전기는 헤드 라이트에서 라디오에 이르기까지 자동차의 많은 부분에 사용되지만 그 주요 기능은 실린더의 연료를 점화하는 데 필요한 전기 스파크를 제공하는 것입니다. 이것은 배터리,스타터 모터,교류 발전기,분배기,점화 코일 및 점화 스위치로 구성된 전기 시스템에 의해 수행됩니다. 위에서 설명한 바와 같이,스타터 모터는 초기 움직임을 통해 엔진을 운반 할 수있는 힘을 생성하는 데 필요합니다. 초기 전압은 발전기에 의해 충전 된 상태로 유지되는 배터리에 의해 공급됩니다. 발전기는 풍차와 물레방아가 공기 근해의 운동에서 현재를 생성하기 때문에,엔진의 운동에서 전류를 다량 창조한다.
점화 스위치에 있는 열쇠를 도는 것은 건전지에서 현재를 당깁니다. 그러나 이 전류는 점화 플러그에 스파크를 제공하기에 충분히 강하지 않으므로 단단한 1 차 권선과 더 느슨한 2 차 권선으로 구성된 점화 코일을 통해 인출됩니다. 이 권선 사이에 전류를 도입하면 강력한 자기장이 생성됩니다. 1 초에 여러 번 발생하는 전류 흐름을 방해하면 자기장이 붕괴됩니다. 자기장의 붕괴는 강력한 전기 서지를 생성합니다. 이 방법으로,배터리로부터의 12 볼트 전류는 가솔린을 점화하기 위해 스파크로 필요한 20,000 볼트로 변환된다.
두 개 이상의 실린더,따라서 많은 점화 플러그가 있기 때문에,이 강력한 전류는 분배기에 의해 신중하게 제어 된 시퀀스의 각 점화 플러그에 분배되어야합니다. 이 시퀀스는 크랭크 샤프트에 전원을 공급하는 실린더와 피스톤이 원활하게 작동 할 수 있도록 시간이 초과되어야합니다. 이러한 이유로 오늘날 제조 된 대부분의 자동차는 컴퓨터가 점화 플러그에 대한 전류의 타이밍 및 분배를 정확하게 제어하는 전자 점화를 사용합니다.