Oppdatering: noen tilbud nevnt nedenfor er ikke lenger tilgjengelige. Se dagens tilbud her: Citi Prestige, Citi Premier® Kort
I forrige uke annonserte American Airlines et transpacific partnerskap Med Qantas som vil inkludere en ny daglig nonstop flytur ombord PÅ AAS flaggskip 777-300ER Fra Los Angeles LAX Til Sydney fra desember 2015. Tpg Special Contributor (og hyppig Qantas passasjer) Eric Rosen tar en titt på begge flyselskapene og faktorene som skal hjelpe deg med å bestemme hvilke du skal velge på din neste tur down under.
nyheten Om At American Airlines skulle lansere EN LAX-Sydney-fly og Qantas ville legge til tjeneste Til San Francisco var begge spennende nyheter for hyppige flygeblad, spesielt de av oss basert På Vestkysten-det betyr flere alternativer for Å komme Ned Til Oz — Det betyr imidlertid også flere valg for å innløse miles (siden begge flyselskapene er I Oneworld, kan Du bruke American, British Airways og Qantas miles blant annet på begge). Det betyr at det er viktigere enn noensinne å vite hva du kan forvente om bord.
her er en rask oversikt og sammenligning av begge flyselskapenes klasser av service, mat og andre fasiliteter, oppgraderingsalternativer og mer.
REISEKLASSER
første ting først — setene: hvor du sitter vil gjøre en stor forskjell (om ikke den største) til din generelle flyopplevelse. Her er klasser av tjenesten hvert flyselskap tilbyr sammen med sete spesifikasjoner og oppsett. (Merk: for hensiktsmessighet har jeg nettopp tatt med dimensjoner og konfigurasjoner For Qantas ‘ A380, men jeg vil også merke noen forskjeller med den renoverte 747-400.)
Økonomi
Amerikansk: økonomisetene i Amerikanernes hytter er 17 tommer brede og har 31 tommer i tonehøyde – ganske standard, men litt på den smale siden. Det er 220 av dem i en 3 x 4 x 3-konfigurasjon, med unntak av noen få utgangsrader, hvor det bare er to seter på hver side av hytta. Hvis du kan, prøv å score seter i rader 20 eller 31 for ekstra benplass. Hvert sete har sin EGEN vod underholdning skjermen.
Qantas: Qantas ‘ economy cabin tar opp det meste av nedre dekk (førsteklasses kabin er helt foran) På A380 og inkluderer 371 seter i en 3 x 4 x 3-konfigurasjon. Hver har bare 31 tommer i tonehøyde og er 17,5 tommer bred og har sitt eget VOD-underholdningssystem. Det er 275 av disse setene på den ombygde 747.
Vinner: Slips. Setene er stort sett like store, selv om Du kanskje foretrekker Amerikanernes mindre fly.
Premium Økonomi
Amerikansk: Ikke nødvendigvis premium economy, I Seg selv, Har American ‘ s 777-300ER sin litt mer romslige Hovedhytte Ekstra seter, selv om du ikke får noen ekstra fasiliteter eller bedre mat enn i vanlig gammel økonomi. I stedet for en 3 x 4 x 3-konfigurasjon er disse 30-setene i et 3 x 3 x 3-arrangement helt foran økonomikabinen. Hver har 36 tommer i tonehøyde standard, og er 18 tommer bred. Hovedhytte Ekstra passasjerer får prioritert ombordstigning, noe som er en fin liten fordel — selv om du kanskje ikke vil være på flyet lenger enn nødvendig siden flyet er så lenge!
Qantas: Avhengig av flyet ditt, er Det 32-40 premium economy-seter på Qantas ‘ internasjonale langdistanseflåte. De angivelig ergonomiske setene ble designet Av Marc Newson og bygget Av Recaro. På A380 er det 35 av disse setene på baksiden av flyets øvre dekk i en 2 x 3 x 2-konfigurasjon. Hver har mellom 38-42 inches av banen og er 19,5 inches bred. På 747 er det 40 av disse setene med 38 tommer tonehøyde og 19 tommer bredde … så ikke så bra.
de har fotstøtter og litt ekstra rom med bredere senter-og sidekonsoller samt 10,6-tommers personlig berøringsskjerm IFE-systemer. Passasjerer som bestiller disse setene får også velge fra En spesiell premium economy-meny Fra Neil Perrys Rockpool restaurant group, og har tilgang til selvbetjente forfriskningsbarer På A380 og renoverte 747s. Passasjerer får en mini amenity kit med øyne nyanser, tannbørste og tannkrem samt sokker på forespørsel og større enn økonomien bomull puter og tepper. Passasjerer får også prioritert innsjekking og ombordstigning.
