밴프 국립공원편집
밴프 국립공원은 야생동물 횡단 효과를 연구할 수 있는 최고의 기회 중 하나입니다. 4 차선의 영향을 줄이기 위해 서식지 연결을 보장하고 운전자를 보호하기 위해 24 개의 야생 동물 횡단(22 개의 지하도 및 2 개의 육교)이 건설되었습니다(클레벤거 2007). 1996 년,캐나다 파크스는 대학 연구원들과 협약을 맺어 교차점의 효과를 평가했다. 지난 10 년간 다양 한 종 및 전체 야생 동물 사망률에 횡단’효과 분석 하는 출판물의 번호를 생산 하고있다(참조 클레 벤 저&월 토 2000,클레 벤 저 외. 2001,및 클레벤거 2007).
지난 25 년 동안 횡단을 모니터링하기 위해 다양한 기술을 사용하여,과학자들은(사슴,엘크,검은 곰,회색 곰,산 사자,늑대,사슴,그리고 코요테 포함)대형 포유 동물의 10 종 밴프에서 24 횡단을 사용했다고보고 2007 년 1 월(클레벤저 2007)로 84,000 배의 총. 이 연구는 또한 동물이 편안함을 느끼기 전에 구조에 적응할 시간이 필요하다는”학습 곡선”을 확인했습니다. 예를 들어,회색곰 횡단은 1996 년 7 개에서 2006 년 100 개 이상으로 증가했지만,구조를 사용하는 개별 곰의 실제 수는 2~4 마리의 곰 사이에서 일정하게 유지되었습니다(캐나다 공원,미공개 결과). 늑대에 대해서도 비슷한 관찰이 이루어졌으며,같은 10 년 동안 교차점이 2 개에서 약 140 개로 증가했습니다. 그러나,이 경우 횡단을 사용하는 무리의 실제 늑대 수는 2 마리 중 낮은 것부터 20 마리 이상의 높은 것까지 극적으로 증가했습니다. 이러한 긍정적 인 결과와 계속,클레벵거 등. (2001)는 야생 동물 횡단과 펜싱의 사용이 80%이상 큰 유제류의 교통으로 인한 사망률을 감소 시켰다고보고했다. 육식 동물에 대한 최근의 분석은 결과가 긍정적이지 않은 것으로 나타났습니다,의 평균으로 증가 곰 사망률 116 고속도로에 교통량의 동일한 두 배에 직접 병행 퍼센트,명확하게 곰 사망률을 줄이기 위해 펜싱의 효과를 보여주는(할 스트롬,클레벵거,마허와 휘팅 턴,준비에). 밴프의 횡단에 대한 연구는 따라서 문제의 종에 따라 야생 동물 횡단의 혼합 값을 보여 주었다.
파크 캐나다는 현재 레이크 루이스 햄릿 근처의 운전자 안전을 높이기 위해 17 개의 추가 교차 구조물을 건설 할 계획입니다. 곰 사망률을 줄이는 표준 펜싱의 효과 부족은 곰(홀스트롬,클레벤저,마허 및 휘팅 턴,준비 중)을 효과적으로 완화하기 위해 펜싱에 펜싱에 와이어’티 캡’과 같은 추가 조치가 필요할 수 있음을 보여줍니다.
플로리다의 콜리어와 리 카운티편집
플로리다의 콜리어와 리 카운티에서 24 개의 야생 동물 횡단(고속도로 지하도)과 야생 동물을 위해 수정 된 12 개의 다리가 40 마일 길이의 고속도로 75 를 따라 건설되었습니다(스콧 2007). 이 횡단은 미국 남동부에서 발견 된 산 사자의 아종 인 멸종 위기에 처한 플로리다 팬더를 표적으로하고 보호하기 위해 특별히 고안되었습니다. 과학자들은 야생에서 80-100 마리의 플로리다 팬더가 살아 있다고 추정하여 북미에서 가장 멸종 위기에 처한 대형 포유류 중 하나입니다(포스터&험프리 1995). 플로리다 팬더는 2006 년에 11 명의 팬더와 2007 년에 14 명의 팬더를 주장한 야생 동물 차량 충돌에 특히 취약합니다(스콧 2007).
플로리다 어류 및 야생 동물 보호위원회는 플로리다 팬더를 보호하기 위해 여러 가지 완화 도구를 사용했으며 야생 동물 횡단과 울타리의 조합이 가장 효과적임이 입증되었습니다(스콧 2007). 2007 년 현재,지속적인 펜싱 및 야생 동물 횡단을 갖춘 지역에서는 표범이 살해되지 않았으며 향후 더 많은 교차 구조를 건설 할 계획입니다. 1995 년 포스터&험프리 1995).
