에 최고 경영자 다라 코스 로브 샤히

최고 경영자 다라 코스 로브 샤히와 도시 생활을 인수하는 동네 짱의 계획 내부 동네 짱 최고 경영자 다라 코스 로브 샤히는 맨하탄에서 바쁜 거리를 건너려고하지만,그는 짧은 중지합니다. “무단횡단 허용되는가,또는 것니다—”

뉴욕시에서 무단 횡단하는 것이 실질적으로 권장된다고 나는 말한다.

“좋아,거기 간다.”그는 조심스럽게 거리로 발걸음을 내디뎠다. “나는 여기 사는 데 사용,그래서 나는 제이 워크하지 않는 경우,나는 이상한 느낌.”

한 번,동네 짱의 대표는 법을 둘러싸기 전에 두 번 생각하지 않을 것; 그는 단지 그것을 할 것이고,결과는 저주받을 것입니다. 그러나 다라 코스로샤히 트래비스 칼라닉 아니다,그는 그럼에도 불구하고 증명하기 위해 노력하고 지난 2 년 동안 있다는 명백한 사실. 칼라닉은 불법과 기술 브로 얼간이에 대한 동네 짱의 느린 명성에 대한 책임이 있습니다. 코로 샤히 같은 것들을 말한다 사람입니다,”우리는 번호를 하나의 우선 순위로 안전을 넣어”진심으로 소리.

코스라우샤히는 그럼에도 불구하고 여전히 칼라닉의 목표를 도시 내 모든 인간 운동의 중개가 되려는 방향으로 나아가고 있다. 칼라닉은 이를”흐르는 물만큼 신뢰할 수 있는 운송 수단”이라고 불렀다.”코스 로우 샤히가되기 위해 그것을 쥐게”교통의 아마존,”지금은 다시 그것을 연마 것:동네 짱은되고 싶어”도시에서 일상 생활을위한 운영 체제,”그는 직전의 사무실에서 최근 인터뷰에서 나에게 말한다.

하지만 버그 같은 지옥 백엔드와 운영 체제입니다:엄청난 현금 손실($5.2 억 지난 분기);만성 수익성;거대한 안전 부채;캘리포니아와 다른 국가가 직원처럼 드라이버를 치료하기 위해 회사를 강제하는 경우 붕괴 할 수있는 불안정한 비즈니스 모델. 이 앱은 잘 작동 할 수 있지만 앱 뒤에있는 회사는 여전히 유동적입니다. 어쨌든,당신은 당신의 스마트 폰을 사용하는 이오스 또는 안드로이드가 필요하지만,당신은 정말 도시에 살고 동네 짱을해야합니까?

코스로샤히와 나는 그랜드 센트럴에 4 또는 5 기차를 타고 볼링 그린 지하철 역에 걸어,우리는 거기에 도착하는 동네 짱 응용 프로그램을 사용하고 있습니다. 나는 이미 길을 알고 있지만,동네 짱 대표 이사 앱의 최신 트릭을 보여주고 싶어:교통 방향을. 작은 점선은 우리에게 이동하는 방법뿐만 아니라 다음 열차의 출발 예상 시간을 보여줍니다. (코스로샤히가 서쪽이 아닌 북쪽으로 향하기 시작하므로,나는 무례한 뉴요커 일을하고 그를 올바른 방향으로 조종한다.)

우리는 올해 출시 할 예정 새로운 기능의 베타 버전을 사용하고 있습니다. 동네 짱은 이미 교통 방향,일정 및 덴버와 런던 같은 도시에서 심지어 일부 티켓을 제공하고 있습니다. 9 월 27 일부터 기능은 샌프란시스코,멕시코 시티 및 파리에서 라이브로 진행됩니다. 뉴욕시는 아직 이름이 알려지지 않은 6 개 도시와 함께 올해 말에 추가 될 예정입니다.

