창.타이어와 자전거는 여전히 문제가 있습니까?

산타 크루즈는 여전히 타이어 장착 빌드 옵션 플러스 제공 하는 많은 자전거 제조 업체 중 하나입니다. 그러나 사람들은 여전히 그들을 구입하고 있습니까? 사진 제공 산타 크루즈

한 곳 플러스는 경주의 최고 수준에 영향을 미치지 않았다,그것은 내구 또는 내리막 수. 27.5 에서 29 에 이르기까지 라이더에게 세계 최고의 다리를 제공하고자하는 자전거 제조업체의 경우 동일한 말에서 두 가지를 모두 시도 할 수있는 옵션을 제공했습니다. 거기에 잠시 동안,포럼 잡담은 모든 주어진 자전거에 어떤 설정이 더 나은 이유에 대해이었다.
그러나 항상 그렇듯이 세계는 진화했다. 싱글 체인 링 설정의 도움을 받아 큰 바퀴 달린 29 대가 더 공격적이고 민첩하며 활기찼습니다. 왜건 바퀴는 더 이상 너무 느리고 투박한 것처럼 보이지 않았습니다. 그리고 타이어 제조사들은 높은 볼륨과 높은 측벽을 유지하면서 케이싱 강성,보다 호환되는 노브 패턴 및 더 둥근 프로파일을 추가하여 더 넓은 림에서 뭉개짐을 줄였습니다.

에 대한 응답으로 타이어가 마이너스가되기 시작했습니다. 공격적인 라이더는 더 빠른 롤링,더 좁은 풋 프린트로 덜 꼬부라 진 고무를 원했습니다. 3.0 에서 스위트 스팟은 2.8 로 갔다. 지난 여름,2.6 은 새로운 마법의 탄환이되었습니다. 스콧,이비스,산타 크루즈와 같은 자전거 제조업체는 2 로 빌드를 제공하기 시작했습니다.6 타이어 호환성-주로 27.5 바퀴뿐만 아니라 29 서.
하지만 2.6 조차도 골디락이 맞는지 여부는 공개적인 질문이다. 이제 더 단단한 측벽과 넓은 트레드가 특징 인 2.4 및 2.5 타이어는 많은 라이더에게 적합합니다. 일부 자전거 업체는 일부 모델에 2.5 에서 후면 삼각형 통관을 토핑,동의 산타 크루즈 하이 타워와 데빈치 스파르타 29 를 생각하는 것 같다.

그래서 여기에 불타는 질문이 있습니다:우리가 그것을 2.8 이상으로 정의한다고 가정하면,여전히 플러스입니까? 대부분의 업계 전문가들은 그렇습니다. 하지만 자격을 갖춘 틈새 시장에서-방법의 종류를 대상으로.
“당신이 정말로 흔적을 충전하려는 경우,열심히하고 적극적으로 타고,플러스는 요인이 아니다,”더스틴 아담스,개발 플러스 휠을 가지고 캠룹스 기반의 휠 메이커 위어 원 복합 재료의 사장은 말했다. “그러나 많은 견인력을 좋아하고 체중에 대해 걱정하지 않고 편안하고 자신감있는 승차감을 원하는 사람에게는 여전히 그 자리가 있습니다.”
겨울철에는 트레일이 엉성하게 변하고,하드테일과 짝을 이루는 바퀴 또는 완전히 단단한 산악 자전거가 공격적인 라이더에게 적합 할 수 있습니다. “그들은 스트라바 홍보를 설정하고자하지 않는,그들은 단지 재미를 밖으로있어.”
하이 엔드 휠 메이커 엔비의 림,2.7-3.2 에서 타이어 책정,플러스 라이더와 히트,마케팅 디렉터 제이크 팬톤 주장. “대부분은 40 세 이상의 중급 주말 전사 유형이거나 초보 라이더이지만 산악 자전거에 대한 새로 발견 된 사랑에 열정적입니다.”팬톤은 설명했다. “낮은 속도에서 추가 자신감과 편안함을 찾고 라이더,플러스는 중대하다.”