남부 캘리포니아의 지하도편집
야생 동물 횡단은 또한 남부 캘리포니아의 여러 지역에서 생물 다양성을 보호하는 데 중요했습니다. 에 샌 버나 디노 카운티,생물 학자들은 위협받는 사막 거북이에 의해 사용되는 지하도(암거)를 보완하기 위해 주 경로 58 을 따라 울타리를 세웠습니다. 고속도로에서 거북이 사망은 울타리가 도입 된 후 처음 4 년 동안 93%감소하여 임시 변통 야생 동물 횡단(이 경우 폭풍 배수 암거)조차도 고속도로 투과성을 높이고 민감한 종을 보호 할 수있는 능력이 있음을 증명했습니다(칠슨 2003). 또한 하스(2000)와 라렌(2001)의 연구에 따르면 오렌지,리버 사이드 및 로스 앤젤레스 카운티의 지하도는 살쾡이,코요테,회색 여우,노새 사슴 및 긴 꼬리 족제비를 포함한 다양한 종에서 상당한 사용을 이끌어 냈습니다. 이러한 결과는 점점 도로 건설에 의해 조각 된 지역의 푸 엔테 힐스와 치노 힐스 링크에서 야생 동물 보호 노력에 매우 중요 할 수있다(하스 2000)로스 앤젤레스 카운티의 첫 번째 야생 동물 목적으로 지어진 지하도는 하버대로에. 그것은 로스 앤젤레스 카운티,캘리포니아 주립 공원과 푸 엔테 힐스 서식지 보존 기관 간의 협력으로 지어졌습니다.
네덜란드 생태학편집
네덜란드에는 멸종 위기에 처한 유럽 오소리뿐만 아니라 멧돼지,붉은 사슴 및 노루를 보호하는 데 사용 된 66 개가 넘는 야생 동물 횡단(육교 및 생태 도로)이 있습니다. 2012 년 현재,벨루웨,1,000 평방 킬로미터(390 평방 마일)의 숲,히스 랜드 및 표류하는 모래,북서유럽에서 가장 큰 저지대 자연 지역은 평균 50 미터(160 피트)너비의 9 개의 생태 덕트를 포함하며 벨루웨를 횡단하는 고속도로를 가로 질러 야생 동물을 셔틀하는 데 사용됩니다. 벨루웨의 처음 두 생태계는 1988 년 고속도로가 건설되었을 때 대답 50 에 걸쳐 건설되었다. 벨 루웨의 다른 생태 덕트의 다섯 기존 고속도로를 가로 질러 건설되었다,하나는 두 차선 지방 도로를 가로 질러 건설되었다. 이 두 생태계는 1 년 동안 거의 5,000 마리의 사슴과 멧돼지에 의해 사용되었습니다(은행 외. 2002). 네덜란드는 또한 세계에서 가장 긴 생태-야생 동물 육교(크레일로의 모래 채석장 자연 다리)(댄 비 2004)라는 자랑 합니다. 2006 년에 완공 된 대규모 구조물은 폭 50 미터(160 피트),길이 800 미터(2,600 피트)이상이며 철도,비즈니스 파크,강,도로 및 스포츠 단지에 걸쳐 있습니다. 야생 동물 보호와 도시 개발을 결합한이 혁신적인 프로젝트의 효과를 조사하기 위해 모니터링이 현재 진행 중입니다. 가장 오래된 야생 동물 통로는 이스트 웨스트-에이 28,에서 열린 1988.
슬레이티 크릭 야생동물 지하도,블랙 포레스트,호주캘더 고속도로편집
야생동물 횡단의 효과에 대한 또 다른 사례 연구는 호주 빅토리아의 블랙 포리스트를 통해 이동하는 칼더 고속도로의 생태적 영향을 최소화하기 위해 건설된 지하도에서 나온 것이다. 1997 년 빅토리아 정부 도로 공사 건설 슬래티 크릭 야생 동물 지하도 3 백만 달러의 비용으로(압손&로렌스 2003). 과학자들은 지하도를 사용하여 종의 풍부함과 다양성을 결정하기 위해 12 개월 동안 지하도를 모니터링하기 위해 14 가지 기술을 사용했습니다(압손&로렌스 2003). 12 개월 동안 지하도에서 양서류,박쥐,새,코알라,웜뱃,글라이더,파충류 및 캥거루를 포함한 79 종의 동물 군이 발견되었습니다(주변 숲에서 발견 된 116 종에 비해). 결과는 지하도가 종의 다양한 유용 할 수 있음을 나타냅니다 만,저자는 슬래티 크릭 칼더 고속도로를 따라 도로 살해를 최소화하기 위해 펜싱의 향상된 설계 및 유지 보수 및 지역에서 고양이와 여우와 같은 도입 포식자를 제외하려고 시도하여 개선 될 수 있음을 시사한다.
