새로운 트럭을 사양 할 때”바로 그것을 얻을”함대 및 소유자 운영자에 대한 압력의 일정 금액은 항상있다. 그런 호리호리한 한계를 가진 사업에서는,경미한 계산 착오는 종류 8 트랙터의 생활 내내 분실된 돈의 산으로 눈덩이 수 있다.
일부 상자는 지역 또는 장거리,또는 직업 응용 프로그램에 따라,하루 택시 대 침목처럼,똑딱 매우 쉽다.
하지만 항상 그런 것은 아닙니다. 이전에,함대 소유자는 가장 최적의 낮은 회전 저항 타이어를 선택하는 것과 같은 것이 수천 달러 이상을 절약 할 수있는 방법에 대해 논의했지만 디젤 엔진보다 더 많은 함대의 전반적인 성능에 영향을 미치는 것은 없습니다. 이것은 엔진 오른쪽 사이징의 일반적인 전제이며,이는 전통적으로 엔진 변위,때로는 차량 클래스에서도 효율성을 높이고 필요한 것보다 더 많은 전력을 갖지 않는 것을 의미 할 수 있습니다.
‘변위를 대체 할 수 없음’
헤비 듀티 세그먼트에서 가장 먼저 대답해야 할 질문은 엔진이 얼마나 커야하는지 또는 오히려 변위가 무엇입니까?
변위는 피스톤 또는 보어의 직경에 의해 측정됩니다. 현재 클래스 8 트럭의 경우 하단부에는 약 10 리터~11 리터,미드 레인지에는 약 12 리터~13 리터,하이 엔드에는 약 15 리터이다. 일반적으로 숫자 지정은 변위 볼륨에 가깝습니다. 이 모델은 12.9 리터,디트로이트 디젤은 12.8 리터,맥 트럭은 13 리터이기 때문에 항상 그런 것은 아닙니다.
간단히 말해서,변위가 높을수록 힘이 더 커집니다. 더 많은 전력(건설,오프 하이웨이,무거운 운반,다양한 고도)이 필요한 함대는 더 높은 변위 엔진으로 향했지만 현재의 기술로 인해 함대는 성능과 연료 및 운영 효율성 사이에 더 많은 옵션과 더 공평한 타협을 가질 수있었습니다.
트럭의 하중 요구 사항은 점프 오프 포인트입니다.
“80,000 파운드 이상의 일을 할 예정이라면. 당신은 13 번 엔진을 보고 싶지 않을 것이다. “다임러 트럭 북미의 디트로이트 제품 마케팅 매니저 렌 코플랜드는 설명했다. “나는 항상 말을하는 데 사용되는 전직 상사가 있었다,’변위에 대한 대체가 없습니다.”
그러나 코플랜드는 또한 새로운 엔진을 사양 할 때 고려해야 할 많은 요소가 있다고 말했다.
“우리는 트럭을 판매하는 딜러뿐만 아니라 트럭을 구입하는 고객도 교육 할 필요가,우리의 기술의 진화는 정말 먼 길을왔다 때문에,”코플랜드는 조언했다.
코플랜드는 마력과 토크 등급이 비슷하지만 다른 성능을 발휘하며 함대는 더 큰 엔진에 대해 더 많은 비용을 지불 할 것이라고 말했다.
어떤 엔진을 사양 할 때,함대는 또한 연간 주행 거리와 듀티 사이클을 고려해야합니다. 코플랜드는 매년 80,000 마일 이상을 주행하는 트럭은 15 루피를 고려해야하며,아래는 13 루피와 함께해야한다고 말했다.
“디디 15 는 디트로이트 파워트레인이 완전히 통합된 셋업의 중요한 부분으로 다운스피드로 설계되었다”고 코플랜드는 말했다. 그것은 우리가 몇 년 전에 볼 것보다 500-600 회전 낮은 것입니다.”
코플랜드는 엔진 회전이 낮을수록 연료가 덜 소모된다고 지적했다.
펌프에 절약과 함께,더 높은 진지변환 엔진은 정비 간격을 길게하는 공동의 노력 때문에 더 적은 정비를 요구할 것입니다.
높은 변위는 더 오래 지속되고 유지 보수가 덜 필요하도록 설계된 더 강력한 구성 요소를 의미합니다. 이러한 영역 중 하나는 디젤 미립자 필터입니다. 따라서 재생 주기가 단축되고 재 축적이 줄어듭니다. “우리는 배기 스트림에 열을 유지,그래서 재생은 계속,”코플랜드는 말했다.
피터빌트 제품 마케팅 책임자인 제이콥 화이트는 팩카 고객들이 커민스의 엑스-15 엔-가인스에서 벗어나 팩카 13 과 엠-11 을 향해 나아가는 것을 목격했다.
