는 견과류,프레즐,쿠키 또는 크래커와 같은 무료 스낵을 제공합니다.이 스낵은 1980 년대 이후 항공 여행의 필수품이되었습니다.”땅콩 항공사”로 판매되는 사우스 웨스트는 1970 년대 풀 서비스 식사 대신 소금에 절인 땅콩을 스낵으로 제공하는 최초의 항공사 중 하나가되었습니다. 다른 사업자는 곧 잡은 무료 땅콩을 제공하기 시작했다;시간이 지남에 따라,프레즐과 웨이퍼 같은 다른 옵션이 인기를 얻었다.

그러나 알레르기 우려가 주류가됨에 따라 사우스웨스트는 유나이티드와 아메리칸이 정책을 변경 한 후 2018 년에 땅콩을 제공하는 것을 중단했으며 현재 알레르기 친화적 인 간식을 제공합니다. 2008 년 경기 침체 이후 항공사는 다시 비용을 절감하고 경제에서 무료 간식 제공을 중단해야했으며 빅 3 는 2016 년까지 다시 가져 오지 않았습니다.

비행기 식사는 어떻게 준비됩니까?

식사는 일반적으로 공항 근처의 취사 시설에서 지상에서 준비되며 항공기로 운송되어 승무원이 열을 가하고 기내에서 봉사 할 수 있도록 냉장고에 보관됩니다. 요리사는 항공사 하루;식사의 수천을 대량 생산 하는 데 도움이 중간 처럼 항공사의 취사 팀은 일반적으로 메뉴 디자인에 대 한 책임.

기내에서 음식을 제공하는 항공사(국내 및 국제)의 수를 감안할 때,세 가지 주요 케이터링 그룹이 함께 일하는 사람 사이에는 약간의 중복이 있습니다. 제트 블루 플라잉 식품 그룹과 함께 일했다,델타 항공은 최근 게이트 그룹과의 계약을 갱신:그러나,항공사는 거의 자신의 음식 파트너가 누구인지 공개하지 않습니다. 포인트 가이가 게이트 그룹의 시설을 일본 공항으로 여행했을 때 블로그는”경쟁적인 이유로”그룹이 제공하는 정확한 항공사를 공개 할 수 없다고 썼다.

“유나이티드의 식사 대부분은 전 세계적으로 신선하게 준비된다”고 굴리는 말했다. “경제에서 인기있는 품목 인 경우—하루에 5,000 개를 생산하고 있다고 말하면 요리사는 소스를 신선하게 만들지 만 미리 준비 할 것을 제안 할 수 있습니다.”항공사가 음식이 집에서 만들어 졌다고 말할 때,”그는 분명히,그것은 단지 항공사의 주방에서 준비된다는 것을 의미합니다.

식사(그리고 그들을 가열하는 데 사용되는 항공기 오븐)는 음식이 고도와 압력의 변화에 의해 심각하게 영향을받지 않도록 설계되었습니다. 항공사 요리사 또는 취사 그룹 일반적으로 열 하 고 심지어 음식을 접시 하는 방법에 객실 승무원에 대 한 지침을 제공 합니다.

대부분의 항공사 식사는 찰스 플래 킨,헌터 대학 뉴욕 음식 정책 센터의 이사에 따르면,공기에 사람들의 맛 인식 변화 때문에,나트륨을 많이 포함되어 있습니다. 그는 항공사 음식 메뉴를 분석하는 데 20 년을 보냈으며 매년 미국 상위 11 개 항공사에 대한 건강 보고서를 발표합니다.

“이것은 우리가 고도 변화를 고려해야하기 때문에 과제 중 하나입니다. 사람들은 소금에 대한 맛의 약 30%또는 그 이상을 잃는다”고 아메리칸 항공의 지라 도니는 말했다. “우리는 사람들을 탈수시키기 때문에 소금을 첨가하려고하지 않고 대신 우리의 식사에 더 많은 풍미 프로파일을 추가합니다.”

항공사는 부드러운 음식을 제공하는 인상을 갖고 싶어하지 않기 때문에 소금이나 설탕과 같은 풍미 증진제를 추가하여 식사를 더 좋게 만들 것이라고 플라 킨은 덧붙였다. 플래트 킨의 2019 년 설문 조사에 따르면 에어 캐나다와 알래스카 항공은 가장 건강한 메뉴를 보유하고 있으며 델타와 제트 블루가 그 뒤를이었습니다.

최근 몇 년 동안 아메리칸 항공 승객들은 더 건강하고 가벼운 식사로 끌려 가고 있다고 지라 도니는 말했다. 사람들은 더 건강한 음식을 선주문하기 시작했으며,이로 인해 미국인은 경제 전단지가 구매할 수있는 음식 옵션조차도 다시 생각하게되었습니다.

음식(및 물)은 일반적으로 섭취하기에 안전합니까?

짧은 대답:예.

그러나 식중독 사례가 문서화되어 있으며 식품 의약품 안전청은 2008 년 10 월 이후 3 대 항공사 요리사(게이트 그룹,플라잉 푸드 그룹,플라잉 푸드 그룹,플라잉 푸드 그룹,플라잉 푸드 그룹,플라잉 푸드 그룹,플라잉 푸드 그룹,플라잉 푸드 그룹,플라잉 푸드 그룹)와 16 개 항공사에 약 1,500 건의 식품 안전 인용문을 발표했습니다. 이 중 500 건이 오염이나 위생 위반과 관련이 있지만 식약청이 취사 시설을 폐쇄 할만큼 심각한 것은 없다는 것을 발견했습니다.

식약청 지침에 따라 취사 그룹은 3~5 년마다 검사를 받아야 한다. 조사는 검사가 안전 위반을 발굴 할 수 있지만,항공사 및 요리사는 거의 처벌되지 않는 것으로 나타났습니다.

항공사의 물 품질 또한 다양하며,플래트킨이 감독한 2019 년 연구에 따르면, 플래 킨은 환경 보호국은 거의 승객에게 안전하지 않은 물 마시는 제공하는 법을 위반하는 항공사를 처벌하지 않는 것으로 나타났다.일부 항공사는 손님에게 생수를 제공하지만 커피 나 차와 같은 뜨거운 음료를 마시는 경우 물 탱크에서 물 물이들 수 있습니다. 항공사는 1 년에 4 번만 물 탱크를 소독해야 하며,국제선에서는 다른 국가(환경 보호국 관할권에 속하지 않음)에서 탱크를 다시 채우는 경우가 있습니다.

이러한 발견이 놀랍게 들릴 수도 있지만,모든 항공사의 음식과 물 이 완전히 안전하지 않다는 것을 반드시 의미하지는 않습니다.

비행기에서 식사를 할 때,무지가 항상 행복으로 이어지는 것은 아닙니다(특히 욕실 한 개와 같은 금속 장치에 갇혀있는 경우). 그러나 2020 년은 전 세계 항공사들에게 좋은 해가 될 것으로 예상되므로 비행기 식사가 더 좋아지기를 희망하는 것은 너무 급진적이지 않습니다.

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