자동차 여행은 물론 우버 사업의 중추입니다. 그러나 자동차와 도시는 점점 더 틀어져 있습니다. 저는 지구 기후 파업이 있은 지 며칠 후,수백만 명의 사람들이 기후 위기에 대한 무 활동에 항의하기 위해 학교와 직장에서 나왔을 때 코스 로샤 히를 인터뷰했습니다. 우버와 리프트는 대중교통 이용률이 떨어지는 것과 마찬가지로 도시의 자동차 혼잡도 증가하고 있다. 동네 짱 자동차 여행과 동등한 대중 교통을 넣어 그 해결하려고합니다.

생각 간다:$2.75 지하철 여행 또는$30 차를 타고 사이의 선택을 제공하는 경우,대부분의 사람들은 지하철을 취할 것입니다. 물론,그 지하철이 지연되지 않는 한. 그런 다음 자동차 여행이 더 매력적인 옵션이됩니다.

“어느 정도는 우리 자신과 경쟁하고 있습니다.” “그러나 우리는 사용자를 위해 더 나은 제품이 있고 통합 운동 솔루션이 사용자에게 더 낫다고 생각한다면 우리 자신과 다른 사람들과 경쟁하는 사람이되어야한다는 철학을 가지고 있습니다.”

동네 짱은 응용 프로그램에 지하철과 버스를 추가하지 않습니다. 또한,자전거와 스쿠터에게 더 굴지를주는 새로운 안전 기능의 뗏목을 추가하고 두 서비스가 하나의 우산 아래 작동 있도록 주요 타고-환영 응용 프로그램에,동네 짱 먹을의 음식 배달 제품을 가져.

모든 주요 도시에서 사실상 운송 및 배달 서비스가 될 야심 찬 플레이입니다. 그러나 우버에 대한 실제 상금은 더 공평한 시스템이나 도로상의 차량 수가 적은 것이 아니라 귀하의 데이터입니다.

2019 우버에게 어려운 한 해였습니다. 실리콘 밸리의”유니콘”사랑되면,그것은 예상보다 낮은 평가에서 공개 갔다,그리고 그 주식은 하락 유지했다. 5 월 상장 이후 30%하락했다. 이 회사는 지난 분기 기록$5.2 억 잃고 수익성을 달성 할 수 증명하기 위해 노력했다. 손실의 대부분은,약$3.9 억 상장 관련 주식 기반 보상이었고,이 회사는 단지 한 번 히트로 간주되어야한다고 말한다. 심지어 옆으로 떠나,동네 짱 지난 분기했던 다른 모든 것들에$1.3 억 손실은 전년보다 50%높았다.

더 나빠질 수 있다고 믿을만한 이유가 있습니다. 동네 짱의 주요 투자자들은 상장,이상적으로 주가가 내부자’영향없이 균형을 찾을 수 있습니다 계약 상 의무에서 자신의 주식을 판매 할 수 없습니다. 그 유치장 기간은 11 월 6 일에 종료,그것은 초기 투자자가 올해 말까지 적극적으로 주식을 덤프 결정할 수 있습니다 의미 할 수있다.

그게 전부가 아닙니다. 9 월 18 일,캘리포니아 주지사 개빈 뉴섬 궁극적으로 우버의 전체 비즈니스 모델을 훼손 할 수있는 법안에 서명했다. 예를 들어,동네 짱 드라이버—-독립적 인 계약자로 법안,5 는 더 어려운 기업이 노동자를 분류 할 수 있습니다. 그것은 심각하게 캘리포니아에서 동네 짱의 비용을 증가시키고 결국뿐만 아니라 다른 국가로 확산 될 수 있습니다.

“고용주는 근로자 보상 및 실업 보험과 같은 안전망 프로그램에 대한 책임을 회피한다”고 뉴섬은 새크라멘토 비의 노동절에 썼다. “납세자는 법안을 발 왼쪽.”

