det er alltid et visst press på flåter og eieroperatører for å «få det riktig» når du spesifiserer en ny lastebil. I en bedrift med så slanke marginer kan en liten feilberegning snøball inn i et fjell med penger tapt over livet til en klasse 8 traktor.
Noen bokser er ganske enkle å krysse, som en sovende versus daghytte, basert på applikasjon, det være seg regional eller langdistanse eller yrkesrettet.
men det er ikke alltid tilfelle. Tidligere diskuterte FleetOwner hvordan noe som å velge de mest optimale lav rullemotstandsdekkene, kan spare flere tusen dollar eller mer, men ingenting påvirker den generelle ytelsen til en flåte mer enn dieselmotoren. Dette er den generelle forutsetningen for motor rightsizing, som tradisjonelt kan bety slippe ned i motorforskyvning, noen ganger også ned i bilen klasse, for å øke effektiviteten og ikke har mer kraft enn nødvendig.
‘Ingen erstatning for forskyvning’
i heavy-duty segmentet er det første spørsmålet å svare på hvor stor skal motoren være, eller rettere hva er forskyvningen?
Forskyvning måles ved diameteren av stemplene eller boringen. For Tiden For klasse 8 lastebiler, i den nedre enden, er dette rundt 10L to11L, rundt 12L to13L for mellomtone, OG RUNDT 15L i den høye enden. Vanligvis nærmer tallbetegnelsen forskyvningsvolumet. Paccar ‘S MX-13 er 12.9 L mens Detroit Diesel’ S DD13 er 12.8 L. Dette er ikke alltid tilfelle, da Mack Trucks MP8 er 13L.
Enkelt sagt, jo høyere forskyvning, jo mer kraft. Flåter som trenger mer kraft (konstruksjon, off-high-way, tungtransport, varierte høyder) har gått mot høyere forskyvningsmotorer, men dagens teknologi har gjort det mulig for flåter å ha flere alternativer og et mer rettferdig kompromiss mellom ytelse og drivstoff og driftseffektivitet.
lastkravene for en lastebil er et hoppepunkt.
» Hvis du skal gjøre noe over 80.000 lb., du kommer ikke til å se på EN DD13-motor. Du kommer til å ønske å se PÅ EN DD15-motor, » forklarte Len Copland, product marketing manager For Detroit Products Hos Daimler Trucks North America. «Jeg hadde en tidligere sjef som alltid pleide å si:» Det er ingen erstatning for forskyvning.»»
Men Copeland sa også at Det er mange faktorer å vurdere når du spesifiserer en ny motor-Fra b50 life rating, en måling for motorens forventede levetid; vekt; videresalgsverdi; og drivstofføkonomi.
«Vi trenger å hjelpe utdanne ikke bare våre forhandlere som selger lastebiler, men også kunder som kjøper lastebiler, fordi utviklingen av vår teknologi har virkelig kommet langt,» copeland rådet.
MENS DD13 og DD15 har lignende hestekrefter og dreiemoment, utfører de annerledes, og flåter vil betale mer for den større motoren, Sa Copeland.
når spec ‘ ing noen motor, flåter må også vurdere årlig kjørelengde og driftssyklus. Copeland sa at lastebiler som reiser mer enn 80.000 miles årlig, bør vurdere EN DD15, mens under skal gå MED DD13.
«DD15 ble designet med downspeeding som en kritisk del av oppsettet med et fullt integrert Detroit Drivaggregat,» Sa Copeland. «Med EN 400 hk DD15 og et aggressivt bakakselforhold, er toppmomentet i dag nådd godt under 1000 omdreininger, som er 500-600 rpm lavere enn vi ville se for noen få år siden.»
Copeland bemerket jo lavere motorrotasjoner, jo mindre drivstoff forbrukes.
i tillegg til å spare på pumpen, vil en høyere slagvolum-motor kreve mindre vedlikehold på grunn av en felles innsats for å forlenge vedlikeholdsintervaller.
høyere forskyvning betyr mer robuste komponenter som er utformet for å vare lenger og krever mindre hyppig vedlikehold. Et slikt område er dieselpartikkelfilteret. MED DEN nydesignede DD15 Gen 5 kjøles ikke etterbehandlingen ned under kystfart, noe som forkorter regenereringssyklusen og reduserer askeoppbygging. «Vi holder varmen i eksosstrømmen, slik at regenerering fortsetter å gå,» Sa Copeland.
Jacob White, peterbilts direktør for produktmarkedsføring, har sett Paccar-kunder bevege Seg bort Fra X-15 en-gines fra Cummins og mot Paccar ‘ S MX-13 og MX-11.
