Oppdatering: noen av tilbudene nevnt nedenfor er ikke lenger tilgjengelige. Se aktuelle tilbud her.
Et el al business-class produkt som du faktisk vil fly — ja, det eksisterer nå. Det Israelske flaggskipet, som til nå har vært kjent for sine subpar premium kabinalternativer, har nå et fly i sin flåte som gir det et godt skudd på å konkurrere i det populære USA-Israel-markedet. Det er Boeing 787 Dreamliner.
El Al mottok Sin Første Dreamliner i August, og siden da har Den blitt brukt på ruter Fra Tel Aviv (TLV) Til Paris (CDG) og London (LHR). Tirsdagens seremoni på Newark International Airport (EWR) markerte lanseringen av den første transatlantiske tjenesten på den nye 787.
men i stedet for bare å turnere flyet på bakken PÅ EWR, ønsket vi å teste det ut for å se hvordan det virkelig var i aksjon. Så, jeg kjøpte en enveis business-class billett på innvielses Ewr-TLV Dreamliner fly for å se om produktet virkelig levde opp til hypen. Og, Faktisk, Dreamliner er en stor forbedring For El Al.
Bestilling
Amerikanske Og El Al pleide å ha et partnerskap som tillot å innløse aadvantage miles for El Al-priser, men det endte i 2014. Nå kan Du bare innløse Gjennom El Als eget Matmid-program, som ikke er kjent for å være alt det givende.
Du kan overføre American Express Membership Rewards-poeng til Matmid, men ikke til en veldig gunstig pris — 1000 Membership Rewards-poeng gir deg 20 Matmid-poeng. Da Jeg bestilte, tok El Al 3.500 poeng på ruten Mellom New York JFK Og Tel Aviv-eller 175.000 American Express Membership Rewards-poeng. Men det spesifikke flyet jeg trengte, avgang FRA EWR, var ikke tilgjengelig som en prisbillett. Så jeg bestilte en kontantbillett.
omtrent hver dag i løpet av et tre ukers søk med unntak av to dager, returnerte de samme resultatene: $4,452 enveis i business class.
Så jeg avskallede $4,452 for en enveisflytur i business class. Jeg betalte Med Platinum-Kortet Fra American Express for å tjene 5x poeng på kjøpet. I alt tjente enveisflyvningen i business class 22,260 Membership Rewards-poeng. Basert PÅ TPGS siste verdsettelser, er disse poengene verdt $423.
En advarsel: El Als nettsted er veldig vanskelig å navigere-som, veldig vanskelig. Da jeg skrev inn passinformasjonen min under bestillingen, ble skjermen tidsavbrutt, og jeg ble tvunget til å starte hele prosessen på nytt. Du må virkelig få fart gjennom prosessen. Jeg anbefaler å kopiere passnummeret ditt slik at du enkelt kan lime det inn i det aktuelle feltet.
Når jeg endelig fullførte reservasjonen min, ble jeg bedt om å velge et sete. Denne delen av nettstedet ser også ekstremt utdatert ut. Hvis du er vant til nettstedene til innenlandske amerikanske transportører, vær forberedt på å bruke litt tid på å klikke rundt. Jeg kom endelig til et vanskelig setevalg, men da jeg valgte sete 13K, viste det seg ikke engang på setekartet. Da jeg sjekket inn, viste det seg at mitt valg hadde lagret. Kort sagt: El Al trenger å oppdatere nettstedet, ikke bare flåten.
Innsjekking, Lounge og Ombordstigning
jeg hadde litt av en annen innsjekkingsopplevelse enn de fleste passasjerer ville. Flyet var planlagt å avreise kl 1: 30, men jeg ankom Newarks Terminal b rundt 8:30 for å delta på mediebegivenheten som begynte kl 9 På Art & Lounge lounge, som er den ene business-class passasjerer Med El Al normalt kan få tilgang til. Noen få andre ikke-allianseflyselskaper tilbyr loungen til premium-passasjerer, som La Compagnie, all-business-class-flyselskapet og Norwegian. Loungen er også medlem Av Priority Pass lounge-nettverket. Så selv om du ikke flyr i en premium-hytte, kan du fortsatt få tilgang til den hvis du har visse premium travel kredittkort, for eksempel Platinum Card og Chase Sapphire Reserve, som tilbyr kortinnehavere Et Priority Pass-medlemskap.
salongen selv føles ganske liten og trangt. Med lave tak og ingen vinduer for å slippe inn naturlig lys, er det ikke den fineste salongen i verden. Det ligger også før sikkerhet, en god fem minutters spasertur unna. Så du virkelig har å planlegge ut flyplassen erfaring og gi deg selv nok tid til å komme gjennom screening prosessen. I mitt tilfelle tok det 30 minutter å komme gjennom.
