카르만 기아는 보행자 내부를 사용하여 몰래”스포츠카”로 폭스 바겐 비틀를 설정하기위한 스타일링 운동으로 대부분의 자동차 매니아에 익숙하다. 그 결과 유형 1 기아는 1955 년에 데뷔하여 패밀리 세단에 포르쉐 스타일링을 추가했습니다. 독일 오스나브르의 카르만이 이탈리아 토리노의 카로제리아 기아의 스타일링을 통해 조립한 이 매력적인 투도어는 안정성에 비해 성능이 거의 없지만 스타일이 매우 뛰어났다.
그러나 타입 1 카르만 기아 만이 독일-이탈리아 명판을 소지 한 유일한 자동차는 아니 었습니다.
서독의”경제적 기적”—마셜 플랜의 도움을 받아 철의 장막 국경 국가들을 강화하는 데 초점을 맞춘 것은 자본주의의 성공이 새로운 방식으로 드러났다는 것을 의미했다. 새로 발견 된 부와 번영을 다시 신흥 중산층에 현금화,폭스 바겐과 같은 회사는 작은,경제 생각을 가진 세단의 새로운,스포티 한 버전을 출시했다.
1 형(14 형이라고도 함)은 물질이 거의 첨가되지 않은 스타일을 가져 오려는 시도 였기 때문에 첫 번째 카르만 기아는 관심을 끌기에 좋았지 만 그 밖의 많은 것(특히 판매)은 아닙니다. 초기에,카르만 기아는 정말 탭에 있던 성능에 비해 가파른 진입 가격을 지원하기 위해 노력. 헤드 라인과 시장의 관심을 캡처하려면,이 회사는 더 실질적인 뭔가가 필요합니다.
1955 폭스 바겐 카르만 기아 유형 14
이를 해결하기 위해 1961 년 폭스 바겐은 새로운 유형 3 플랫폼을 기반으로 두 번째 카르만 기아를 출시했습니다. 이제 익숙한 플랫-4 에서 1493 참조와 함께,새로운 카르만 기아는 쇼를 백업하기 위해 더 많은 이동했다. 일부 53 마력으로 유형 3 은 유형 1 에 비해 거의 50%의 전력 증가를 나타냅니다. 나중에 생산 실행에서 섀시는 1967 년에 업데이트되었을 때,유형 3 은 66 마력을 생산하는 새로운”1600″엔진 덕분에 프론트 디스크 브레이크와 새로운 파워 범프를 얻었습니다. 1500 은 성공적인 유형 1 의”빅 브라더”로 판매되었습니다.
1961 폭스 바겐 1500
새로운 영향뿐만 아니라,스타일을 변경했습니다. 카로 제리아 기아의 세르지오 사르 토렐리는 1959 년 14 형 카르만 기아의 가벼운 재 스타일을 담당했으며,새로운 카르만 기아에게 확실히 더 어른스럽고 각진 모습을 제공하기 위해 미국의 톰 차르다(나중에 데 토마소 판테라 명성)와 합류했습니다. 1500/1600 카르만 기아 쿠페 라고도 하는 동안 그것은 더 나은 유형 34 로 알려져 있었다. 제기 된 펜더 라인,키가 크고 직립 한 온실 및 더 긴 오버행으로 새로운 카르만 기아는 1961 년 폭스 바겐의 새로운 플래그십 모델이 될 준비가 된 것처럼 보였습니다.
1961 폭스 바겐 카르만 기아 1500 쿠페(유형 34)
폭스 바겐의 마케팅은 새로 발견 된 독일어 재산의 넓은 어깨에 정면으로 유형 34 을 목표로;사진은 승마 군중과 집에서 유형 34 을 보여 주었다. 딜러의 디오라마도 승마 의류를 개최,또는 스위스 알프스에서 스키 휴가에 그들의 방법에 미래의 소유자를 보여 주었다. 브로셔는”아름다움”과”완벽”과 같은 단어를 사용했습니다. 그것은 폭스 바겐이 필사적으로 싼 사람들의 차의 블루 칼라 이미지를 깰 것이라고 기대 고급 차량이었다.