«15L var en slags industristandard i lang tid, men 12 og 13l motorer har virkelig bevist at de er i stand til å gjøre jobben veldig effektivt med stor levetid og pålitelighet,» Sa White. «Siden vi lanserte MX – 13 i Nord-Amerika tilbake i 2010, har den virkelig vokst i det på motorveien (segmentet). Våre kunder som kjørte C15-motoren ELLER ISX15-motoren, har migrert til MX – 13 for effektivitet og vekt.»
MX-13 er 400 pund. lettere enn en 15l motor, og MX-11 faller ytterligere 400 lb. Dette gjør at en bulk materiale trans-porter, for eksempel å hale mer nyttelast. Mx – 11 brukes vanligvis for regionale haul, yrkes, og nekte søknader, mens MX-13 kan brukes i disse programmene, samt over-the-road og tung hale plikt sykluser.
Jacob White, peterbilts direktør for produktmarkedsføring, kaller Paccar ‘s MX – 13″ Swiss Army knife «av motorer for sin allsidighet og sa:» det verste du kan gjøre er å spec en lastebil for en jobb og ikke kunne gjøre noen andre.»Foto: Paccar
Petroleum dumperen DB Trucking I Florida spesifikasjoner Kenworth T880 dagers drosjer MED MX-11 (415 hk og 1550 lb.-fot. dreiemoment) og 10-trinns girkasse.
«vi kjører ikke motorene våre full tilt,» sa eier Dan Marando. «Vi har dem ringt tilbake til rundt 400 hk . Jeg er en fast tro på at en konservativ tilnærming skaper lang levetid og mindre slitasje på motorene. De er også rettet riktig slik at de ikke er overkjørt.»
Hvit sammenlignet Paccar MX-13 til En «Swiss Army knife» på grunn av sin allsidighet.
«mange ganger — akkurat nå mer enn noensinne — ser flåter på ulike forretningsveier for å vokse, og slik at tilpasningsevne er svært viktig,» sa han. «Det verste du kan gjøre er å spec en lastebil for en jobb og ikke være i stand til å gjøre noen andre.»
i slike tilfeller vil flåter kanskje få det mer fleksible drivverket.
For å imøtekomme sine kunder som ønsker fleksibilitet, lanserte Cummins 11.8 L X12 i 2018 som et alternativ for både sine regionale hale-og yrkeskunder.
» X12 har en høyere turtallskapasitet enn mange av de eksisterende produktene på motorveien, men det nye designet trimmet ned vekten av motoren og etterbehandlingen med 650 lb., som gjør det nå den letteste motoren OVER 10L på markedet. Lavfriksjonsdesignet reduserte også parasitære tap for en 6% bump i drivstofføkonomi,» sa Kris Ptasznik, Cummins produktsjef for det kraftige motorveisegmentet.
En Cummins-arbeider ved Jamestown Engine Plant i Jamestown, NEW YORK setter sammen En X12-motor, som ble lansert i 2018 for å tilby kundene et mer beskjedent slagvolum (11,8 L) enn X15 (14,9 L). X12 er for tiden tilgjengelig Med Freightliner, Western Star, Autocar, Oshkosh, Terex og flere andre spesialbilprodusenter.Bilde: Cummins
Ptasznik la Til En Cummins X12-eller X15-motor integrert med en eaton Endurant-girkasse, som kan «tilby de laveste totale eierkostnadene og de største vedlikeholdsintervallene, slik at utstyret kan holde seg på veien og tjene penger.
når det er et alternativ, bør kundene se utover klistremerkeprisen og i stedet fokusere på kostnad over tid.»
DET AMERIKANSKE Miljøvernbyråets Klimagassutslipp Fase 2-kompatibel 2021 X15 Efficiency Series ble designet for 75.000 kilometer oljeskiftintervaller for lastebiler i gjennomsnitt 7 pluss mpg. Gjennom Cummins Oil-Guard oil analysis program, som kan skyves til 100.000 miles.
det integrerte drivverket kan også øke sikkerheten. Alle X-Serien tilbyr nå kjøreegenskaper, inkludert onramp boost, prediktiv motorbremsing, prediktiv girskift og dynamisk kraft.
Sammen Med X15 Kan Navistar Inter-national LT Series-kunder også velge A26 Big Bar engine, SOM OEM lanserte i 2017. 12.4 L-motoren varierer fra 365-500 hk og gir et mer beskjedent alternativ som veier 2,299 lb., som er 27% mindre Enn X15 Produktivitet Serien og 22% mindre Enn Effektivitet Serien.
