랄프 부처
에 의해 이륙 체크리스트 전에 모든 조종사는 서면 체크리스트를 사용의 중요성을 가르쳐왔다,하지만 몇 가지는이 비행 안전 자원을 무시. 연방 항공국의 실기 시험 기준은 명확하게 조종사가 적절한 서면 체크리스트를 사용해야한다는 상태,아직 사고 기록은 일부 조종사가하지 않는 것을 보여줍니다.이러한 작업은 무서운 결과를 얻을 수 있습니다.
체크리스트를 믿는 조종사는 일반적으로 흐름 패턴과 정신 체크리스트를 사용하여 특정 작업을 위해 비행기를 준비합니다.; 그런 다음 적절한 서면 체크리스트로 이러한 작업을 백업합니다. 나는 파일럿이 서면 체크리스트를 무시 볼 경우,나는 항상 이유를 물어. 대답은 일반적으로 항공기 친숙 함,불편 함 또는 작업량과 관련이 있습니다. 이유가 무엇이든,체크리스트를 사용하지 않는 것은 실수입니다. 다행히 해결책이 있습니다.
전통적으로 작성된 체크리스트는 처음부터 끝까지 한꺼번에 수행되도록 설계되었습니다. 그러나 세그먼트화된 체크리스트는 특정 세그먼트가 적절한 시간에 완료되도록 구성됩니다. 이렇게 하면 운영 유연성이 향상되어 체크리스트를 더욱 편리하게 사용할 수 있습니다. 이륙 전 및 착륙 전 체크리스트는이 개념에 잘 적응합니다. 여기에 포함 된 세그먼트 체크리스트는 너도밤 나무 보난자 35 파일럿 운영 핸드북에서 파생되었습니다. 기존 목록에”나침반 정렬”,”엔진 유휴”및”조명,카메라,동작”을 추가했습니다. (즉,대부분의 비상업적 인 작업을 포함)연방 항공 규정의 일부(91)에서 작동 조종사는 포 체크리스트에 게시 된 각 요소를 포함하는 것을 제공,자신의 체크리스트를 만들 수 있습니다. 각 체크리스트는 두 개의 섹션으로 나뉘어져 있습니다.
이륙 전 체크리스트는 엔진 런업 및 시스템 점검을 수행한 후”최종 항목”까지 완료되어야 합니다. 이 정지 지점은 이륙 지연이 있거나 활주로 끝에 런업 영역이 없을 때 편리합니다. 당신은 당신이 조명,카메라,액션을 제외하고,이륙 번호 하나 때 최종 항목을 완료로 이동합니다. 당신이 이륙을 위해 활주로에 삭제 될 때 이러한 항목이 실행됩니다.
각 단계를 따랐고 중단 한 부분을 잊지 않도록하려면 비행기에 혼자 있어도 몇 가지 발표를 크게 만드십시오. 런업 후,당신은 발표,”전에 이륙 체크리스트는 최종 항목에 이르기까지 완료.”당신이 이륙 번호 하나 때,발표,”전에-이륙 체크리스트 완료-조명,카메라,이동 작업.”
착륙 전 체크리스트는 거의 같은 방식으로 작동합니다. 당신이 그들을 실행하고 내림차순 또는 트래픽 패턴을 입력하는 동안 체크리스트를 읽으려고하면 이러한 항목이 산만하기 때문에 그것은 당신이 크루즈 고도를 떠나기 직전에”최종 항목”에 완료해야합니다. 랜딩 기어,프로펠러 및 플랩이 착륙을 위해 배치 된 후 최종 항목을 완료합니다.
당신의 언어 적 반응은 다음과 같습니다:비행기가 도착 준비가되면,당신은 발표,”전에 착륙 체크리스트 최종 항목까지 완료-기어,소품(들),그리고 갈 플랩.”이 잔여 품목이 달성될 때,너는,”완전한 전 상륙 점검표 발표한다.”
분할 체크리스트는 조종석을 관리하고 표준 운영 절차를 준수 할 수있는 능력을 향상시킵니다. 그 또는 그녀가 쓴 점검표를 적당하게 이용했기 때문에,많은 조종사는 가능한 사고를 언급하지 않기 위하여 당황을,기피했다.
전-이륙 체크리스트
- 보조 연료 펌프 오프
- 비행 제어—무료 올바른
- 악기 및 라디오—확인 및 설정
- 랜딩 기어 위치 등—확인
- 고도계—설정
- 방향 자이로—세트
- 연료 게이지—체크
- 트림—세트
- 프로펠러—운동
- 마그네토—체크
- 엔진 유휴—체크
- 플랩—필요에 따라
- 안전 벨트/어깨 하네스—고정
- 주차 브레이크 오프
최종 항목
- 문과 창문 잠금
- 혼합물—전체 리치 3,000 피트 이상하지 않는 한
- 조명—착륙,택시,스트로브
- 카메라—트랜스 폰더
- 액션—엔진 기기 확인
전—착륙 체크리스트
- 연료 선택기-최대한 탱크
- 방향 자이로—자기 나침반과 정렬
- 안전 벨트/어깨 하네스—보안
- 혼합물—전체 리치 3,000 피트 이상 공항하지 않는 한 필요에 따라
최종 항목
- 랜딩 기어 다운
- 프로펠러-높은 회전
- 플랩-필요에 따라