한편,밖으로 동쪽,뉴욕시는 자동차 혼잡을 줄이고 운전자의 임금을 증가시키기위한 새로운 규칙을 부과,동네 짱 단속하기 위해 이동했습니다. 우버와 리프트는 운전자가 자신의 앱에 로그온할 수 있는 시기를 제한함으로써 대응했다. 동네 짱은 이러한 새로운 규정을 전복,올해 두 번째로,도시를 고소했다. 그러나 도시는 물러나지 않는 것 같습니다. 빌 드 블라시오 뉴욕 시장 대변인은”우리는 이익을 먼저 얻으려는 회사와 그들이 마지막으로 봉사하는 사람들과 운전자를 상대로 뉴욕시 사람들을 위해 계속 싸울 것”이라고 소송에 대해 말했다.

2020 년 민주당 대선 후보들은 이러한 움직임에 환호했다. 매사추세츠 상원 의원 엘리자베스 워렌은 동네 짱의”비즈니스 모델은 드라이버에 대한 낮은 임금에 부분적으로 의존한다”버몬트 상원 의원 버니 샌더스는 코스 로우 샤히의 4 천 5 백만 달러 지불 패키지를 비난하면서”동네 짱 드라이버는 테이블에 음식을 넣어.”테크 래시는 선거와 함께 열을 올릴 것입니다.

동네 짱은 몇 가지 승리를했다,그래도. 런던에있는 회사의 라이센스는 두 달 동안 갱신되었습니다. 그리고 트럼프 행정부의 노동 변호사는 타고 다니는 운전자가 계약자로 올바르게 분류된다는 의견을 발표했으며,이는 고용인으로 재 설립하려는 캘리포니아의 노력을 무디게 할 수 있습니다.

“우리는 지금 우리 사회와 함께 상황이 변하고 있음을 인식하고 있습니다.” 파트 타임 근로자조차도 적절한 건강 관리 및 고용주와 공동으로 거래 할 수있는 권리와 같은 특정 보호를받을 자격이 있다는 기대가 있습니다. 그러나 코스 로브 샤히 일부 의원은 너무 멀리 갔다 생각합니다.

“내 관심사는 정치인들이 지금 반응 기반에 연주하는 것입니다,이는,궁극적으로,사회를위한 더 나은 해결책이 아니다-확실히 드라이버와 우리의 라이더에 대한,”그는 말한다.

이러한 정치적 전투를 강조하는 도시의 교통 혼잡이 증가하고 있습니다. 2010 년과 2016 년 사이에 샌프란시스코의 교통 혼잡은 약 60%증가했으며 올해 발표 된 연구에 따르면 우버와 리프트는 그 증가의 절반 이상을 담당했습니다. 코스로샤히는 교통이 문제라는 것을 인정하지만,우버는 희생양이 되어서는 안 된다.

“더 많은 배달 차량과 아마존과 식료품 배달과 우리,당신은 알고있다,모두가 혼잡에 대한 책임이있다”고 그는 말한다. “혼잡은 모든 도시의 성장의 순서였으며 앞으로도 계속 될 것입니다. 우리는 모든 사람이 여기에서 동등하게 대우 받아야한다고 생각합니다.”

나는 코스로샤히에게 우버가 장거리를 위해 이곳에 있을 것인지,아니면 결국 사업을 중단할 것인지,일부는 예측했듯 물었다.

“글쎄,나는 우리가 미래에 곁에 있을 것이라고 확신한다”고 그는 말한다. “우리는 이러한 혁신 중 많은 부분에 투자를 유지하는 데 필요한 자금을 확보하고 싶었 기 때문에 초기 공모를 꽤 적극적으로 진행했으며,그 중 일부는 장기적인 보수를 받았습니다.”

“당신은 차를 얻기 위해 사용할 수있는 응용 프로그램”에서”당신은 자동차,자전거,스쿠터,기차,버스,또는 패드 타이의 순서를 얻기 위해 사용할 수있는 응용 프로그램”에 동네 짱의 변환은 이러한 장기 지불 오프 중 하나입니다. 예를 들어,동네 짱은 응용 프로그램에 버스와 기차를 추가하여 돈을 벌 수 없습니다. 대중 교통은 수익성있는 사업이 아니므로 정부 보조금이 필요합니다. 그러나 동네 짱은 지하철 오프 벅을 만들려고 노력하지 않습니다;그것은 단지 당신이 정기적으로 응용 프로그램을 열고 있는지 확인하고 싶어.