덴버에디트 근처 고속도로 70
2010 년,아크 솔루션스–학제간 파트너십–은 콜로라도 덴버 근처의 고속도로 70 을 가로지르는 야생동물들을 위한 국제 야생동물교차 인프라 설계 공모전을 시작했으며,설계자들은 눈과 악천후,높은 고도와 급경사,6 차선 도로,자전거 도로,높은 교통량,그리고 스라소니를 포함한 여러 종류의 야생동물들을 포함하여 이 지역 고유의 도전과제를 설명해야 했다.
9 개국에서 36 개의 제출물을 받은 후,조경,공학,건축,생태 및 교통 분야의 국제 전문가들로 구성된 심사위원은 2010 년 11 월에 5 명의 최종 후보자를 선정하여 야생 동물 횡단 구조에 대한 개념 설계를 더욱 발전 시켰습니다. 2011 년 1 월,마이클 반 발켄버그&어소시에이츠(뉴욕)가 이끄는 팀이 우승자로 선정되었습니다. 이 디자인은 고속도로를 가로 질러 단일 100 미터(328 피트)의 콘크리트 스팬을 특징으로하며 소나무 숲과 초원 풀을 포함한 다양한 초목 유형이 심어 져 교차 할 다른 종을 유치합니다. 모듈 프리 캐스트 콘크리트 디자인은 다리의 대부분은 오프 사이트를 구축하고 제자리로 이동할 수 있다는 것을 의미한다.2005 년 워싱턴 주 교통부는 스노퀄미 패스에서 하이악에서 이스턴까지 하이아크-90 회랑을 따라 중앙 계곡과 산맥을 거쳐 그린웨이 국립 문화유산지역에 이르는 스노퀄미 패스에서 15 마일 안전 개선 프로젝트를 시작하라는 승인을 받았다. 야생동물 서식지에서의 어느 한쪽 I-90 것으로 다시 연결 설치의 새로운 교량 및 배수구를 보호하 모두 야생 동물과 여행을 공개한다. 야생 동물 오버 크로스 건설은 2015 년에 시작되어 2019 년 가을에 완료되었습니다. 2020 년 내내 90,000 그루의 나무와 관목이 심어져 있습니다. 나는-90 야생 동물 교량 연합은 프로젝트의 이야기를 연대기 짧은 다큐멘터리 캐스케이드 교차로를 만들었습니다.
팔리 협곡에서 80 번 주간 고속도로 편집
2018 년 유타 교통부는 팔리 협곡에서 80 번 주간 고속도로를 가로 지르는 야생 동물을 발표했습니다. 이 프로젝트는 2019 년 초에 완료되었으며 길이는 110 미터(350 피트),너비는 15 미터(50 피트)입니다. 2020 년 11 월 19 일 유타 야생 동물 자원부는 육교를 사용하는 동물을 보여주는 비디오를 발표했습니다. 유타에는 50 개 이상의 야생 동물 지하도가 있지만 현재 주에서 유일한 야생 동물 육교입니다.
로버트 엘비 토빈 랜드 브리지편집
2020 년 12 월 11 일,로버트 엘비 토빈 랜드 브리지는 샌 안토니오 필 하드 버거 공원의 워츠 바흐 파크 웨이 상공에 문을 열었습니다. 이 프로젝트의 비용은 2,300 만 달러이며 야생 동물과 보행자 모두를 위해 설계되었습니다. 건설은 2018 년 11 월 26 일에 시작되었으며 원래 2020 년 4 월에 끝날 것으로 예상되었습니다. 길이 58 미터(189 피트),너비 46 미터(150 피트)는 미국에서 가장 큰 야생 동물 다리입니다.
아나말라이 호랑이 보호구역의 캐노피 다리편집
인도 남부 발파라이의 푸두토탐 고속도로를 건너는 동안 멸종 위기에 처한 많은 사자꼬리 원숭이들이 살해당했다. 시민단체와 산림부의 노력 덕분에 도로 양쪽에 나무를 연결하는 캐노피 다리가 여러 개 설치되었습니다. 이 지역에서 사망 사자 꼬리 원숭이의 수를 낮추는 데 도움이. 환경 보호 그룹은 22 개 주에서 17,000 킬로미터(11,000 마일)이상을 여행하는 임무 경로를 통해로드 킬 완화 방법 채택의 중요성에 대한 인식을 높이기 위해 국가 임무를 시작했습니다.