언급 한 바와 같이 산타 크루즈와 게리 퍼킨의 사진.
산타 크루즈의 29 인치 카본 하이볼 하드테일은 창립 이래 빠르게 보였으며,최소한의 파워-투-페달 모양으로 파티에서의 목적에 대한 혼란이 없습니다. 그것은 빛,린 그리고 당신이 너무 재미 있어 여부를 덜 신경 수—확실성은 속도,보조 보너스 승리 하 고 군더더기? 당신의 즐거움.
와이어가 얇은 시트스테이,무게 오버 더 프론트 액슬 자세 및 가젤과 같은 체격은 오랫동안 그것을 엑스 씨 영토 내에 깊이 배치했습니다.’비즈니스 또는 기업 합병,상향 이동성의 선택.
왜 성공 엉망? 한 가지 들어,하이볼은 조용히 142 에 숨어 있습니다.12 밀리미터 영토. 우리는 그 장소에 대해 이야기하지 않습니다. 또 다른 한개를 위해,산타크루즈의 첫번째 내부적으로 수송된 구조이었다. 브랜드는 종종 내보기 흉한 케이블을 숨기기에 쉽게 역학에 의해 칭찬하는 동안,산타 크루즈는”닙/턱”의 첫 번째 에피소드 이후 많은 것을 배웠고 하이볼은 멋진 성형 수술 업그레이드에 대한 늦은 감이었다.
다른 무엇이 바뀌 었습니까? 의 지리적 차트에서 간더을 보자:
올바른,이 누락되었습니다. 또는 그것은? 새로운 하이볼의 도달 범위는 실제로 이전 세대의 빅보다 7 밀리미터 더 길다. 휠베이스는 22 밀리미터 성장,시트 튜브 각도는 반 정도 똑바로 서 헤드 튜브는 전체 정도를 이완한다. 꽤 긴,낮은 여유 치료는 우리가 지금 통해 넘어 가고 익숙한,하지만 아마도 하이볼은 지금까지 약간,그 머리를 실망했다. 흔적 사람에 대한 관심? 어쩌면 아이스크림?
도마
3 세대 하이볼은 초경량 기원에 충실했기 때문에 그램 카운터는 걱정할 필요가 없습니다. 산타 크루즈는 리어 액슬을 향해 돌아 오는 길의 3 분의 2 의 시트 스테이에 이전에 존재하는 남성/여성 결합을 제거하여 리어 트라이앵글의 구성을 수정했습니다. 이것은 두 가지 일을했다:
1. 50 그램을 절약했습니다. 그 똥은 중요합니다.
2. 그것은 준수를 추가했다. 많이. 그 똥 슈퍼 카운트.
그들은 또한 시트 스테이,시트 튜브 접합부를 아래로 떨어 뜨 렸고,다시 컴플라이언스를 추가하면서 거의로드-에어로 룩을 다소 더 많이 번식 시켰습니다.
시트스테이를 떨어뜨리는 것은 바텀 브라켓 강성을 손상시킬 수 있는 섬세한 밸런스입니다. 산타 크루즈가 비비 강성에 대한 걱정을 덜어 준 것은 새로운 하이볼이 1 배 특정이기 때문에 매셔를위한 충분한 여유 공간이 필요했다.
아래에 재료를 추가하여 거대한 바텀 브래킷,체인 스테이 및 시트 튜브 접합부를 생성함으로써 산타 크루즈는 38 톱니 체인 링을 제거하면서 강성을 설명했다고 주장합니다. 이 과정에서 하이볼은 볼트 온 다운 튜브 보호 장치와 세 번째 물 병 마운트를 얻었습니다. 더 큰 접합부는 케이블이 하단 브래킷 아래에서 작동 할 수있게 해주 며,이제 케이블의 명령 체인을 미세 관리하는 데 도움이되는 다운 튜브 창과 함께 드롭퍼 포스트 라우팅을 추가로 수용 할 수 있습니다.
산타 크루즈는 비틀림 강성을 유지하면서 준수를 추가했다고 주장,예비 탄소 바퀴 배운 것을 복용하고 프레임 구조에 새로운 노하우를 적용. 이것은 이전 2 세대-29 인치 프레임에서 반 파운드 감소에 추가(빼기)합니다.
싶어 볼러
좋아,충분한 주장과 멋진 물건,어떻게 탔어?