“우리는 실험적으로 그 응용 프로그램과 참여를 증가 보았다,”코스 로브 샤히는 말한다. “더 많은 사람들이 더 자주 우리의 응용 프로그램을 여는 경우,다음 길 아래로 사업이있을 것이다. 우리는 그 방법 중 하나 또는 다른 수익을 창출 할 수 있습니다. 그래서 짧은 기간,그것은 아마 비즈니스 내기의 가장 큰 종류가 아닙니다. 장기,우리는 절대적으로 좋은 내기 생각합니다.”

구글 맵스라는 훌륭한 제품이 있는데,우버가 지금 하고 있는 일의 대부분을 이미 하고 있습니다. 그것은 동네 짱과 리프트 요금에 대한 교통 정보,자세한 라우팅,실시간 교통 정보뿐만 아니라 견적을 가지고있다. 대중 교통,시티 매퍼 및 무빗을 포함하여 유사한 작업을 수행하는 다른 유사한 앱이 많이 있습니다. 심지어 긴 중상 애플지도는 더 좋아지고있다.

아마도 우버가하고있는 일이 그렇게 획기적인 것은 아닐까요?

“그래서 나는’더 나은 경험인가?’우리는 그것이 비교 가능한 경험이라고 생각합니다. 그러나 궁극적으로 여기에 모든 선택 사항이 있기 때문에 더 좋습니다. “그리고 내가 그것을 설명하는 방법은 구글 제품 검색,말하자면,대 아마존 제품 검색의입니다. 우리는 도시 교통에 너무 집중하고 있기 때문에,이는 우리의 사업의 대부분이다,우리는 완전한 경험에 너무 집중하고 있기 때문에,그것은 단지 정보가 아니다. 궁극적으로,우리는 당신이 조치를 취하고이 교통 옵션을 구입할 수 있도록 정보를 통합 할 수 있습니다.”

즉,그 다른 응용 프로그램은 당신에게 정보를 제공,동네 짱은 조치를 취할 수 있습니다 동안. 이것 또한 데이터 플레이가 있습니다.

“우리는 귀하의 데이터를 사용할 것입니다.”라고 그는 말합니다. “우리는 그것을 판매하지 않을 것이지만,우리가 당신에게주는 제물이 올바른 제물인지 확인하기 위해 귀하의 데이터를 사용할 것입니다. 그래서 우리는 당신에게 10 가지를 제공 할 필요가 없습니다,그러나 우리는 거기에 당신에게 아마 두 개 또는 세 개의 최고의 선택을 제공 할 수 있습니다.”

청각”동네 짱”과 같은 문장에서”데이터는”어떤 사람들의 경종을 설정해야합니다. 결국,이 일부는 정의의 방해로 간주하는 움직임에 법 집행 공무원의 자동차를 숨길 수있는 악명 높은”그레이 볼”프로그램을 만든 같은 회사입니다. 또한 회사의 직원이 라이더를 실시간으로 추적 할 수있는”신의 전망”이있었습니다. 동네 짱은 스파이 소프트웨어를 통해 연방 수사관과 합의에 타사 감사의 20 년’가치를 제출하기로 합의했다.

그러나 도시가 교통 개선에 대해 더 나은 정보에 입각 한 결정을 내리는 데 도움이되는 데이터는 회사의 신뢰성에 대한 잔소리하는 생각을 정착시키면서 우버가 경쟁을 뛰어 넘는 데 도움이 될 수 있습니다. 말할 필요도없이,도시 및 교통 기관도 그 데이터를 원한다. 동네 짱은 종종 개인 정보 보호 및 경쟁 우위를 유지하기 위해 욕망 주위에 이유로 도시의 요청을 거부,데이터 악명 인색하다. 즉,동네 짱 운동,도시 여행 데이터의 회사의 광대 한 저장소에 의해 구동 여행 시간을 매핑하기위한 명시 적 온라인 도구의 출시와 함께 지난 몇 년 동안 조금 변경되었습니다.