Ombordstigning var heller ikke Det de fleste passasjerer burde forvente. Sammen med de andre deltakerne på arrangementet fikk jeg en tur, om enn kort, av 787 før alle andre gikk om bord. Etter at jeg hadde turnert flyet, hang jeg ut rundt portområdet og gikk om bord som en av de første business-class passasjerene.
Hytte Og Sete
Venter På Gate 62 fant vi en av de to 787s El Al har i tjeneste ut av 16 bestilt. Registrert 4X-EDB og bærer navnet På Den Israelske byen Rishon Letzion, denne 787-9 ble levert i August.
frem til levering Av Dreamliner, opererte transportøren bare utdaterte 747s, 767s og 777s i sin langdistanseflåte. Ingen av business-class lugarer på disse flyene tilbyr ligge-flate seter eller all-midtgangen tilgang. Dreamliner er annerledes, med forbedringer merkbare så snart du går gjennom hyttedøren.
de nøytrale krem -, grå-og brune møblene ser forfriskende, skarpe og rene ut. Business-class hytta er veldig estetisk tiltalende. Det er 32 lie-flat seter i business-class hytta. Som du kan se, er hytta arrangert i en 1-2-1-konfigurasjon, noe som betyr at hver passasjer har direkte tilgang til gangen. Som en fan av vindusplassen er dette gode nyheter for meg, da det betyr at jeg ikke trenger å gå over setematen min for å få tilgang til toalettet eller å strekke bena mine.
Der Dreamliner er også et skritt over Resten Av el Al flåte er i at det tilbyr ligge-flate seter for business-class passasjerer. Faktisk føler setene seg veldig mye Som Uniteds Polaris-hytte.
nå, gitt at det er 1-2-1 og du får mer plass, betyr Det at det er bedre seter enn andre, avhengig av hvordan du reiser. Hvis du reiser med noen, vil du ha en av de to senterseter i en merkelig nummerert rad. I odde nummererte rader er de to passasjerens hoder nærmere, da det ikke er noe bord for å skille de to. Disse setene ER 9D OG 9G, 11D og 11 G, 13D OG 13G og 15d og 15g.
hvis du reiser alene, har du flere foretrukne alternativer. Hvis du velger et senter sete, velg et sete i en jevn nummerert rad — 10D OG 10g, 12D OG 12g, 14D OG 14G eller 16d OG 16G. disse setene har mer plass mellom deg og din setemate på grunn av bordet i mellom. Vær imidlertid oppmerksom på at du vil kompromittere personvernet i gangen med disse setene.
hvis du reiser alene og vil ha et vindussete, er de ideelle alternativene de i de like nummererte radene — 10A OG 10k, 12A og 12k, 14A og 14K eller 16A og 16K. i disse setene grenser bordet til midtgangen og du er vinklet mot vinduet — det er den fremste plasseringen for mest privatliv.
oddetallsrader for vindusplasser-9A OG 9K, 11A og 11K, 13a og 13k og 15A Og 15K – er rett opp mot midtgangen. Mitt sete falt i den siste kategorien. På den tiden jeg bestilte, var det en av de siste gjenværende tilgjengelige business-class seter, med unntak av et vindu sete i den siste raden (for mye bysse støy for min smak) eller et senter sete. Jeg gikk MED 13K som jeg elsker vindusplassen og jeg ville ikke spesielt ha en nabo.
Personvern i setet mitt var ganske begrenset. Kroppen din skråner mot midtgangen. Det er en partisjon hvor hodet hviler i oppreist stilling, men det handler om så mye privatliv som du får. Selv om det ikke var ideelt, fant jeg ikke det å være så stort av et problem.
når den ligger flatt, er sengen 78 tommer lang-eller 6’5″. For min 5 ‘7″ ramme hadde jeg ikke noe problem med størrelsen. Jeg endte opp med å sove i ca 4 timer av nesten 9,5-timers flytur. Men for NOEN SOM TPG som er 6 ‘7″, sengen kan være trangt. Fotbrønnen er spesielt smal, men jeg hadde ingen problemer med å passe begge føttene i brønnen når jeg lå flatt.
hver av setene har et stort underholdningssystem (mer om det senere), Samt et brettbord som trekker ut under det. IFE-skjermen svinger ut, og for å se den rett på, må du trekke den ut fra hvilestilling. Når du er ute, kan det ta mye plass og få setet til å føles trangt — spesielt hvis brettbordet trekkes ut samtidig.
for noen som er større enn meg, kunne jeg se setet føles veldig trangt med ife-skjermen svinget ut, brettbordet ut, setet i en liten hvil og de smale setene. Setene er 21 tommer brede, noe som kan sammenlignes med det du finner i premium-lugarer på Andre Dreamlinere. Jeg fant det å være komfortabel, men ikke alle vil ha samme preferanse.
