대부분의 4 행정 엔진은 습식 섬프 시스템 또는 덜 일반적인 건식 섬프 시스템으로 엔진의 윤활유가 포함 된 크랭크 케이스를 사용합니다. 2 행정(크랭크 케이스 압축)엔진과 달리 4 행정 엔진의 크랭크 케이스는 연료/공기 혼합물에 사용되지 않습니다.
오일 순환편집
엔진 오일은 4 행정 엔진 주위로 재순환되며(2 행정 엔진에서 발생하는 것처럼 연소하는 것이 아니라),이 중 많은 부분이 크랭크 케이스 내에서 발생합니다. 오일은 크랭크 케이스 바닥(습식 섬프 엔진)또는 별도의 저장소(건식 섬프 시스템)에 저장됩니다. 여기에서 오일은 크랭크 샤프트 및 커넥팅로드 베어링 및 실린더 벽에 분출되기 전에 오일 펌프에 의해 가압되고(일반적으로 오일 필터를 통과 함)결국 크랭크 케이스 바닥으로 떨어집니다.
습식 섬프 시스템에서도 크랭크 샤프트는 섬프 오일과의 접촉이 최소화됩니다. 그렇지 않으면,크랭크축의 고속 교체는 기름 펌프가 윤활의 엔진을 굶주릴 수 있는 기름을 움직이는 것을 어려운 하는 거품을 일으키는 원인이 될 것입니다. 기름 통에서 오일 지-힘 또는 울퉁불퉁 한 도로 인해 크랭크 샤프트에 스플래시 수 있습니다.
연소가스의 환기편집
피스톤 링은 크랭크 케이스로부터 연소실을 밀봉하기위한 것이지만,일부 연소 가스가 피스톤 링 주위로 빠져 나와 크랭크 케이스로 들어가는 것은 정상입니다. 이 현상을 블로우 바이라고합니다. 이러한 가스가 크랭크 케이스 내에 축적되면 크랭크 케이스의 원치 않는 가압,오일 오염 및 응축으로 인한 녹이 발생합니다. 이를 방지하기 위해 최신 엔진은 크랭크 실 환기 시스템을 사용하여 크랭크 실에서 연소 가스를 배출합니다. 대부분의 경우 가스는 흡기 매니 폴드로 전달됩니다.