그것은 산타 크루즈에서 하이볼을 타고 부정 행위 같은 느낌이 든다. 우리가 도착하기 전에 이틀 비가,맑은 하늘,코요테 숲과 레드 우드 숲 사이에 춤을 싱글 트랙을 유혹하면서 완벽한 먼지,때때로 태평양을 간과 일시 정지. 우리의 테스트 자전거는 산타 크루즈 리저브 카본 25 28 홀 림이 스위스 240 허브에 끈으로 묶인 풀 스람 이글 빌드였습니다. 우리는 심지어 실버라도 탄소 난간 안장을 가지고있었습니다. 젠장,자전거는 가벼웠다. 산타 크루즈는 19.1 파운드를 주장하고 자전거 테스트의 과학자들이 위탁 수하물 내에서 디지털 스케일을 밀수하는 것을하지 않았지만 그렇지 않다고 믿을 이유가 없습니다. 그것은 의기 양양 오르막 질주하지에 대한 근거를 근절,변명을 먹을 정도로 가볍다.
써니
가장 눈에 띄는 품질은 승차감의 부드러운 특성입니다. 나는 최근에 왜 누군가가 비 플러스 사이즈의 하드 테일을 사는지 궁금해했다. 그 또는 그녀는 준수를 싫어합니까? 그것은 플러스 하드 테일이 비효율적 인 것처럼,당신은 여분의 흔적 재미를 위해 바운스를 얻을,그래서 왜 이제까지 피너 2.1 또는 2.2 인치 위니 타이어를 벌리고 함께 말더듬에 자신을 대상 아니에요?
나는 확실히 일시 중지하고 일을 재평가,자신을 꼬집어 내가 이미 준수를 권유 빌드와 바퀴를지나 찾고 있는지 확인,나는 관대하게 잘 손질 된 먼지와 물결 지형 수여 것을 자신을 생각 나게했다. 그러나 내가 두 번째로 추측 할 수 있듯이,그것은 참으로 부드러운 하드 테일이었다. 현저하게 매끄 럽습니다. 그러나 그것은 국수 같은 느낌이 들지 않았다,당신이 서스펜션을 제거하고 단어를 추가 할 때 마음에 오는 첫번째 것은’소프트.’나는 190 파운드이고 나는 물건을 구부린다. 포크,라이트 휠,프레임-나는 날씬한 군장을 조금 의심합니다. 하이볼은 완전히 플렉스를 방지하지 않습니다하지만 정점에 다시 부메랑없이 모서리를 통해 기울고 또한 어설픈 느낌이없는 동안 가장자리를 다림질,플렉스의 매우 수용 가능한 양이다. 그것은 가중 될 때 구부러지고,여전히 안정감을 느낍니다.
계단 단계 스타일의 레드 우드 뿌리의 간단한 패치를 냄새 맡는 것은 행할 느꼈다 하이볼은 편안하게 우리가 산타 크루즈의 문에서 페달을 상대적으로 길 와일더 목장 산책로 이상을 달성 할 수있는 것처럼 행동. 그것은 뿌리로 전속력으로 페달을 밟는 자전거,점프 또는 자전거-할-더-작업 태도와 기술 섹션으로 폭발에 의해 연결된 흔적의 누락 된 조각에 대한 사냥이 아니다,하지만 엑스씨 하드 테일은 어쨌든 이러한 유치한 행동의 거짓 약속을하지 않습니다. 사려깊은 선 선택을 가진 연약한 탐을 강조하고 것은 운동한다. 나는 포스트 라이드 때까지 지리적 차트를받지 못했고 69.5 도 헤드 튜브 각도를보고 놀랐습니다. 트레일/모든 산악 테스트 자전거의 회전 안정은 65 도 및 66 도 헤드 튜브를 선호합니다. 69 점 5,그것이 들릴 수 있으므로 놀라운,즐겁게 할 수 있었다. 다른 현대적인 뉘앙스는 44 밀리미터 오프셋 포크입니다. 모든 하이볼은 이런 식으로 도착합니다. 실제로 감소 된 오프셋은 보낸 사람에게만 해당되는 것이 아니라 활발한 보낸 사람에게도 해당됩니다. 어쩌면 아-보낸 사람.
