프레스노,모데 스토,스톡턴 및 나머지 센트럴 밸리에 사과드립니다. 그러나 소송,그릇된 관리,서사시 지연 및 아무도 완료 될 수도 있고 완료되지 않을 수도있는 프로젝트에 대해 지불하는 방법을 알지 못한다는 사실과 같은 작은 문제에도 불구하고 건물을 계속 유지하려는이 계획은 매일 덜 의미가 있습니다.
그래서 센트럴 밸리 부분에 다시 확장하고 드로잉 보드에 북 엔드에 자금을 이동하는 여러 의원에 의해 계획의 후원자로 저를 계산-남부 캘리포니아와 샌프란시스코 베이 지역. 그 투성이,혼잡 한 지역에서,기존의 철도 시스템을 강화하는 것은 아주 가까운 미래에 좋은 일을 할 수 있습니다.
글렌 데일의 로라 프리드먼 하원 의원은”나는 지금 모든 것이 엉망이라고 생각한다”고 말했다. “우리는 일시 중지하고 우리가하고있는 일에 대해 생각하고,국가 전체에 가장 적합한 방식으로 진행해야합니다.”
꿈의 초창기에,국가가 가장 의미있게 만든 것은 다른 세계 지도자들의 할 수있는 정신에 합류하여 우리가 운전하는 데 걸리는 시간의 절반도 안되는 시간과 비행 비용의 일부만으로 엘 아이에서 에스 에프까지 질주 할 수있는 길을 걷는 것이라고 주장 할만큼 쉬웠습니다.
그런 다음 비용 초과와 서사시 지연 및 무수한 다른 문제가 발생했으며 위대한 비전은 환각처럼 보였습니다.
월요일에 나는 전투 테스트를 거친 동료 인 랄프 바르 타베 디안의 최신 장을 읽을 수 없다.
이거 봤어?
고속철도 당국의 행정 직원은 백만 가지 대답이없는 질문과 진행 방법에 대한 격노 한 분열에도 불구하고 건설,유지 보수 및 장비에 대한 30 년 계약을 체결 할 계획을 세우고 있습니다.
바르 타베 디안 철도 당국장 브라이언 켈리 앞으로 나아가는 것은 전기 고속 시스템을 구축하는 임무를 완수 할 것이며 연방 보조금 협정은 권한에게 선택의 여지가 없다고 주장했다.
그러나 연방 철도청은 신칸센 프로젝트 역사상 가장 큰 계약을 진행할 계획을 폭파했다. 그리고 초고속 열차 기관의 자신의 피어 리뷰 패널은 당국이”직원을 인수했다 확신하지 않은 것을 8 월에 말했다,프로세스 변경,이러한 대규모 계약 도전에 걸릴 제어 및 자원.”
어느 정도,분쟁은 어떤 전략이 장기 완료를 더 가능성이 높게하는지에 관한 것입니다:
우리는 센트럴 밸리와 와우 라이더를 통해 전기 고속선을 건설하여 국가의 인구가 많은 지역으로의 확장 자금 조달에 대한 수요를 구축해야합니까?
아니면 미래의 신칸센을 위해 기존 인프라를 업그레이드하기 위해해야 할 로스 앤젤레스와 샌프란시스코에 대한 투자로 시작해야하며,그 동안 더 나은 서비스를 창출하고 더 많은 라이더를 유혹하며 전체 남북 프로젝트를 완료하기위한 수요를 창출해야합니까?
마틴 웍스,누가 그 피어 리뷰 패널에 제공,토론은 몇 년 전에 시작했을 때 그는 후자에 대한 옹호 말했다. 그는 여전히 전체 프로젝트의 신자,역에서 개발 및 작업을 생성 할 수있는 상태 아래로 중지,그러나 그는 또한 대도시 지역에 돈의 일부를 이동하는 것은 의미가 생각.
베이 지역과 남부 캘리포니아 철도 시스템 모두에 수십억 달러를 주입하면 여러 가지 업그레이드 비용을 지불 할 것이라고 워츠는 말했다. 열차는 더 자주 그리고 안전하게 달릴 수 있고,도로 횡단 횟수를 줄일 수 있으며,이중 추적은 북행 및 남행 열차가 동일한 트랙을 사용하는 지연을 제거합니다.
워츠는 버 뱅크와 애너하임 사이의 승객 수는 혼잡을 완화하고 자동차 배출을 감소,이러한 개선으로 두 배로 수 추정 메트로 링크의 보고서를 지적했다.
나는 부분적으로 때문에 자동차 환영 서비스의 상승의 일부 교통 라인에 감소 승객의 최근 보고서에 대해 프리드먼 요청,그녀는 더 많은 투자를 더욱 이유가 될 수 있다고 말했다.
“나는 사람들이 더 편리 할 때 대중 교통을 이용한다고 생각한다.”그녀는 글렌 데일 역에서 어바인 역까지 기차로 자주 여행하며 어머니를 방문한다고 말하면서 기꺼이 5 번 주간 고속도로의 교통 체증에 앉아있는 불행을 피했다. 그 라인에 투자하는 것은 더 긴 열차 또는 더 빈번한 열차를 의미 할 수 있습니다.
프리드먼은 샌 호아킨 밸리의 건설 축소를 옹호하는 것이 아니라 고속 여행을위한 선로를 전율시키지 않고 진행한다고 말했다. 기차는 여전히 135 마일 시간 정도 여행 것,그녀는 말했다.
프리드먼과 함께 일렬로 늘어선 의원 중에는 하원 의원 앤서니 렌던(디-레이크 우드)및 하원 의원 톰 댈리(디-애너하임). 렌던은 이 계획을 캘리포니아의 고속철도 꿈을 끝내는 것이 아니라 그것을 구하는 방법이라고 말했다. 7 월,댈리는 타임즈 말했다:
“오렌지 카운티와 로스 앤젤레스 카운티에서 더 빠르고 더 나은 열차 서비스에 대한 갈증이있는 동안 나는 센트럴 밸리에서 미래의 승객이되기를 희망하면서 수십억 달러가 지출되는 것을 서서 볼 수 없다.”
당연히 샌 호아킨 밸리의 사람들은 샌프란시스코와 로스 앤젤레스가 자신의 이익을 위해 키티를 습격하기보다는 코스를 유지하는 것을 선호합니다.
“이 계곡에서 고속철도 돈을 유지,이 주택에 작업을 연결할 수있는,”주 상원 의원에 의해 프레스노 꿀벌 작전에 헤드 라인을 말했다. 그녀는 개빈 뉴섬 주지사가 계획을 고수하기 위해 여전히 탑승하고 있다고 지적했다.
하지만 그는? 신칸센의 출발과 정류장을 밀접하게 따르는 사람들을 포함하여 많은 사람들은 주지사가 어디에 서 있는지 완전히 확신하지 못하며,특히 주제에 대한 그의 첫 번째 논평이 전체 프로젝트를 포기할 준비가 된 것처럼 들렸습니다. 그가 모두 들어 있다면,그가 완성 된 지 몇 년이 지났고 수십억의 자금이 부족한 프로젝트에 어떻게 자금을 조달 할 것으로 예상하는지 설명하는 것을 듣는 것이 좋을 것입니다.
프리드먼이 현재의 상황을”약간의 혼란”이라고 불렀을 때,그녀는 친절했다.
총알 기차는 사막 거북이의 모든 속도로 여행했다.
그것은 사태 였지만,트랙을 전환하고 가능한 가장 많은 사람들에게 이익을 줄 계획을 가지고 있습니다.