Less is more
etter å ha funnet den optimale forskyvningen, er den neste tingen å finne ut riktig hestekrefter og dreiemoment. Ifølge Johan Agebrand, direktør for produktmarkedsføring Hos Volvo Trucks, er «sweet spot» omtrent 400 til 425 hk for lastebiler med 70.000-80.000 pund. GVWR og 1,750 lb.-fot. av toppmoment.
Geografi saker, skjønt, forklarte Agebrand. Hvis flåter kjører mer i den flatere Midtvesten, er 400 hk tilstrekkelig, men langs det grovere terrenget I Nordøst eller Rockies, ville 455 hk være en bedre vurdering. En dumper som stadig klatrer ut av bratt graderte grusgraver, vil trenge 500 hk, Men Agebrand sa.
» Det kommer til å komme ned for å re-ally forstå ruten din og hvor du skal løpe.
OG SÅ KAN OEM hjelpe deg med hva det betyr, » la han til, og anbefalte ikke å overvurdere eller undervurdere.
Automatiske manuelle girkasser har hjulpet presse hestekrefter krav ned. «AMTs har endret hvordan vi kan designe motoren,» Forklarte Agebrand. «Motoren trenger ikke å være veldig tung på dreiemoment eller hestekrefter i det høye rpm-området noe mer; den eneste anledningen vi kjører der er mens du går nedoverbakke, når du vil rev den opp litt for å få mest mulig motorbremsekraft du kan få.»
Når spec ‘ ing, agebrand rådet til ikke å overvurdere hvor mye strøm er nødvendig. Han sa mens flåter ofte kan spec 425 hk, at mye kraft kan være overdreven og at » mange mennesker kunne leve med en 405 hk.»Det er virkelig avhengig av søknaden, skjønt . En flatbedoperasjon vil fortsatt kreve en 455 hk, da den ikke kan benytte friksjonsreduserende teknologi som trailer aero-sett og trenger den ekstra oomph.
en trend vedtakelsen Av AMTs tillatt for er downspeeding. Dette refererer til påskynde av den bakre girforhold for å senke motorturtallet, slik at motoren for å oppnå en lastebil mest effektive rpm med lavest hestekrefter for å opprettholde en cruisehastighet på 65 mph. Ifølge North American Council For Freight Efficiency kan downspeeding redusere en lastebils drivstoffkostnad med opptil 3%.
Agebrand sa bortsett Fra D11, Alle Volvo Trucks ‘ dieselmotorer er senket. D13tc (turbo compound) – motoren, som ble lansert i 2017 og oppdatert i 2020, har utnyttet denne teknologien og forbedret drivstoffeffektiviteten med 11% sammenlignet med 2015 modellårsbiler.
«Denne NYE D13TC bygger på denne banebrytende motorteknologien, og øker drivstoffeffektiviteten ytterligere med opptil 3% i FORHOLD til DAGENS d13tc-motor, noe som sparer omtrent $1200 per år per lastebil, basert på gjennomsnittlig drivstoffpris og 125 000 miles per år», sier John Moore, product marketing manager Hos Volvo Trucks North America.
Copeland nevnte At Detroit Diesel også har sterkt falt sine forhold. I 2007 anbefalte selskapet en direkte drivmotor med et 3,08 bakakselforhold og i 2014 en med et 2,47 bakakselforhold. En Freightliner Cascadia med den nyeste DD15 og DT12 overdrive overføring kan nå ha en 2.16 bakakselforhold. Vanligvis øker effektiviteten degradere ytelsen, men på grunn av hvordan motoren styrer kraften, faller 1,150 rpm innenfor dreiemomentkurven.
Cummins bruker også downsped motorer, Selv Om Ptasznik hadde noen kritiske faktorer å vurdere.
«Hvis en henting og levering eller regional haul-kunde tok det mest aggressive nedsped akselforholdet som anbefales for en strengt linehaul-kunde, vil sluttresultatet ikke oppfylle forventningene sine,» forklarte han. «Flåter bør samarbeide med sin lokale leverandørrepresentant når de gjør endringer i tradisjonelle spesifikasjoner.
» Andre ting å vurdere er tid brukt på myke overflater, hvordan den typiske operasjonen ser ut i forhold til ønsket topphastighet, hva typisk GVW ser ut i forhold til det maksimale flåten kjører, og hvilke spesifikasjoner deres drivere er vant til,» Fortsatte Ptasznik. «Å gjøre drastiske endringer kan raskt øke drivstofføkonomien, men kan også like raskt skape andre problemer innen den generelle virksomheten.»
mack e6 11l-motoren, produsert på slutten av 80-tallet og tidlig på 90-tallet, hadde en rekkevidde på 225-350 hk. For å vise hvordan engineering har utviklet seg i 30 år, genererer den moderne MP7, også 11L, 325-425 hk.
