교통
수로와 산책로가 가장 초기의 여행 수단을 제공 한 식민지 시대 이후로 변화하는 경제에 서비스를 제공하기 위해 교통 수단이 진화했습니다. 교통 개선을위한 첫 번째 주요 노력은 펜실베니아에 개선되었지만 비포장 도로 네트워크를 구축하는 것과 함께 이루어졌습니다. 필라델피아에서 랭커스터로 이전 코네스토가 도로의 확장은 1721 년에 시작되어 1733 년에 완성되었다. 나중에 그 세기 랭커스터 유료 도로가 건설되었다,대략 코네스 토가 도로 다음; 그것은 국가의 첫 번째 유료 도로이었다. 이 도로 건설 시대에는 약 1830 년부터 1850 년대까지 교통을 지배 한 운하 시대가 뒤 따랐습니다.운하는 20 세기 초까지 주요 교통 수단으로 철도로 대체되었습니다.
현대 운송 기간은 자동차의 광범위한 사용으로 시작되었습니다. 고속도로가 건설되고 개선됨에 따라 철도의 중요성은 감소했습니다. 오늘날,여전히 작동 유일한 주간 여객 철도 서비스는 워싱턴,워싱턴에 필라델피아와 피츠버그를 연결하는 경로를 운영하는 암트랙이다,필라델피아와 해리스버그 및 동부 해안을 따라 도시를 연결하는 또 다른 라인은 펜실베니아의 이리 호수 해안을 따라 시카고와 동쪽을 가리키는 경로로 이동합니다. 셉타(남동부 펜실베니아 교통 당국)는 광역 필라델피아 지역 주변의 지역 여객 철도 서비스를 제공하며 시내 버스,지하철 및 트롤리 서비스 외에도 뉴저지의 지점으로 확장됩니다.
20 세기에 펜실베니아의 고속도로 시스템은 세 단계로 만들어졌습니다:국가 도로 시스템의 구축,동서 및 남북 미국의 창조.고속도로(연방 기금의 도움)및 주간 시스템의 개발. 국가의 고속도로 시스템,국가에서 가장 광범위한 중 하나,펜실베니아 유료 도로를 포함,4 차선 제한 액세스 유료 도로(내장 1939-40)뉴저지와 오하이오에 합류;그것은 현대 고속도로 건설을위한 모델이되었다. 턴 파이크는 키스톤 쇼트 웨이로 펜실베니아에서 알려진 고속도로 80 에 의해 북쪽에 평행한다.
펜실베니아는 100,000 마일(160,000 킬로미터)이상의 고속도로를 가지고 있으며,주정부는 주행 거리의 약 2/5 에 대한 일차적 책임이 있습니다. 나머지 도로는 카운티,타운십,보로 및 도시에 의해 통제됩니다.
펜실베니아는 항공 운송의 초기 리더였습니다. 1909 년까지 에어쇼가 주 전역에서 개최되었으며,1918 년에는 워싱턴,워싱턴,뉴욕시 사이에 첫 항공 우편 서비스가 시작되었으며 필라델피아는 중간 정류장으로 지정되었습니다. 오늘날 필라델피아와 피츠버그는 주요 항공 허브이며 앨런 타운(리 하이 밸리),이리,해리스버그 및 윌크스-바레/스크랜튼에는 더 작은 국제 공항이 있습니다. 몇몇 지역 공항은 더 큰 터미널에 통근 항공 서비스를 제공합니다. 또한 정기 정기 서비스를 제공하지 않는 약 140 개의 공공 공항이 있습니다.