Bow Bridge
En Av De mest briljante aspektene Ved Olmsted-Vaux-planen For Central Park skjulte de tverrgående veiene fra parkens goers perspektiv. Senkingen av veiene under visningen (og i ett tilfelle tunneling fordi man måtte være skåret ut Av skifer Av Vista Rock på 79th Street tverrgående), var deres innovative løsning. For å forstå hvor strålende, trenger vi bare å se på feilen i byveiplanleggerne på 1930 – og 1940-tallet for å følge eksemplet. En tur I Van Cortlandt Park I Bronx vil gjøre det klart at mye Av Henry Hudson Parkway, som det går gjennom den praktfulle parken, kunne ha fått en lang tunnel. Vi kan legge til At Major Deegan Expressway i samme park kunne ha fått en lang tunnel eller flere tunneler. Enda en prøve av ødeleggelsen av samme tid er funnet I Cunningham Park I Queens. Ganske vist var svaret ikke så enkelt som I Central Park, men Clearview Expressway kunne vært så håndtert at det ikke ville være det det er i dag, En Kinesisk mur nedover parkens sentrum. Olmsted-Vaux presedens holdt ikke den minste interesse for planlegging eksperter av en generasjon og mer siden.
det som er mest givende om broene over tverrveiene er deres bredde, i gjennomsnitt 119 fot. Selv de som bærer bare en gangsti er bred nok til å ha plass til rikelig planting for å skjerme trafikken nedenfor.
disse broene og den ene tunnelen er på en måte ikke en del av parken, noe mer enn de tverrgående veiene. Broene som teller er de i parken riktig. Eksistensen av de fleste av disse broene skyldes en stor endring i design kort tid Etter Olmsted Og Vaux fått sin provisjon. Sann, Deres Greensward plan hadde stasjoner og stier – – få av sistnevnte ble angitt i detalj-og få parkbroer ble vist. Endringen, og det ble gjort på Forslag Fra Kommisjonærene, var innføringen av en brudebane. Med Kommissærer nummerering slike tall som bankmannen August Belmont, ridning, mye som vogn kjøring, var en nødvendighet. Dessuten var det de berømte eksemplene På Londons Hyde Park med Sin Rotten Row og Bois De Boulogne I Paris hvor mote dikterte en daglig kavalkade. Dette betydde at, til stasjonen og gangsti, ble lagt til en tredje rett-på-vei, hodelag banen. De to planleggere hadde, fra starten, mandat en separasjon av trafikk, lett nok å gjøre med to typer rett-på-vei; nå en tredje var å gjøre for flere kryssinger. I dagene før lyskrysset var en bro det eneste svaret.
opprinnelig var det planer om syv broer, to tunneler, en murbro og en gangbro i parken og over de tverrgående veiene. Flere av disse ble gitt opp, og tre ga vei til murverk. Deretter ble nitten broer lagt til, inkludert Arkaden under stasjonen på Terrassen på Sjøen. I 1872 var det trettifire i parken. I tillegg, to var ennå ikke bygget, og på et senere tidspunkt tre andre broer ble lagt, en over hodelag banen På West 77th Street inngang, en andre På West 90th Street, Og en tredje På Frederick Douglass Circle.
det som er forbløffende er hvor vellykket broene ble gjort uoppdaget hvis ikke skjult. Det eneste slående unntaket er Selvfølgelig Bow Bridge over Innsjøen. For de andre park besøkende, med mindre han eller hun er en aficionado, har å pause og tenke hvor de er å finne. Vi har en tendens til å forsømme dem på grunn av trafikklysene. Enda mer, vi er fortsatt så tatt av parkens generelle kvaliteten på landskapet, innsjøer og bekker, glenner, skog, feie av plenen, at broene vises bare en mindre supplement, når de er kunstverk i seg selv og i sine omgivelser.