Ved siden av skjermen er det en kappekrok. Annet enn det, er det ikke mye annet til vindussiden av setet.
armlenet på midtgangen er justerbart-du kan bytte mellom en senket og en hevet innstilling. På vindussiden er det et ekstra armlen som du kan løfte opp. Begge armlene er polstret, ikke en ubehagelig plastfinish.
rett over det vindusvendte armlenet er setekontrollen, som er enkel å bruke i motsetning til andre. Du kan velge mellom en av tre forhåndsinnstilte alternativer: oppreist for taxi, takeoff og landing; en liten hvile; og full lie-flat posisjon. Eller du kan manuelt flytte en av tre deler av setet
Ved siden av setet er det et bord og et personlig lagringsområde. Inne i oppbevaringsområdet var hodetelefonene og et speil. Jeg syntes bordet var stort nok.
Det er også en litteratur-bare bin, hvor — du gjettet det-litteratur er lagret.
totalt sett er hytta romslig og komfortabel. De høye takene gir en åpen plass, og 1-2-1-konfigurasjonen sikrer at opplevelsen er hyggelig for alle i hytta.
Mat Og Drikke
like etter ombordstigning kom flyvertinnene rundt hele kabinen med et utvalg av avgangsdrikker-vann, Champagne eller appelsinjuice. Jeg valgte Et glass Champagne. Mens maten var god, var høydepunktet av måltidsservice sin hastighet: innen 80 minutter etter start ble måltidsservice fullført. Mannskapets fart og oppmerksomhet bidro til å gjøre serviceaspektet av flyet minneverdig.
Måltidsservice startet med en drink og pose med blandede nøtter. For drinker inkluderte menyen ikke noe utvalg av vin. Så, når en flyvertinne kom rundt for å ta bestillinger, jeg spurte om det var noen vin tilgjengelig. Hun spurte rød eller hvit, og jeg fortalte henne hvit. Hun sa at hun ville bringe meg hennes favoritt hvite. Mens noen kan finne dette en tilfeldig og uprofesjonell tilnærming til vin utvalg i en førsteklasses klasse, jeg likte å ha noen plukke en favoritt for meg. Det endte opp Med Å være En Israelsk Chardonnay, og det var nydelig. Jeg bestilte et glass til.
alle business-class passasjerer fikk de samme forretter: sesam crusted seared tunfisk med daikon reddik slaw og en frisk baby greener salat med olivenolje sitron vinaigrette. Deretter, for hovedmåltidet, det var tre valg: kylling kuber i en mango Thai rød karri saus, pad Thai nudler og edamame bønner; gresskar og kikert lapskaus med herbed couscous; eller søt chili glasert seared laksefilet med basmati ris, sukker snap erter og ert tendrils. Meal service også inkludert et valg fra en brødkurv.
jeg valgte laks, som ble tilberedt riktig selv om ris og erter var ganske vanlig og salaten ganske grunnleggende. Jeg prøvde bare en liten bit av tunfisk, og det var bra.
for å avrunde måltidsservice kan du velge dessert. Jeg fikk både en sjokolademousse butterdeig og frukt. Frukten var veldig frisk, og par biter jeg hadde av bakverk var deilig.
Mindre enn to timer før landing, som ville være klokka 6:30 lokal tid, slått mannskapet på hyttelysene og sendte ut menyer til frokost.
hvert måltid ble servert med røkt laks med kremost og oliven tapenade, en Klassisk Israelsk grønnsakssalat og cottage cheese. Deretter kan du velge mellom en homestyle urt omelett eller Mysli. Jeg valgte Mysli, som inneholdt vanlig yoghurt, frisk frukt, tranebær pecan granola og honning. Det var en flott kombinasjon. Men skuffen min manglet noen av appetittvekkerne, og presentasjonen samsvarer ikke helt med de beste internasjonale standardene. Jeg klaget ikke, for jeg var ikke sulten.
Totalt sett vil jeg si at begge måltidene var helt gode. Selv om det ikke var den beste maten jeg har hatt i luften, var det langt fra det verste.