Vinner: Qantas, Siden American egentlig ikke tilbyr et særegent premium economy-produkt. Når det er sagt, er det vanligvis et Spørsmål om rundt $200 hver vei, selv på internasjonale langdistanseruter, mens prisforskjellen mellom økonomi og premium økonomi billetter På Qantas kan være nesten $1000 i noen tilfeller.
Business
Amerikansk: dette flyet har Usas nyeste business class, og en av de mest populære sete stiler i himmelen i disse dager: en omvendt fiskebein layout, som tilbyr midtgangen tilgang for alle seter og en god del privatliv for folk på siden av hytta. I en 1 x 2 x1 konfigurasjon, hver av disse setene er en romslig 26 inches bred og har 43 inches av banen mens i stolen posisjon, men reclines til en helt flat 78 inches. DERES ife-skjermer er 15,4 tommer. Det er 52 totalt i hytta.
Qantas: Qantas ‘ A380 har et nesten all-business-klasse øvre dekk (premium economy er helt bak) i en 2 x 2 x 2-konfigurasjon, og ikke alle seter har tilgang til midtgangen. De 64 setene er fremovervendte pods designet Av Marc Newson, med 78 tommer i tonehøyde og 21,5 tommer bred. De legger seg til helt horisontale flate senger. Qantas ‘ ombygde 747s har samme business class seter, bare i en 2 x 3 x 2 konfigurasjon i hovedkabinen, og 2 x 2 i selve forsiden av flyet og på toppdekket(de to sidesetene i rad 5 har ingen ved siden av dem). Det er 56 business class seter på dette flyet. IFE-skjermene er bare 12,1 tommer.
Vinner: Amerikansk. Business class er nyere og et bedre hardt produkt Enn Qantas, selv om noen av de mykere fasilitetene (se nedenfor) kan mangle.
Først
Amerikansk: Da American avduket sin nye 777-300ER, var de fleste skuffet over førsteklasses hytta, som knapt er en oppdatering på de gamle flaggskipets første seter. Likevel er de ganske komfortable, tronlignende installasjoner i en 1 x 2 x 1-konfigurasjon. Hver er 30 inches bred og har 64 inches av banen mens du sitter og 78 når tilbakelent til en løgn-flat seng. IFE-skjermen er 17 tommer.
Qantas: qantas ‘ første klasse var ganske swank da den debuterte for noen år siden, men Midtøsten-transportørene samt suite-stilprodukter på mange Av De Asiatiske flyselskapene (spesielt Singapore) har gjort det ser litt foreldet ut. Likevel er de ganske fine, og med bare 14 ombord På A380, ganske eksklusive.
Hver er en semi-privat pod og har 79 inches av banen med 22 inches av bredde, med en stor vod berøringsskjerm for underholdning og nok plass til å se en annen person ganske komfortabelt for servering.
Vinner: Qantas, takket være seter som er litt mer private og særegne enn Usas mangelfulle produkt.
FASILITETER
Mat
Amerikansk: Jeg tror ikke det er noen overraskelse at maten Amerikansk serverer er … mindre enn overbevisende. I Main Cabin (økonomi), Her er Hvordan American sier Det :» vi serverer gratis måltider I Hovedkabinen på flyreiser til Og Fra Europa, Asia, velg flyreiser til Latin-Amerika som har avgang innenfor tradisjonelle frokost -, lunsj-og middagsmåltidsvinduer.»Formentlig vil det også være tilfelle på flyreiser til Oseania. Det bør også være noen gratis øl og vin valg. Passasjerer i business og first class kan forhåndsbestille måltider på enkelte flyvninger Til Europa, Asia og Sør-Amerika, så Sydney-flyet vil trolig også tilby dette valget.