Olmsted og Vaux hadde en veldig sterk overbevisning om at strukturer ikke hadde plass i en park, med mindre de tjente et parkformål. For eksempel var de imot å ha en dyrehage i parken. Hvis Belvedere Castle ble bygget, var Det bare fordi Vista Rock, som den står på, hadde forsvunnet bak en skjerm av grønt, The Ramble. Vista Rock hadde fungert som midtpunktet I Kjøpesenteret, Og Belvedere tok sin plass med sitt tårn fortsatt å bli sett over Trærne I Ramble.
selvfølgelig truet broene med å være en stor inntrenging. Av den grunn ikke bare gjorde de to planleggere har å plassere dem for enkelhets skyld, de måtte plasseres på en slik måte at de ikke kunne sees før promenader var på dem. En typisk en Er Willowdell Arch. Hvor mange ville vite at det eksisterer bortsett fra at det er nær statuen Av «Balto», den legendariske Alaskan husky? Plassering og bygging av strukturen var bare en del av arbeidet; dyktig gradering — for å være sikker, nesten hele parken ble regraded — resulterte i skjul.
Å Skjule broene var delvis et brudd med den pittoreske tradisjonen. I de store engelske private eiendommer i det 18. århundre broer var, sammen med templer, en iøynefallende ornament. Palladios design Av Rialtobroen I Venezia, som aldri ble bygget, var kjent for grunneierne ettersom den er funnet I den italienske arkitektens Fire Arkitekturbøker, og en rekke versjoner av Den kan bli sett i England. På en måte hadde Olmsted og Vaux gått et skritt forbi sine forgjengere i sin visjon om en strukturløs park, som Faktisk ble oppnådd Av Jens Jensen i Forest Preserve Of Cook County, Illinois, på 1920-tallet.
Utformingen av broene falt Til Vaux, og det er vitnesbyrd om hans dyktighet at ingen av dem er like. Dette er også en del av den pittoreske tradisjonen med sin aksent på konstant variasjon. Materialene som ble vedtatt var kjent For new Yorkers av tiden: Philadelphia presset murstein( i stedet For Husdon River murstein); browstone fra Connecticut Valley; sandstein Fra New Brunswick;* og skifer fra selve parken. For å formidle en utpreget rustikk notat han selv brukt flere store uncut blokker av skifer fra parken. Det mest spektakulære eksempelet er Huddlestone Arch, i parkens nordenden.
i den andre enden av designspekteret er broene som er laget av støpejern, en favoritt av epoken, hvor arkitekten Jacob Wrey Mould deler æresbevisninger med Vaux. Delene som skal støpes, vil bli trukket i nøyaktig detalj og deretter sendt til støperiet. Store deler, selv en halv buegang, ble kastet. Støpte og smijern var nyskapende. Fosfor i jernlegeringen gjorde fine detaljer mulig i støping. De fem gjenværende broene I Central Park er enestående som ornamental jernverk i offentlig bruk. De er ogsa, med unntak av en jernbro over Dunlap ‘ S Creek I Brownsville, Pennsylvania, de eldste støpejernsbroene I Amerika.
broene i Central Park varierer i stil, selv Om En Gotisk og Romansk notat synes å berøre de fleste av dem. På Bethesda Terrace ser Det Ut Til Å Være Romansk med ekstraordinære realistiske detaljer. Den Gotiske er å bli sett i en vakker liten bro av støpejern over hodelag banen like nord For Reservoaret, Gothic Bridge.
De er en konstant påminnelse om At Målet Med Olmsted og Vaux var å tilby en så behagelig kontrast som i deres makt til byen murstein og stein rundt omkring. Av den grunn var de overbevist om at naturen, uten gjenstander, var det eneste svaret. Enhver inntrenging, med mindre det tjener en parkbruk, forringet parkens miljø, for å vedta et moderne begrep. Resultatet er At New Yorker, la Oss si Med Anthony Trollopes tillatelse, fortsatt kan skryte Av At Central Park er En av underverkene i sitt slag.