i løpet av de siste to århundrene har innovasjon fullstendig omformet mekanismene og utseendet til busser. Men deres formål har forblitt uendret: de forblir trygge, effektive og komfortable gruppetransportkjøretøy.
Busser har utviklet seg gjennom årene basert på samfunnets behov. I bussens tidlige historie regjerte økonomiske grunner: replikering av en enkelt mekanisme og kjøring av en bussvirksomhet var så dyr og komplisert at det å skape et mer kostnadseffektivt system var topp prioritet. I dag er pilarene i bussprogresjonen bærekraft og forbedring av kundeopplevelsen. Her er en kort oversikt over hvordan vi kom til dette punktet.
Perioder I Bussens Historie
pioneer public bus på 1660-tallet: forut for sin tid
Den første offentlige» bus » – linjen ble lansert I Frankrike i 1662 da Blaise Pascal utviklet et system med hestevogner som kjørte Over paris-gatene etter planen. Men initiativet traff veggen vi vil nå kalle «en mislykket produkt-markedet passer»: vognene var bare tilgjengelige for adel, og deres interesse for nyheten, ikke støttet av et reelt behov, bleknet innen et tiår.
Hestebusser fra 1820-tallet
det tok 150 flere år for ideen om offentlig gruppetransport å komme tilbake – men denne gangen var det å bli. Omnibus, født i 1826, kunne bære opptil 42 passasjerer med tre hester som kreves for å trekke den. Frankrike var igjen den første til å teste innovasjonen. Denne gangen ble både commoners og gentry tillatt ombord. I 1828 la New York city også ut sin første omnibus-linje, med mange ANDRE amerikanske byer å følge.
en tur på omnibus var humpete. Veiene var hovedsakelig brolagt med brostein, og seter hadde ingen polstring, noe som gjorde det svært ubehagelig for lengre turer. Billettprisene var også ganske høye. Heldigvis nok, omnibus funnet sitt publikum i den nydannede middelklassen. De hadde ennå ikke råd til en privat trener, men var klare til å betale for å unngå utmattelse av urbane turgåing. Det var en kombinasjon av faktorer som betydde at omnibussene fikk sjansen til å holde seg rundt.
forresten er begrepet «buss» en kort form av ordet «omnibus». Det er to teorier om begrepet opprinnelse: en forbinder det med det latinske ordet «for mange», eller «alle»; en Annen Til Paris bussrute «Omnes».
den jernbanebaserte hestevognen fra det 19. århundre
den første betydelige omnibusforbedringen ble oppnådd ved å legge skinner over eksisterende ruter. Hestetrukne vogner tilbød nå en mye jevnere tur. På grunn av lavere friksjon var det også lettere for hester å trekke, slik at hver bil nå kunne bære tre ganger flere passasjerer. VED 1880-tallet hadde DE AMERIKANSKE byene over 30.000 miles av street rail spor for hestevogner.
det ble imidlertid klart at hester som strømkilde ikke var bærekraftige. De kunne bare jobbe i omtrent to timer, så hvert kjøretøy krevde opptil ti dyr per dag. Kostnaden for mat og offentlige bekymringer angående dyrebehandling inspirerte videre innovasjon.
en kort omvei for innovasjon: taubaner
Andrew Smith Hallidie opprettet Den første taubanen I 1873 I San Francisco. Hallidies system er ikke lenger nødvendig å bruke dyr. I stedet jobbet de ved å bruke en bevegelig kabel mellom de eksisterende skinnene og sikre hvert kjøretøy med en bunnklemme.
systemet var imidlertid usikkert: kablene var beryktet for å snappe og forårsake farlige ulykker. Av den grunn ble kabelbanene fjernet fra bred drift snart nok etter introduksjonen. Behovet for en bedre løsning forble.
trolleybussen: fra 1880-tallet til det 20.århundre
i løpet av slutten av 1800 — tallet erstattet trolleybusser — også kjent som trikker, vogner eller elektriske trikker-endelig hestevogner, og avsluttet epoken med dyredrevne omnibusser. De løp på skinner og ble drevet av elektriske strømlinjer overhead. Bryteren var enkel: trolleybusser brukte eksisterende skinner og biler samtidig som de kunne bære flere passasjerer over lengre avstander til en lavere pris.
Trolleybusser var EN AV de mest revolusjonerende OG virkningsfulle amerikanske oppfinnelsene i sin tid. Trikker gjort daglig pendling tilgjengelig og praktisk, initiere suburbanization av de store byene. Når små, tettpakkede bysentre endelig begynte å spre seg utover, forme metropoler vi kjenner nå.
Tettpakket» sporvogn forsteder » dannet rundt hver linje som fører til arbeidsområdene. Trolleybus linjer var i bruk for en bemerkelsesverdig lang tid, bare erstattet på 1940-tallet for ingen feil av selve teknologien. Noen sporvognslinjer opererer fortsatt I Seattle, Boston og Philadelphia, samt mange Europeiske land.
moderne busser: 1950 til i dag
Karl Benz konstruerte den første motoriserte bussen i 1895. I 1906 Ble Frankrike igjen pioner ved å åpne den første korte motoriserte busslinjen.
de første bussene var langt fra de moderne, og tilbyr minimal komfort til passasjerer. Den store renoveringen av transittsystemet ble forårsaket av mangelen etter Andre Verdenskrig: de høye kostnadene ved å legge nye skinner og behovet for en mer fleksibel type kjøretøy førte til å konvertere mange sporvognslinjer til motoriserte busslinjer. Den herskende alderen til den moderne bussen begynte.
I 1951 designet Mercedes Benz en bussmodell med kombinasjonen av bakmotoren og romslig kropp. Over tid ble flere spesialiserte typer busser dannet: bytransitt, forstad, intercity og skole. De bruker ulike konstruksjoner for å tjene sine spesifikke formål bedre.
selv om private biler også ble populære rundt dette, bidro toppkostnadene på 1990-og 2000-tallet til høyere bussruter over hele verden. I store byer ble personbiler et mindre forsiktig valg: mangel på parkering og trafikkork gjorde offentlig transport til et mer attraktivt pendleralternativ.
Elektriske busser i det 21. århundre
i dag er busser det mest brukte transportsystemet over hele verden. I 2010-årene var bussproduksjonen i stor grad globalisert, med de samme designene som ble brukt over hele verden.
ettersom miljøpåvirkningen har blitt et viktig hensyn, omfavnet de fleste moderne samfunn gruppen og offentlige transportformer. Mange steder i verden, SOM USA og Europa, sørger for at bussene oppfyller mye strengere krav til utslippsstandarder.
Teknologiske innovasjoner fokuserer på samme måte på bærekraft og komfort. Hybridbusser, brenselcellebusser og elektriske busser er på vei til MANGE amerikanske byer. 25 store byer i Europa har som mål å erstatte sine busser med elektriske innen utgangen av 2020.
Charter buss er en annen fremgang som har tatt gruppe transport bekvemmelighet enda lenger. Den kombinerer fleksibiliteten offentlig transport mangler med overkommelig pris som følger med å delta i en delt tjeneste.
På Bus.com vi tar sikte på å bygge en bærekraftig tjeneste som utvikler seg for å møte behovene til våre passasjerer. Vi lærer fra historien å ta i bruk de smarteste løsningene for en tryggere, mer miljøvennlig, brukertilpasset tur.