18 세기 후반과 19 세기 초반에 철도 및 철도 서비스가 도입 된 것이 우리가 통근,여행 및 운송 방식을 얼마나 변화 시켰는지 지금은 파악하기 어렵습니다.
그것은 새로운 미래로 믿음의 웅대 한 도약했다,마찬가지로 그림은 상업 비행의 도입으로 수십 년 후 변경 방법. 두 경우 모두,세계는 더 나은,강한,빠른 갔다.
10 년에 따라 목재,석탄 또는 석유와 같은 다른 가연성 자원이 기관차 기계에 동력을 공급하는 데 도움이되었습니다. 20 세기 동안,지금은 시대의 전형이다 최초의 유선형 기관차의 모습은 매우 중요했다.
미국 전역의 서비스에 진입 한 수천 개의 간소화 자 중 일부만이 여객 열차 운전에 사용되었습니다. 그들의 소리는 대륙의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 급속히 퍼졌습니다.
1939 년 뉴욕 세계 박람회를 위해 전시 된 현대 기관차. 이 철도는 1998 년에 설립되었습니다.
현대:1950 년 노퍽 및 서부 철도가 제조 한 4-8-4 증기 기관차. 사진:함스 지 하우 스
다&영형 제 490 호 허드슨 증기 기관차,선명한 노란색으로 그렸다.
캐나다 국가 6400. 오타와의 캐나다 과학 기술 박물관에서 볼 수 있습니다. 사진:마이클 바레라 4.0
정말 옛날의 인사. 네브래스카 주 맥쿡에있는 벌링턴 루트의 덴버 제퍼의 카드 사진. 1936 년 10 월 18 일.
유선형과 멋진. 시카고 철도 박람회,1949. 사진:조+지넷 2.0
드레이퍼스의 예술적 묘사 스타일 제이-3 에이 허드슨 기관차. 그것은 1938 년에 간소화 된 20 세기 제한 여객 열차였습니다.
고전:뉴욕 중앙 철도의 허드슨 기관차.
일본의 증기 기관차의 사진입니다.
유선형 증기 기관차의 전면 모습.
프랑스 철도 기관차 유형 4-6-0 케이.
1939 년 뉴욕 세계 박람회의 새로운 기관차. 이 간소화 뉴욕 허드슨이다.
그것은 여행의 옛날에 대한 향수를 만든다. 뉴욕,사스케와 서부 철도 유선형 기관차,사스케 전송.
노퍽&서부 철도의 유선형 기관차#611
펜실베니아 철도 태평양
1939 년에 개최 된 뉴욕 세계 박람회에서 하나 더. 펜실베니아 철도 6-4-4-6 증기 기관차.
미래로 빨리 감기:유선형 기관차가 산타페를 바라 보는 방식입니다.
검은 색과 큰,펜실베니아 철도 1 차 기관차. 왼쪽에 보이는 여자가 얼마나 작은 알 수 있습니다.
뉴욕 중앙 철도의 고전 4-6-4 허드슨 머큐리 기관차.
아이올루스는 벌링턴 유선형 기관차였다. 증기 구동,그것은 덴버와 트윈 시티 제퍼 열차의 디젤 기관차에 대한 백업으로 작정되었다.
이 시카고와 동부 일리노이 합리화 딕시 플래 글러입니다. 이 사진은 1941 년 7 월 판에 실 렸습니다.
은 뉴욕 센트럴의 수성 기관차 인 총알처럼 보입니다.
의회. 소유 펜실베니아 철도,그것은 사이에 감형 뉴욕 과 워싱턴 디씨 기차는 전기로 구동되는 기관차에 의해 이동되었습니다.
평원을 가로지르는 아이올러스.
모두 1938 년 6 월 9 일 시카고의 라살 스트리트 역에서 시험 테스트를 시작했습니다. 아이코닉 20 세기 제한,뉴욕 중앙 철도 유선형 기차는 시카고를 떠나 막.
1935 년 4 월 인기 메 커닉스에 등장한’플라잉 양키’사진.
유니온 퍼시픽 철도를 위해 제너럴 일렉트릭이 건설 한 두 대의 증기 터빈 기관차 중 하나의 사진.
