det er mange forskjeller og noen likheter mellom 4l60e og 4l80e sendinger. Hvis du ikke har lyst til å lese en hel artikkel om det, kommer de viktigste forskjellene mellom de to transmisjonene ned til to ting; deres faktiske fysiske størrelse (4L80E er større) og mengden hestekrefter de kan håndtere (4L60E kan ikke håndtere så mye).
En annen ting å ta bort raskt som at de nesten aldri lett byttes for hverandre, selv i kjøretøy som de begge kom inn. De er forskjellige lengder, så de vil automatisk kreve forskjellige drivaksellengder.
Forskjeller MELLOM 4L80E og 4L60E
4L80E er merkbart større og lengre enn 4l60e. denne størrelsesforskjellen betyr AT DE IKKE ER LETT utskiftbare. DET er mange biler SOM 4L80E bare ikke passer inn uten å endre overføringstunnelen, enten ved å ta en stor hammer til den eller ved sveising i en større tunnel.
En annen forskjell MELLOM 4l60e og 4L80E transmisjonene er antall bolter på pannen. Det ville være den enkleste måten å identifisere dem. 4L80E bruker en 17 boltpanne, MENS 4L60E bruker en 16 boltpanne.
4L60E vs 4l80e Girforhold
Begge disse transmisjonene har fire forovergir og er overdrives. 4L80E har nærmere girforhold og ikke så mye overdrive. 4L60E / 4L65E / 4L70E har alle samme grunnleggende design og har samme giring.
| Utstyr | 4L60E/4L65E / 4L70E | 4L80E |
| Første | 3.06 | 2.48 |
| Andre | 1.62 | 1.48 |
| Tredje | 1.00 | 1.00 |
| Fjerde | 0.7 | .75 |
Hvis DU skulle sette 4L80E bak en motor som allerede hadde 4L60E, vil den føle seg svakere på start og ha en høyere MOTORVEI RPM. Den ble designet for å holde motoren mer i kraftbåndet for tauing og tunge applikasjoner. Faktisk har den samme girforhold SOM TH400, minus overdrive. Det er også betydelig nærmere i forhold TIL TH350 (igjen ingen overdrive) OG 2004R.
Likheter Mellom Transmisjonene
Begge transmisjonene styres elektronisk og kan ikke boltes bak en første generasjons liten Blokk Chevy uten en dedikert transmisjonskontroller. Hvis DU ønsker å sette EN 4L80E bak en stor hestekrefter ikke ls-motor, vil du bli bedre servert med å bestille EN 700R4 som er bygget for å håndtere mye hestekrefter. Det kan de. Du trenger ikke å slå tunnelen til døden, og bestille en dyr ny crossmember(eller dikte en).
4L60E TIL 4L80E Swap
De har begge de samme bellhousing bolt mønstre og vil koble til de samme motorene uten problem. Så, hvis DU er interessert i Å gjøre 4l60e TIL 4L80E bytte, vil det teknisk bolt opp til motoren din. Det vil være mye lettere å gjøre bytte hvis du vet at kjøretøyet ditt kan ta 4L80e uten mye i veien for endring.
hvis du tenker på å sette EN 4L80E i En Sierra for eksempel, vet du at du kan gjøre det fordi det var et fabrikkalternativ. På den annen side, hvis du tenker på å klemme en inn PÅ LS swap project 55 Studebaker, ville det være smart å treffe forumene for å se hva slags modifikasjon som trengs. På dette tidspunktet har nesten alle prøvd alt og lagt det på internett. Dra nytte av leksjonene de lærte. Gå aldri i blinde.
for mer om bytte, se 4l60e til 4l80e bytte artikkel. Det går over alt du trenger for å trekke av bytte.
Konklusjon: 4L60E vs 4L80E
Begge sendingene er i stand. FRA fabrikken er 4L80E mer kapabel enn søsken. Det er min mening at det er nesten ingen situasjon der en bygget 4L60E ikke kommer til å være det bedre ytelsesvalget. Det er til du kommer til gal hestekrefter tall.
Du kan også like Th400 vs 4L80E. Folk som er i 4L80E, elsker VIRKELIG TH400. Det kan være en god lesning for deg.