그러나 교통 전문가들은 우버가 궁극적으로 충분한 데이터를 기침하거나 그 중 하나가 결국 차이를 만들 것인지 의심 스럽다. 2017 년 미국의 35 개 주요 대도시 지역 중 31 개 지역이 대중 교통 승객을 잃었으며 켄터키 대학의 연구에 따르면 라이드 환영은 부분적으로 책임이 있습니다. 연구원은 승차 환영 회사가 도시 시장에 진입 한 후 매년 철도 승객 수는 1.3%,버스 승객 수는 1.7%감소한다는 것을 발견했습니다.

코스라우샤히는 우버가 대중교통 이용자수 감소에 책임이 있다는 생각을 거부한다. “대중 교통은 어쨌든 경쟁이 있습니다.”그는 그가 언급 한 다른 경쟁을 구체적으로 나열하지 않고 말합니다. “우리는 대중 교통 데이터를 모든 사용자가 이용할 수 있기를 원하며,장기간에 걸쳐 성장하는 대중 교통의 건설적인 부분이 될 수 있다고 생각합니다.”

자전거와 스쿠터는 도시 교통을 지배하는 동네 짱의 입찰의 또 다른 중요한 부분이 될 것입니다,하지만 회사의 재정 문제는 어렵게 사업의 측면을 성장하고있다. 동네 짱은 최근 애틀랜타와 샌디에고에서 전기 점프 자전거를 당겼다. 그것은 애틀랜타에서의 스쿠터를 유지하지만,코스 로우 샤히 조류와 라임과 같은 리프트 및 스쿠터 공급 업체의 경쟁이 어렵게 더 많은 시장에서 작동 할 수 있도록하고 있음을 인정하고있다.

“사업이 효과가 없다면 도시에 좋지 않다”고 그는 말한다. “그것은 우리에게 좋지 않다,그것은 소비자를 위해 좋지 않다,등등. 그리고 우리가 발견한 것은 더 적은 수의 베팅에 집중하고,더 적은 수의 도시에 집중하는 것입니다.”

우리는 그랜드 센트럴에서 단계를 마운트로,나는 마침내 코스 로우 샤히 내 가장 잔소리 질문에 주위에 얻을:그는 뉴욕 타임즈 기자 마이크 이삭의 서사시 새 책을 읽고,슈퍼 펌핑:동네 짱을위한 전투,트래비스 칼라닉에서 동네 짱의 상승과 하락에 대한?

“나는 그것을 읽고있다.”그는 아이 패드를 가볍게 치며 말한다. “그러나 나는 그것을 모두 알고 있었다. 놀라움은 없습니다.”

그럼에도 불구하고,그는 동네 짱과 직원이 지옥을 통해 다시 한 것을 인정한다. “그것은 그것을 모두 모으고 있습니다. 그것은 조금 거칠다. 나는 지금 2017 년을 겪은 직원들에게 더 큰 존경심을 가지고 있습니다. 일어난 모든 것은 매우 힘든,하지만 당신은 동네 짱에서 근무하는 경우,이 모든 일이 일어날 때 당신은 진정한 신자 체재,그 굉장.

우버의 최악의 날이 그 뒤에 있다는 생각은 논쟁의 여지가있다. 우버는 교차로에 있습니다. 이 회사는 그 어느 때보 다 크다. 그것은 그 어느때 보다 더 큰 현미경의 밑에 또한 있습니다. 그들이 직면 한 도전은 점점 더 강력 해지고 있습니다. 이 버스와 지하철,그리고 심지어 자율적 인 차량과 비행 자동차와 같은 교통의 더 많은 모드를 포함 성장함에 따라 그리고,이 회사는 떨어져 오는 모든 것을 유지하기 위해도 가파른 장애물에 직면하게 될 것이다.

트래비스 칼라닉은 무인 자동차가 우버에 대한 실존적 위협이라고 말했다. 그러나 우버의 가장 큰 실존 적 위협은 그 자체라는 것이 점점 더 분명해 보인다.