4-6-2 증기 기관차를 묘사 한 엽서#1123 의 델라웨어,라카 와나 과 서부 철도 노리치,뉴욕.
허드슨 4-6-4 기관차는 이제 뉴욕 중앙 철도의 고전으로 인정 받고 있습니다. (4-6-4 는 그것의 4 개의 주요한 바퀴,6 개의 동륜차 및 4 개의 끄는 바퀴의 바퀴 배열을 나타납니다. 그 디자인은 1920 년대 중반까지 있었지만 새로운 기계는 공식적으로 작동을 시작하기 전에 적어도 10 년을 기다려야했습니다.
허드슨 모델은 뉴욕 센트럴에 점점 더 많은 여행자들을 동쪽에서 서쪽으로 더 효율적으로 이동시킬 수 있는 더 강력하고 강력한 증기선이 절실히 필요했기 때문에 발전했다. 허드슨을 고안하는 것은 어떤 방법으로도 실수가 아니었고 회사는 인벤토리에 거의 300 개를 추가했습니다. 그들은 20 세기 제한과 엠파이어 스테이트 익스프레스를 포함한 철도의 주력 열차를 운반했습니다.
오늘날 우리가 가진 초음속 열차에서는 허드슨 기관차가 거의 사용되지 않는 것처럼 보일 수 있습니다. 그들이 우리를 그들의 아름다움으로 대하고 진보,기술에 대한 믿음,문명,새로운 여정 등 그들이 상징했던 모든 것을 뮤즈 할 수있게 해줍니다.
1939 년 시카고의 라살 스트리트 역과 뉴욕 중앙 철도가 소유 한 모호크 기관차 중 하나를 보여주는 엽서.
일부 거 대 한 어두운 구름 볼티모어와 오하이오 기차,신시내티의 유선형 증기 기관차에 의해 발표.
미래 지향적 인 모습:시카고,록 아일랜드 및 태평양 철도의 제트 로켓 열차.
슈퍼 치프,1938 년에 여기에 묘사 된 고급스러운 간소화 기.
벌링턴 개척자 제퍼 시카고의 세기 진보 박람회,1934.
잘 보존 된 모든 화려 함에서 전 런던,미들랜드 및 스코틀랜드 철도의 영국 증기 기관차. 사진:쿨듀 앤디 01 2.0
펜실베니아 철도:유선형 기관차 1 의 사진
모두 강철로 주조된 바퀴를 주목하라,이것은 1936 년 선버리이다. 사진:윌리엄 유,참조:사 4.0
메릴랜드 주 볼티모어에있는 철도 박물관의 노란색 기관차. 사진:마이클 바레라
1943 년 중동에서 영국군이 사용한 이라크 증기선. 기관차는 바그다드-모술 라인에서 작동했습니다.
1937 년 볼티모어 남쪽의 토마스 육교에서 찍은 로얄 블루 기차의 홍보 사진. 볼티모어 및 오하이오 철도의 소유권.
1 세대 벌링턴 제퍼 디젤 기관차. 이 모델은 아마도 1930 년대 후반에 고안되었으며 세인트 루이스의 국립 교통 박물관에서 볼 수 있습니다. 사진:로저 울슈타트 2.0
4-8-2 모호크 증기 기관차와 같은 허드슨 후 뉴욕 중앙 철도에 의해 도입 된 다른 모델이 있었다. 이것은 마치 4-6-4 유형의 쌍둥이 인 것처럼 보였고 또한 시작되었습니다.
밀워키 철도는 1935 년 봄에 첫 번째 히아와타 합리선을 도입했을 때 널리 찬사를 받았습니다. 그만큼 히아와타 되었다 밀워키 철도의 성공 사례,그리고 수십 개의 서비스가 사용되었습니다. 이 기계는 시속 80 마일의 평균 속도를 유지할 수있었습니다.
참조:비행 자동차! 지난 세기의 재미있는 프로토 타입
합리화 자들은 전국을 가로 질러 달려 갔고,연합군이 2 차 세계 대전에서 승리 할 수 있도록 충분히 빨리 인정 받았다. 그들의 사용은 전쟁 후에 잘 계속되었습니다.