Kjørbarhet
Forskning Og analyse, interne diskusjoner med ledere og drivere, og møter med forhandlere bør alle finne sted, som med alle store utstyr beslutning, men den store tingen å huske er læring bør aldri stoppe.
» på grunn av hvordan teknologien endres raskt, selv innenfor samme plattform og gjennom forskjellige generasjoner, krever det bare konstant opplæring for kjøreteamet ditt,» Sa Phil Taylor, visepresident for fleet maintenance For Central Oregon Truck Co.
Dette Daseke-eide selskapet basert I Redmond, Ore., ble kåret Til Best Small Fleet Å Kjøre For Av Truckload Carrier ‘ S Association og CarriersEdge i 2018 og har laget listen åtte ganger, senest i 2021.
Denne Kenworth-eksklusive flatbed flåten opererer i de nedre 48 amerikanske statene og tre Kanadiske provinser. De fleste av Sine t680 traktorer opererer under 80.000 lb. GVWR og bruke En Paccar MX-13 motor vurdert på 455 hk og 1650 lb., selv om rundt 50 lastebiler trekker opp til 105.000 lb. og bruk EN MX – 13 vurdert til 510 hk og 1850 lb.-fot. Taylor overvåker Også Leavitts Frakttjeneste, en flåte På 120 Kenworth-og Freightliner-lastebiler kjøpt av Central Oregon Truck Co. i 2018.
i stor grad bruker disse to flåtene integrerte drivlinjer, noe som betyr at motoren, transmisjonen og noen ganger akslene kommer fra samme OEM for å låse opp flere effektivitetsfordeler. Taylor sa han er en » stor tro på vertikal integrasjon, så når det er mulig, vi innlemme det konseptet når vi kan.»
» jeg ser alltid etter en balanse mellom kjørbarhet og effektivitet, » Forklarte Taylor. «Du kan aldri gi en lastebilsjåfør nok hestekrefter, men du må også bygge på et høyt effektivitetsnivå. Vi kunne gå stor hestekraft, med en høyere forskyvningsmotor, som du vet, skal fremme kjørbarhet, men potensielt ha en negativ effekt på driftseffektiviteten.»
han sa uansett avgjørelsen, sjåførene må kjøpe inn hva flåten prøver å oppnå.
Taylor sa at flåten hans byttet FRA 15l-tilbudet fra Detroit og Cummins før lanseringen AV MX13 for ti år siden. «Det var en tilpasningsperiode for å gå FRA EN 13l forskyvning,» anerkjente han.
Cowen Lastebil Linje I Ohio, en flåte av 60 Kenworth T680s og T880s kjører Cummins X15 motorer (450 hk, 1,550/1,750 lb.-fot. ved 1000 o / min) som legger vekt på optimal drivstoffytelse, har funnet en vellykket løsning. De er parret Med Eaton Endurant.
«Prediktiv cruise control er integrert med en nøytral kystfunksjon i trans-oppdraget,» sa Selskapets president Tim Cowen. «Under kjøring i nedoverbakke øker dette drivstofføkonomien ved å vite når du skal koble på drivlinjen igjen og bruke motorbremsen til å kontrollere hastigheten. Ved hjelp Av dette systemet Har Cowen Truck Line sett en 15% økning i total mpg.»
Drivere har omfavnet fokus på drivstoff fordi de mottar bonuser basert på drivstoffeffektivitet, Sa Selskapets president Tim Cowen.
«Drivere liker Effektiviteten Til Cummins-motoren fordi De er i stand til å oppnå optimal kjørelengde og bonuser samtidig som de har optimalt dreiemoment,» Sa Cowen. Og Ved å gå lett på motoren, Cowen bemerket vedlikeholdskostnader er lavere også.
nøkkelen er å bare kommunisere og gjøre sjåførene en del av diskusjonen og å formidle hvorfor en ny motor kan være bedre egnet for flåten, selv om det ikke er det de er vant til.
«som en industri snubler vi ofte når vi flytter teknologi ut til vårt kjøresamfunn, og vi utdanner dem ikke om hvordan ting skal fungere, hva som skal skje, og hva er det for dem,» Sa Taylor. «Videreutdanning for sjåførene dine er veldig, veldig viktig.»