“15 리터 엔진은 오랫동안 업계 표준 이었지만 12 및 13 리터 엔진은 훌륭한 수명과 신뢰성으로 매우 효율적으로 작업을 수행 할 수 있음을 입증했습니다.”라고 화이트는 말했다. “2010 년 북미 지역에서 출시된 이후,이 제품은 실제로 고속도로(구간)에서 성장했습니다. 또한,이 제품은 높은 효율과 중량을 자랑합니다.”
이 경우,이 엔진은 15 리터 엔진보다 가볍습니다. 이를 통해 벌크 트랜스 포터 재료는 예를 들어 더 많은 페이로드를 운반 할 수 있습니다. 이러한 응용 프로그램뿐만 아니라 도로 및 중거리 듀티 사이클에 사용할 수 있습니다.
피터 빌트의 제품 마케팅 책임자 제이콥 화이트는”스위스 군용 칼”의 다목적 성을 위해 엔진을 호출하며”당신이 할 수있는 최악의 일은 한 가지 일에 트럭을 지정하고 다른 일을 할 수 없다는 것입니다.이 모델은 2015 년 11 월 15 일부터 2015 년 12 월 15 일까지 출시 될 예정이며,2015 년 12 월 15 일까지 출시 될 예정입니다.-피트. 토크의)와 10 속도 전송.
“우리는 엔진을 풀 틸트로 가동하지 않습니다.”소유자 댄 마란도가 말했다. “우리는 약 400 마력으로 전화를 걸었습니다. 나는 보수적인 접근이 엔진에 근속기간 그리고 더 적은 마모를 창조한다 확고한 신자 이다. 그들은 오버런하지 않도록 그들은 또한 제대로 준비되어 있습니다.”
화이트는 다목적 성 때문에”스위스 군용 칼”과 비교했다.
“많은 시간—지금 그 어느 때보 다—함대는 성장 사업의 다른 길을 찾고 있습니다,그래서 적응성이 매우 중요하다”고 말했다. “당신이 할 수있는 최악의 일은 한 가지 작업에 트럭을 지정하고 다른 작업을 수행 할 수없는 것입니다.”
이러한 경우에,함대는 더 유연한 파워 트레인을 얻을 수 있습니다.
유연성을 원하는 고객을 수용하기 위해 커민스는 2018 년에 지역 운송 및 직업 고객 모두를 위한 옵션으로 11.8 리터 12 배를 출시했습니다.
“12 배속은 기존의 고속도로 제품보다 더 높은 회전 능력을 가지고 있지만,새로운 디자인은 650 파운드에 의해 엔진과 후 처리의 무게를 줄일 수 있습니다.,그것은 지금 시장에 10 리터 이상의 가벼운 엔진을 만든다. 저마찰 설계는 또한 연비 6%의 충돌로 인한 기생 손실을 감소시켰다”고 커민스 제품 매니저는 말했다.
뉴욕주 제임스타운에 있는 제임스타운 엔진 공장의 커민스 직원이 12 배 엔진을 조립하는데,이는 2018 년에 출시되어 고객에게 15 배(14.9 배)보다 더 낮은 배기량을 제공합니다. 12 배속은 현재 프라이트 라이너,웨스턴 스타,오토 카,오쉬 코쉬,테 렉스 및 기타 여러 특수 트럭 제조업체와 함께 제공됩니다.사진: 커민스
프타슈닉은”총 소유비용이 가장 낮고 유지보수 주기가 가장 크므로 장비가 도로에 머물면서 돈을 벌 수 있다.
이 옵션 인 경우,고객은 스티커 가격을 넘어서고 시간이 지남에 따라 비용에 중점을 두어야합니다.”
미국 환경 보호국의 온실 가스 배출량 2 단계 준수 2021 15 배 효율 시리즈는 평균 7 마일의 트럭을 위한 75,000 마일의 오일 배출 간격을 위해 설계되었습니다. 커민스 오일 가드 오일 분석 프로그램을 통해,그 10 만 마일에 푸시 할 수 있습니다.
통합된 파워트레인 또한 안전성을 높일 수 있습니다. 모든 엑스 시리즈는 이제 온 램프 부스트,예측 엔진 제동,예측 기어 변속 및 동적 파워를 포함한 운전 가능성 기능을 제공합니다.
15 배속과 함께,나비스타는 2017 년에 출시된 26 대 보어 엔진을 선택할 수 있다. 12.4 리터 엔진은 365-500 마력의 범위이며 무게가 2,299 파운드 인 더 겸손한 옵션을 제공합니다. 이는 15 배 생산성 시리즈보다 27%,효율성 시리즈보다 22%적습니다.