“뛰어난 우아함,극단적 인 성능,높은 운전자의 편안함,모든 폭스 바겐만큼 경제적”
새로운 스타일과 성능은 더 고급 군중에 폭스 바겐을 시장에 도움이 있지만,이 새로 발견 된 명성의 동반 가격은 가파른했다. 유형 34 는 1960 년대 중반에 거의$3,000 에 해당하는 가격으로 판매되었으며,비교를 위해 1964 년 머스탱은 거의$800 저렴하게 시장에 출시되었습니다. 폭스바겐은 폭스바겐 자체 1500 쿠페와 비교했을 때 가격대가 더 적절했다;카르만 기아는 독일 시장을 8,750 디엠으로 강타했고,폭스바겐은 5,990 디엠으로 더”상식적인”1500 을 판매했다. 두 사람은 차체 외부의 모든 구성 요소를 공유했기 때문에 50%의 가격 인상은 많은 소비자들에게 삼키기 힘든 알약이었습니다.
그 결과 유형 34 는 처음부터 느리게 판매되었으며 미국에서는 제공되지 않았습니다. 심지어 기본 세단의 높은 비용은 계획 쿠페와 컨버터블 모델은 결국 계획 단계 후 도끼 된 것을 의미했다; 판매는 하락 정상에 제안되어야 할텐데 아주 고가에 간단하게 구체화하지 않을텐데. 폭스 바겐은 카르만 타입 14 기아와 비틀 컨버터블의 기존 라인업에 대한 작업을 계속하기보다는 타입 34 컨버터블을 추구하기로 결정했습니다. 폭스바겐은 34 형의 수용을 다소 실망스럽게 보았고,1962 년 8,653 대의 생산량을 예상보다 적게 언급했다.”
1962 1962
폭스 바겐은 1960 년대 후반에 새로운 도전에 직면했다. 1965/6 의 비교적 작은 경기 침체와 결합 된 구식 모델 라인업의 시장 점유율 하락은 유형 3 섀시를 기반으로 한 고비용 모델이 1967 년 초에 축소되었음을 의미했습니다. 폭스바겐은 1965 년 다임러-벤츠로부터 자동차 유니온과 생산 능력을 인수했고,개편이 필요한 새로운 생산 라인을 수용하기 위해 고군분투하고 있었다. 고급이지만 비용이 많이 드는 타입 34 는 1969 년에 생산이 중단 된 의식하지 못하는 희생자였습니다.
총 42,498 형 34 가 판매되었으며 445,238 형 14 모델 중 10%미만이 판매되었습니다. 물론이 두 숫자는 원래 딱정벌레와 비교하여 창백합니다.이 딱정벌레는 2000 년대에 생산이 마침내 중단되었을 때 북쪽으로 21,000,000 을 만들었습니다.1960 년대 유형 1 생산의 높이에서 폭스 바겐은 매일 엄청난 4,200 딱정벌레를 생산했습니다.
제안 된 쿠페 패스트 백 및 컨버터블 사전 제작 모델을 갖춘 유형 34
카르만은 16 개의 사전 제작 컨버터블 모델을 생산했을 수 있지만 확실한 숫자는 존재하지 않습니다. 카르만 박물관에 있는 한 명을 포함해 최소 6 명이 생존했다고 주장된다. 제안 된 유형 34 쿠페 패스트 백은 기아에 의해 계속 개발되었지만 폭스 바겐은 1965 년 이후 생산을 계획하지 않았습니다. 우리의 오랜 친구인 조르게토 주기아로는 당시 남아메리카에서 판매될 새로운 모델의 형태를 다듬기 위해 기아에 의해 고용되었다. 그 결과 디자인은 유리한다 유사한보기에했다 폭스 바겐 할 브라질에 의해 1970 년에 시작 생산되었다. 카만 기아 투어링 쿠페(145)유형 145 라고 불 렸으며 남아메리카에서만 판매되었으며 18,000 개가 넘습니다.
1972 폭스바겐 카르만 기아(유형 145)