Fasiliteter Og Underholdning På Flyet
Ved ombordstigning hadde hvert sete Et Salvatore Ferragamo-velværesett laget av stoff. Det var ikke det fineste, og inneholdt alle de vanlige-et lite tannpleiesett — lotion, øyenskygge og ørepropper. Alt veldig grunnleggende.
mens vi takset til ewr-rullebanen, sendte en vannkanon salutt oss av. Det var en fin måte å dekke av dagens festligheter.
Ikke lenge etter takeoff, flyvertinnene kom rundt og distribuert en jubileums notat Og pin Av Dreamliner.
Og Like før Landing, Dreamliner feiringen fortsatte når flyvertinnene distribuert peppermints i en 787-merket tinn.
om bord er det åtte toaletter. På innsiden kan du forvente å finne parfyme, lotion og air freshener. De er ganske standard fly toaletter, men med bevegelsesaktivert spylesystem og vask. Du trenger ikke å berøre potensielt bakterieinfiserte overflater.
jeg fant sengetøyet å være veldig behagelig. Jeg har et kjæledyr peeve når flyselskapet puter er noe mer enn et par bomull baller kastet sammen og merket en » pute.»Denne var fin og fast med et mykt deksel. Hollandia-merket teppe var også behagelig, stort og ikke for varmt.
Over bordet på hvert sete er det et lite personlig rom og oppbevaringsområde. Innsiden er støyreduserende hodetelefoner. De krevde litt selvmontering og var ikke den beste kvaliteten.
VED hvert sete er DET EN USB-port og hodetelefonkontakt plassert rett over bordet og ved SIDEN AV IFES fjernkontroll. Her er de lett tilgjengelige. Under setet er det også et strømuttak. Mens DET er litt vanskeligere å nå ENN USB-porten ved siden av setet, er det fortsatt en flott funksjon å ha.
IFE-systemet var fylt med tonnevis av innhold, både nye utgivelser og klassikere. I filmseksjonen var det 142 valg. Det var også flysporing, sete-til-sete-kommunikasjon, TV-alternativer og mer. IFE-skjermen selv, som jeg nevnte tidligere, er på svivel og er en berøringsskjerm. Mens noen berøringsskjermer er vanskelig å bruke, var dette ekstremt responsivt. Det var også en fjernkontroll på en ledning, som også var en berøringsskjerm og ekstremt responsiv. Jeg følte fjernkontrollen var nesten like responsiv og hadde så mye funksjonalitet som min iPhone.
Dessverre, for lanseringen Av Dreamliner-tjenesten, var Det Ingen Wi-Fi. En talsmann for flyselskapet sa At El Al vil tilby Wi-Fi-tjeneste på Sitt Dreamliner-fly fra 1. januar 2018. Årsaken til forsinkelsen: sikkerhetsproblemer.
Service
min erfaring med tjenesten om bord var fenomenal. En flyvertinne Spesielt, Este, gikk utover for å sikre at jeg hadde en behagelig flytur. Etter at jeg våknet, spurte hun hvordan min erfaring hadde vært så langt, og at mannskapet var nysgjerrig på hva passasjerene tenkte på det nye produktet. Det er hyggelig å høre at mannskapet bryr seg om produktet og, enda viktigere, hvordan passasjerene nyter det.
Este gikk så langt som å spørre om timeplanen min I Israel. Jeg forklarte at jeg reiste alene og ikke hadde mye planlagt ennå, og hun tok seg tid til å skrive ned noen anbefalinger på et ark papir. Jeg tror alltid at mannskapet kan enten gjøre eller ødelegge en flyopplevelse, og på dette flyet bidro det til å gjøre det enda bedre.
Helhetsinntrykk
selv om produktet kanskje ikke er opp til de høyeste internasjonale standarder, Er El Als Nye Dreamliner en stor forbedring over flyselskapets nåværende widebody. El Als 747s, 777s og 767s har aldri vært i stand til å konkurrere med andre I USA-Israel markedet. Nå er det en ny spiller i byen for business-class flyers på denne populære ruten. Selv om det kan være litt dyrt, innløsninger er mulig. Når flyselskapet fortsetter Å rulle Ut Sin Dreamliner-flåte og begynner å pensjonere sine gamle 747s og 767s, ser fremtiden sikkert lys ut for passasjeropplevelsen På El Al.
Redaksjonell Ansvarsfraskrivelse: Meninger uttrykt her er forfatterens alene, ikke de av noen bank, kredittkortutsteder, flyselskaper eller hotellkjede, og har ikke blitt gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av noen av disse enhetene.
Ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor er ikke gitt eller bestilt av bankannonsøren. Svarene er ikke gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av bankannonsøren. Det er ikke bankannonsørens ansvar å sørge for at alle innlegg og/eller spørsmål blir besvart.