더 적은 것은
최적의 변위를 찾은 후,알아 내야 할 다음 사항은 적절한 마력과 토크 등급입니다. 볼보트럭의 제품 마케팅 책임자인 요한 아게브란트에 따르면,”스위트 스팟”은 70,000-80,000 파운드짜리 트럭의 경우 약 400~425 마력이다. 1,750 파운드.-피트. 최고봉 토크의.
하지만 지리 문제는 아게브란트가 설명했다. 함대가 더 평평한 중서부에서 더 많이 달리는 경우 400 마력으로 충분하지만 북동부 또는 로키 산맥의 거친 지형을 따라 455 마력이 더 나은 평가가 될 것입니다. 가파르게 등급이 매겨진 자갈 구덩이에서 끊임없이 올라가는 덤프 트럭은 500 마력이 필요할 것이라고 아브란트는 말했다.
“그것은 당신의 경로와 당신이 달릴 곳을 다시 이해하기 위해 내려올 것입니다.
그리고 그 의미는 당신을 도울 수 있습니다.”그는 과대 평가하거나 과소 평가하지 말 것을 권고했다.
자동 수동 변속기는 마력 요구 사항을 낮추는 데 도움이되었습니다. “아게브란트는 우리가 엔진을 설계할 수 있는 방법을 바꾸었다”고 설명했다. “엔진은 높은 회전 범위에서 토크 나 마력에 정말 무거운 할 필요가 없습니다-더;당신이 얻을 수있는 대부분의 엔진 제동력을 얻기 위해 조금 그것을 레브 할 때,내리막 길을가는 동안 우리가 운전하는 유일한 기회입니다.”
스펙싱을 할 때,아게브란드는 얼마나 많은 전력이 필요한지 과대 평가하지 말 것을 권고했다. 그는 함대가 종종 425 마력을 사양 할 수 있지만 많은 힘이 과도 할 수 있으며”많은 사람들이 405 마력으로 살 수 있습니다.”그것은 정말하지만,응용 프로그램에 따라 달라집니다 않습니다. 이 같은 트레일러 에어로 키트로 마찰 감소 기술을 사용하고 여분의 성적 매력을 필요로 할 수 없기 때문에 평판 작업은 여전히 455 마력을 필요로한다.
한 가지 추세는 다운 속도입니다. 이 엔진은 시속 65 마일의 크루즈 속도를 유지하기 위해 가장 낮은 마력과 트럭의 가장 효율적인 회전 수를 달성 할 수 있도록,엔진 속도를 낮추기 위해 후방 기어비의 속도 업을 의미한다. 화물 효율을위한 북미 협의회에 따르면,속도 저하로 트럭의 연료 비용을 최대 3%까지 줄일 수 있습니다.
에이지브란드는 볼보트럭의 디젤 엔진은 모두 다운스페드라고 말했다. 2017 년에 출시되고 2020 년에 업데이트 된 터보 컴파운드 엔진은 2015 년 모델 트럭에 비해 연료 효율을 11%향상시켜이 기술을 활용했습니다.볼보트럭의 제품 마케팅 매니저인 존 무어는”이 새로운 엔진 기술은 게임을 바꾸는 엔진 기술을 기반으로 현재 엔진보다 연료 효율을 최대 3%향상시켜 평균 연료 가격과 연간 125,000 마일을 기준으로 트럭 당 연간 약 1,200 달러를 절약했다”고 말했다.
코플랜드는 디트로이트 디젤도 비율을 크게 떨어 뜨렸다 고 언급했다. 2007 년에 회사는 3.08 리어 액슬 비율의 다이렉트 드라이브 엔진을,2014 년에는 2.47 리어 액슬 비율의 엔진을 권장했습니다. 이제 2.16 리어 액슬 비율을 가질 수 있습니다. 일반적으로 효율 향상은 성능을 저하 시키지만 엔진이 동력을 관리하는 방법 때문에 1,150 분당 회전수는 토크 곡선 내에 있습니다.
커민스는 다운스퍼드엔진도 사용했지만,프타슈닉은 몇 가지 중요한 요소를 고려해야 했다.
“픽업 및 배송 또는 지역 운반 고객이 엄격하게 라인 하울 고객에게 권장되는 가장 공격적인 다운 스피드 액슬 비율을 취한 경우 최종 결과는 기대치를 충족시키지 못할 것”이라고 그는 설명했다. “함대는 기존 사양을 변경할 때 현지 공급 업체 담당자와 협력해야합니다.
“고려해야 할 또 다른 사항은 부드러운 표면에서 보내는 시간,일반적인 작동 속도와 원하는 최고 속도,일반적인 작동 속도가 함대 실행의 최대치와 비교되는 것과 같으며,운전자가 사용하는 사양입니다.” “급격한 변화를 만드는 것은 신속하게 연비를 높일 수 있지만,단지 신속하게 전체 사업 내에서 다른 문제를 만들 수 있습니다.”