사실,유명 브랜드는 가능한 한 광범위한 고객 기반을 유치하는 방법으로 플러스를 고수하고 있습니다. 산타 크루즈의 브론슨,5010 및 카멜레온은 모두 플러스와 잘 어울리 며 트렉의 스테쉬,구제 및 연료 모델은 최대 2.8 및 3.0 타이어 너비를 수용 할 수 있습니다.
“우리는 초기에 우리의 자전거에 플러스 엔지니어링하고 가능한 한 많은 라이더와 자전거에 대한 작업을하고,”트렉 마케팅 매니저 트래비스 오트는 말했다.
플러스는 여전히 호의를 발견 다른 응용 프로그램은 자전거 포장을 포함,여기서 무게는 비 요인이지만 견인력과 내구성이 프리미엄;자전거의 추가 대량 다시 목록에 견인력과 안정성을 높이두고 전자 자전거;남서부와 같은 지역 라이딩 조건,여기서 건조,바위 지형 플러스’견인 및 지원 혜택. 템피 기반 피벗은 스위치 블레이드와 함께 초기 플러스 서포터였으며 경량 레이서,트레일 429 만능 및 셔틀 전자 자전거를 제공합니다.
그런 다음 추가 견인력과 안정성을 제공하는 중급 또는 캐주얼 라이더가 있습니다. “좋은 예는 내 여자 친구입니다-그녀는 2.8 의 여분의 자신감을 좋아합니다.”27.5 트로이 모델이 최대 2.8 타이어에 맞는 데빈치의 브랜드 매니저 인 줄리앙 불레가 지적합니다.

시애틀 근처 다운 힐 존 자전거 가게에서,소유자 아담 셰퍼는 여전히 플러스 자전거에 대한 요청을 가져옵니다. 그러나 그들은 대부분 라이더가 여전히 더 공격적인 라이딩을 향한 길을 배우거나 움직이는 것입니다. 스케치에,불어 아웃 산책로 플러스 일부 무승부를 유지,셰퍼는 말했다. 그러나 긴 여행 29 의 폭발로 플러스의 폭과 쿠시는 불필요 할 수 있습니다. “때때로 당신은 확고한 서스펜션을 원하지만 플러스가 역할을 할 수있는 부드러운베이스를 원한다”고 그는 말했다. “그러나 일단 속도가 일정 수준에 충돌,플러스 일반적으로 타이어는 막연하고 응답하지 않는 느낌.”
많은 관찰자들은 모든 줄무늬의 라이더 대부분이 내부 림 너비가 30 밀리미터 또는 35 밀리미터의 휠에 장착 된 2.4~2.6 타이어에 정착 할 것이며,후자를 향해 기댈 것이라고 믿는다. 예를 들어,이비스 942 및 742(35 밀리미터 내부)림은 좁은 29 밀리미터 사촌을 9 대 1 로 능가합니다.
엔비에서는 2017 년에 비해 앞서 언급한 640(40 밀리미터 내부)림의 판매량이 절반 이상 감소한 반면,엔비 630(2.3-2.5 타이어)과 635(2.5-2.8)는 급증했다.

동시에,타이어 제조업체들은 강화된 측벽,트레드 및 컴파운드 옵션을 넓지 만 비 플러스 형식으로 계속 제공하고 있습니다. 본트래거는 다양한 웨이트,케이싱 및 고무 유형을 중심으로 설계된 2.6 가지 옵션을 선보이고 있습니다. 다른 타이어 제조업체는 개발 중에 유사한 확장 옵션을 가지고 있습니다.
트렉의 알렉스 애플게이트는”본트래거의 새로운 2.6 타이어 모두를 보라”고 말했다. “견인력,지지력,낮은 압력 등 더 큰 볼륨의 이점을 얻는 동시에 더 빠른 가속과 전통적인 타이어와 관련된 더 정확한 온 트레일 느낌을 유지합니다.”
그래서 여기에 거래가 있습니다. 이제 플러스로 지정된 타이어 크기가 중단 될 수 있습니다. 그러나 플러스 별개의 범주 및 참조 용어로,멀리 갈 운명 보인다. 대신,자전거 제조 업체는 라이더가 사용하고자하는 어떤 크기의 타이어에 대한 통관을 많이 제공 할 것입니다.
“정말로 27 이 필요하지 않습니다.5 자전거 플러스 사이즈 타이어를 제외,또는 29 에 대한 플러스 바퀴를 실행하려면,”조 브라운은 말했다,메토 사이클의 소유자&윈스롭에서 스포츠,워싱턴,이는 여전히 겨울에 손질 북유럽 산책로에 대한 지방 자전거 타이어에 활발한 사업을. “고객이 원하는 크기의 휠과 타이어를 결정하게하십시오.”

일부 용의자 플러스는 존재하지 않았던 문제에 대한 해결책이었습니다. 모든 일이 필요한 것은 어떤 기술 수준 및 타고 유형 적합 구매자에 대 한 적절 한 타이어와 복 넓은 림을 수용 하기 위해 자전거에 대 한 했다.
“우리는 플러스가 존재하기 전에 넓은 림의 마법을 느꼈다”콜린 휴즈는 말했다,아이비스 엔지니어링 매니저,그의 트레일 자전거는 2.6 하지만 플러스 호환되지. “타이어 제조업체가 따라 잡는 데 시간이 걸렸습니다.”
당신은 무엇을 생각 하는가,플러스는 여전히 일? 그리고 만약 그렇다면 그것은 더 넓은 산악 자전거 세계에 어디에 맞습니까?