물건을 흔들기 위해,우리는 암반,잔디 고분 및 런넬에 우리를 복종시키는 침식 된 흔적의 매우 바위 같은 말더듬을 내려 놓았습니다. 하이볼은 어떤 방법으로도 편안하지는 않았지만 경주 하드 테일에서 예상했던 것보다 훨씬 더 많이 구성되었습니다. 어쩌면 감소 오프셋 포크와 긴 도달 범위와 휠베이스는 놀이에 있었다 그러나 산타 크루즈 플랫 바 탄소 31.8 엑스 750 밀리미터 바는 뛰어난 있었다. 그들은 편안 하 고 중립 승마 위치에 대 한 충분 한 스윕과 함께 깨지기 쉬운 느낌을 충분 하지 않은 것 들을 길들이기 위해 충분 한 플렉스.
또한 눈에 띄는 것은 폭스 스텝 캐스트 32 팩토리 100 원격 포크,특히 원격 부분이었습니다. 더 무거운 라이더이기 때문에,나는 다이 하드 엑스씨 포크가 나를 위해 조금 전경이 느껴지기를 기대하므로 프론트 브레이크의 주먹 전체를 움켜 잡을 때와 매우 효율적 인 포크 임에도 불구하고 약간의 콧소리를 느끼는 것에 놀라지 않았습니다.,서스펜션 품질 및 제어 복용 히트도 인상적이었습니다. 그러나,모든 것을 말했다,나는 확실히 원격 레버 또는 그 뒤에 생각 과정에 대한 상관 없어. 자전거에서 우리는 종종 트레일/덕아웃의 모든 산 쪽에서 플레이트에 접근하므로 월드컵 우승 기능을 하찮은 일에 속세게 따고 있다면 용서해야 할 것입니다.
중립 설정에서 원격 레버는 포크를 잠근 상태로 둡니다. 올바른,단단한에서와 같이 잠겨 있습니다. 이것은 문제가 되지 않을 것 이라고 원격 상주 오른쪽 어디 우리 모두 지금 훈련을 했습니다 드롭퍼 레버에 대 한 사냥을 제외 하 고 앞 브레이크 레버 아래. 뿌리와 하강 접근 방식과 우리의 왼쪽 엄지 손가락이 본능적으로 재미있는 모드를 활성화 밀어으로… 우리는 잠겨 있습니다. 이것은 오,내 드롭퍼 레버가 사냥 세션을 갔던 곳,단단한 높은 포스터,단단한 낮은 포스터,그 다음 서스펜션이 낮은 포스터 하드 테일을 다시 연결하면서 서둘러 발생합니다. 그것은 상쾌합니다.
따라서 컴플렉스를 주문할 때,리모컨 형태의 끊임없는 효율성은 2,800 달러짜리 하이볼 3 빌드에서 8,000 달러짜리 하이볼 3 빌드에 이르기까지 사용 가능한 전체 옵션의 모든 반복에 스며든다는 것을 알고 있습니다. 단단한 게시물은 또한 각 완료와 함께 제공됩니다. 그래,레이서 같은,여전히 변명.
랩타임을 설정하지 않으려는 사람들을 위해 하이볼 프레임은 120 밀리미터 포크와 호환되며 보증이 무효화되지 않습니다. 드롭퍼 라우팅으로 깔끔하게 비비 접합을 탐색 이미 확대 사용을 향해 머리 끄덕임이있다. 희망은 사라지지 않는다.
그래서 우리는 어디로 가야합니까? 우리는 다이어트에 가서 19 파운드에 겉으로는 비열한 돌아 오는 동안 경주 채찍을 가지고,그것은 또한 부드럽게 반복 흔적 펀치에서 타격을 부드럽게. 그것은 승리를 내장 제공하지만,사용자 정의가는 경우$1,900 참조 프레임 전용 옵션으로 시작하는 흔적 성공을 위해 드레스 수 있습니다. 그것은 탄소 밑창 일족 중 하나를 잃지 않으면 서,현대 기하학 단서 소요 긴 도달 방식과 린-그것-이상 타고 스타일을 통합합니다. 확실히 우리가 그렇게 원활하게 타는 것이 지금 무엇인지에 대한 질문을 떠나,기존의 하드 테일로 생각했던 것에 대해$2,800 항목에서 성능 우선 범주에 떨어지는 동안 그것은 비 플러스 크기의 하드 테일에 대한 강력한 인수를합니다. 개정 된 하이볼은 크로스 컨트리 성능을 손상시키지 않고 레이스 전용 하드 테일 이상을 원하는 사람들을위한 훌륭한 자전거이며 그에 따라 가격이 책정됩니다. 에서 더 알아보기 santacruzbicycles.com