Amerikanernes viner er valgt av konsulent Ken Chase, men lykke til å vite hva som skal være på flyet ditt, siden flyselskapet vanligvis felt ca 60 etiketter og 15 forskjellige lister avhengig av hvor du flyr.
Qantas: På Den annen side samarbeidet Qantas med Aussie kjendiskokken Neil Perry fra Rockpool restaurant group tilbake i 1997-banebrytende flyselskapet / kokkpartnerskapet-og han designer nå alle menyene for første -, forretnings-og premium økonomiklasser. Forretnings-og førsteklassepassasjerer kan forhåndsbestille sitt måltid innen reservasjonen mellom syv dager og 12 timer før flyging. Førsteklasses passasjerer har et utvalg av 12 hovedretter, eller muligheten til en åtte-retters smaksmeny, mens business-class måltider inkluderer tre kurs: en forrett, hoved og dessert. Qantas tar også sitt vinprogram seriøst og ser på seg selv som en slags flygende reklame for Den Australske vinindustrien og produserer til og med en detaljert vinguide for passasjerer.
Vinner: Qantas.
Amenity Kits
Amerikansk: American nylig introdusert limited-edition» heritage » amenity kits, hver med livery farger og logoer av en av de ni flyselskapene som har slått sammen Med American over sin historie, inkludert TWA, Piemonte, Allegheny, America West og RenoAir, blant andre. Hudpleieproduktene er Fra Akhassa i first class og Red Flower i business class. Førsteklasses passasjerer får (etter min mening, heslig) pyjamas også.
Qantas: Aussie carrier ‘ s amenity kits i første klasse inkluderer SK-II produkter, mens de i business class er fylt MED ASPAR Av Aurora Spa. Både forretnings-og førsteklasses passasjerer blir behandlet på «sovende drakter» emblazoned med flyselskapets kangaroo.
Vinner: Qantas får den lille kanten her ved å behandle premium-kabinpassasjerer til pyjamas.
Service
Det er ingenting som å gå på et fly og føle at du allerede er på reisemålet ditt … eller få en endelig opplevelse av turen, Og Det Er Her Qantas trekker Foran Amerikansk i servicekategorien. Mens Amerikanernes 777-300er-mannskap pleier å være flygebyr med mest anciennitet, er de ombord På Qantas’ A380s yngre og virker mer dynamiske, for ikke å nevne mer energiske og innbydende.
jeg har faktisk hatt noen gode langdistanseopplevelser På Amerikansk med mannskap som ikke kunne vært bedre eller mer profesjonelle, så kanskje det bare handler om personlig mening, men det er fortsatt bare morsommere å fly Qantas.
en viktig faktor I Amerikansk favør er Imidlertid at 777-300ERs er utstyrt Med Wi-Fi, så hvis du trenger å holde kontakten mens du er i luften, kan det være et stort pluss for deg.
BONUS TILGJENGELIGHET og OPPGRADERINGER
Dette er bundet til å være en stor en for alle flygeblad der ute som ønsker å innløse miles: Hvilket flyselskap vil bli bedre for å bestille priser?
den triste sannheten er, til tross for tillegg av en daglig flytur FRA LAX-SYD På American legge til flere hundre flere seter til De Qantas har på sine to daglige flyvninger på samme rute, er det sannsynligvis ikke kommer til å bli mye lettere å bestille priser på enten flyselskap. Samlet sett vil mye sannsynligvis ikke endres siden de fleste av Oss sannsynligvis ville bruke American miles til å bestille en pris til Australia på Qantas uansett-men i hvert fall nå er Det et valg Av Oneworld carrier for oss.
American har ikke lagt sine flyreiser til reservasjonssystemet ennå – sannsynligvis fordi De venter på regjeringens godkjenning og ikke vil begynne å fly til desember uansett-så det gjør det ganske vanskelig å måle tilgjengeligheten.
men basert på min erfaring med Å bestille Qantas-priser, har økonomien faktisk en tendens til å være ganske anstendig; vanligvis er det mer tilgjengelighet som flyr fra La Til Brisbane Eller Melbourne og deretter videre Til Sydney derfra.
Business-class awards åpner opp en gang i en blå måne, og med det mener jeg bare en håndfull datoer hvert år så langt jeg har sett de siste årene. Det samme gjelder for første klasse. Med det sagt, det er ikke umulig å finne prisen seter; du trenger bare å holde utkikk og være veldig fleksibel med datoer, samt sette ExpertFlyer varsler så når seter åpne opp, du kan være den første til å bestille dem.