80 년대 후반과 90 년대 초에 생산 된 맥 11 리터 엔진은 225-350 마력 범위를 가졌습니다. 30 년 동안 엔지니어링이 어떻게 발전해 왔는지 보여주기 위해,현대의 11 리터 모델은 325-425 마력을 생성합니다.
운전 가능성
주요 장비 결정과 마찬가지로 연구 및 분석,관리자 및 운전자와의 내부 토론,딜러 회의가 모두 이루어져야하지만 기억해야 할 큰 점은 학습이 결코 멈추지 않아야한다는 것입니다.
“때문에 기술이 빠르게 변화하는 방법,심지어 같은 플랫폼 내에서 다른 세대를 통해,그것은 당신의 운전 팀에 대한 단지 지속적인 교육을 필요로,”필 테일러,중앙 오레곤 트럭(주)에 대한 함대 유지 보수 담당 부사장은 말했다.
레드몬드에 본사를 둔이 다세 케 소유 회사,광석.,2018 년 트럭 운송 업체 협회 및 운송 업체에 의해 운전할 최고의 소 함대로 선정되었으며 가장 최근에는 2021 년에 8 번 목록을 작성했습니다.
이 켄 워스 전용 평판 함대는 미국 48 개 주와 캐나다 3 개 주에서 운영됩니다. 대부분의 트랙터는 80,000 파운드 미만으로 작동합니다. 이 모델은 1998 년에 출시되었습니다.,비록 약 50 트럭 105000 파운드까지 끌어. 그 후,이 모델은 2018 년에 출시되었습니다.-피트. 테일러는 또한 레빗의화물 서비스,중앙 오레곤 트럭(주)에 인수 한 120 켄 워스와 프라이트 라이너 트럭의 함대를 감독한다. 2018 년.
전반적으로,이 두 함대는 통합 파워 트레인을 사용합니다. 테일러는 그가 수직 통합에 큰 신자”라고 말했다,그래서 가능하면,때 우리가 할 수있는 우리는 그 개념을 통합.”
“나는 항상 운전 가능성과 효율성 사이의 균형을 찾는다”고 테일러는 설명했다. “트럭 운전사에게 충분한 마력을 줄 수는 없지만 높은 수준의 효율성을 구축해야합니다. 우리는 큰 마력을 사용할 수 있고,더 높은 변위 엔진을 사용할 수 있습니다.”
그는 결정이 무엇이든,운전자는 함대가 달성하려고하는 것을 살 필요가 있다고 말했다.
테일러는 그의 함대가 10 년 전에 디트로이트와 커민스의 15 리터 제공에서 전환했다고 말했다. “13 리터 변위에서 이동 조정 기간이 있었다,”그는 인정.1119 년 11 월 1 일,1119 년 11 월 1 일,1119 년 11 월 1 일,1119 년 11 월 1 일,1119 년 11 월 1 일,1119 년 11 월 1 일,1119 년 11 월 1 일,1119 년 11 월 1 일,1119 년 11 월 1 일,1119 년 11 월 1 일,1119 년 11 월 1 일-피트. 1,000 분당 회전수에)최선 연료 성과를 강조하는,성공적인 해결책을 찾아냈습니다. 그들은 이튼 엔듀란트와 짝을 이룹니다.
“예측 크루즈 컨트롤은 트랜스 임무에 중립 해안 기능과 통합,”회사 사장 팀 코웬은 말했다. “내리막 운전 중,이 파워 트레인을 다시 참여하고 속도를 제어하기 위해 엔진 브레이크를 사용하는 경우 알면 연비를 향상시킵니다. 이 시스템을 사용하여,코웬 트럭 라인은 보았다 15%전체 매장의 증가.”
그들은 연료 효율에 따라 보너스를 받기 때문에 드라이버는 연료에 초점을 받아 들였다,회사 사장 팀 코웬은 말했다.
“운전자는 최적의 토크를 가지면서 최적의 연료 주행 거리와 보너스를 얻을 수 있기 때문에 커민스 엔진의 효율성을 좋아합니다.”라고 코웬은 말했다. 그리고 엔진에 쉽게 이동하여,코웬은 유지 보수 비용뿐만 아니라 낮은 지적했다.
핵심은 단순히 의사 소통을하고 운전자를 토론의 일부로 만들고 새로운 엔진이 함대에 더 적합 할 수있는 이유를 전달하는 것입니다.
“산업으로,우리는 자주 우리가 우리의 운전 지역 사회에 기술을 이동할 때 우연히 발견,우리는 일이 어떻게 작동해야하는지에 대해 그들을 교육하지 않습니다,무슨 일이 일어날 지,그리고 그들을 위해 거기에 무엇,”테일러는 말했다. “운전자를위한 평생 교육은 매우 중요합니다.”