Oppgraderinger
Amerikansk: Jeg skal bare si ett ord: systemwides. Det er riktig, hvis du eller en kompis av deg er En Executive Platinum med noen systemwide oppgraderinger til overs, kan du bruke dem til å støte deg opp fra økonomi til bedrift eller virksomhet til første klasse, og det alene setter American foran Qantas både for brukervennlighet og oppgradering tilgjengelighet. Sperring SWUs, du kan bruke miles til å oppgradere i henhold til dette diagrammet:
Du vil legge merke Til At Australia ennå ikke er inkludert, men jeg tror det bør nok ringe opp på 25.000 miles + $350 hver vei fra rabatt økonomi til business, 15.000 miles fra fullpris økonomi til business, 25.000 miles + $550 fra rabatt virksomhet til første, og 25.000 miles fra business til første. Bare husk at du kan bestille flat-out-priser for 62.500 miles hver vei i virksomheten og 72.500 hver vei først.
Sjekk ut dette innlegget om å forbedre sjansene dine for en oppgradering På Amerikansk.
Qantas: Qantas har sin egen kjørelengde oppgradering ordningen, som du kan lære mer om her. For å oppsummere det, kan du imidlertid be Om En Classic Upgrade-Bonus på betalte billetter På Qantas-opererte flyreiser fra bestillingstidspunktet til 24 timer før flyet ditt. Du kan oppgradere fra economy (unntatt E -, N -, O -, Q-og X-klasse) til premium economy eller business, eller fra premium economy til business. Oppgraderinger anses opptil 7 dager før flygningen din, avhengig av elitenivået ditt (de som ikke har elitestatus, får opptil 24 timers varsel, med oppgraderingsklarering frem til avgangstidspunktet), og prioriteres etter elitestatus. Som Med Qantas’ faste priser, avhenger miles du trenger av hvor langt flyet ditt er. LA Til Sydney er like under 7.500 miles, så her er hvor mange miles du trenger hver vei:
- Økonomi til premium økonomi: 45.000 miles (18.000 fra fullprisøkonomi)
- Økonomi til bedrift: 72,000 miles
- fullprisøkonomi og premium økonomi til virksomhet: 45,000 miles
Det virker kanskje ikke som et godt alternativ, men husk At Qantas nå er en 1:1 overføringspartner Av Citi Thankyou Rewards — så hvis Du har Citi Premier® – Kortet eller Citi Prestige, er Det fortsatt en å vurdere.
Vinner: Amerikansk, takket være enkel å bruke systemwides og har en kjørelengde oppgradering alternativ også.
Totalt
Qantas har uten tvil et vennligere merke og absolutt bedre mat og vin, men Amerikanernes harde produkt i business class er det bedre alternativet. Forhåpentligvis ser vi litt bedre pris tilgjengelighet som flere seter blir satt i bruk på denne ruten (selv om jeg er skeptisk). I Det minste Er Amerikanernes inntreden i markedet et annet godt alternativ å ha.
for mer informasjon, sjekk ut disse innleggene:
Slik Bruker Du Flyselskapsmil For Bonusreiser Til Sydney
Ukedestinasjon: Sydney
Amerikansk Lansering Tjeneste FRA LAX Til Sydney, Australia
Hotel Review: Park Hyatt Sydney City
Sydney Restaurant Anbefalinger
United GlobalFirst Review: Los Angeles – Sydney – Melbourne
Flight Review: Virgin Atlantic International Business Class LAX-MEL
Redaksjonell Ansvarsfraskrivelse: Meninger uttrykt her er forfatterens alene, ikke de av noen bank, kredittkortutsteder, flyselskaper eller hotellkjede, og har ikke blitt gjennomgått, godkjent ELLER på annen måte godkjent AV noen av DISSE ENHETENE.
Ansvarsfraskrivelse: Svarene nedenfor er ikke gitt eller bestilt av bankannonsøren. Svarene er ikke gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av bankannonsøren. Det er ikke bankannonsørens ansvar å sørge for at alle innlegg og/eller spørsmål blir besvart.