Det Er Kiwi til meg: En gjennomgang Av Air New Zealands 777-300er i business class

Til den gjennomsnittlige reisende som tenker på nonstop-ruter mellom STORBRITANNIA og USA, Er Air New Zealand ikke den første transportøren som kommer til tankene. Men flaggskipet i New Zealand opererer en femte frihetsrute fra London Heathrow til Auckland, New Zealand, via Los Angeles (LAX).

i min forrige reise flyr Med Air New Zealand, jeg hadde en fantastisk opplevelse med sin hybrid økonomi produkt, Skycouch. Så jeg var nysgjerrig på å se hvordan business-class-opplevelsen sammenlignet med det. Og ville den femte frihetsruten være noe annerledes enn en tidligere new Zealand-rute?

Dessverre annonserte flyselskapet i oktober at fra oktober 2020 planlegger Det Å øke London-Los Angeles fifth freedom til fordel for en nonstop-flytur mellom Auckland (AKL) og Newark (EWR). Mens vi er triste for å se denne morsomme femte frihetsruten, er det fortsatt god tid til å hoppe ombord på en av de mer unike flyene rundt.

Booking

Når Det kommer til merkelige fifth-freedom ruter rundt om i verden, Air New Zealands nonstop Fra London (LHR) Til Los Angeles (LAX) har til toppen listen. Og for de som ikke er i vet, å se En Air New Zealand fly på bakken På Heathrow har å heve øyenbrynene.

flyselskapet opererer Air New Zealand Flight 1 på En Boeing 777-300ER, som har sin opprinnelse I London, flyr til L. A. Og deretter fortsetter videre Til Auckland (AKL) – alle med samme flynummer. Flyet stopper i L. A. i to timer for å fylle bensin, samt la passasjerer av og ta på nye passasjerer.

Rundtursflyvninger i business class – Eller Business Premier, som flyselskapet kaller det-svinger vanligvis rundt $ 5.400-merket for en full NZ1-reiserute. Men for BARE LHR-LAX-benet jeg valgte å fly, svinger rundtursprisene rundt $ 3.500-merket. Jeg trengte dette flyet til posisjon for et annet fly, så jeg trengte bare en enveisbillett, som er hvor mine miles kom til nytte.

Fordi Air New Zealand er Medlem Av Star Alliance, er det store muligheter for å innløse poengene og miles for En Business Premier-opplevelse. Selv Om United er en overføringspartner Av Chase Ultimate Rewards og et åpenbart alternativ for amerikanske flygeblad, tok flyselskapet 70.000 miles for enveisbilletten fra LHR til LAX da jeg så.

I Mellomtiden tilbød Aviancas LifeMiles-program et bedre alternativ. Programmet, som er kjent for sin pris sweet spots, belastet 63.000 LifeMiles pluss $327 i skatter og avgifter for enveisbilletten. Basert PÅ TPGS siste verdsettelser var 63.000 miles brukt verdt $1,071, noe som gjorde denne innløsningen til en stor verdi i forhold til kontantprisene.

Avianca LifeMiles er en overføringspartner av Citi ThankYou Og American Express Membership Rewards, Samt Marriott Bonvoy. Programmet kjører også ofte buy-miles kampanjer hvor du kan rack opp miles på billig.

Bakkeopplevelse

NZ1 avgår London klokken 4: 15, ankommer LAX klokken 7: 40 lokal tid, og avgår igjen klokken 9: 40, ankommer Auckland klokken 5: 30 Som Medlem Av Star Alliance bruker Air New Zealand Terminal 2 På Heathrow.

jeg ankom LHR tidlig — kanskje enda litt for tidlig-på 12: 45 pm jeg var den eneste personen som bruker business-class innsjekking linje, med unntak av ett par. Det var bare noen få passasjerer i den vanlige innsjekkingen. Agenten som merket vesken min var, vel, unenthusiastic, og jeg var raskt på vei gjennom sikkerhet.

i Terminal 2, premium passasjerer har rett til en fremskyndet sikkerhet lane. Igjen var jeg en av bare et par personer i kø, så jeg var gjennom innen to minutter og på vei til salongen.

som passasjer på business-klasse Med Star Alliance-flyselskapet, hadde Jeg rett til å velge Mellom Lufthansa Business Lounge, United Club, Air Canada Maple Leaf Lounge og Singapore Airlines SilverKris Lounge.

etter å ha gjennomgått hver eneste lounge På Heathrow, tok jeg råd Fra Tpg UK Innholdsprodusent Dan Ross og dro til Singapore Airlines SilverKris Lounge I T2. Jeg hadde høye forventninger til salongen. Dan fortalte meg at det var det beste alternativet-spesielt hvis jeg likte øl (jeg gjør), på grunn av selvbetjent ølkran. Gevinst.

loungen var motsatt Gate B44 og merket som lounger B2 og B3 ved Siden Av Air Canada Maple Leaf Lounge.

vær imidlertid advart om at hvis du planlegger Å komme Til Singapore Lounge (Eller Air Canada Lounge, for den saks skyld), er det en tur. Jeg mener, en ekte trek gjennom flere serier av tunneler og gangplattformer. Jeg gikk i et høyt tempo, og det tok meg ca 15 minutter fra sikkerhet.

akkurat som innsjekking og sikkerhetsprosesser, salongen var også svært stille når jeg kom inn. Salongen så relativt moderne og oppdatert, med tre finish og en frisk, ren følelse til det. Det var også masse naturlig lys i lounging området.

jeg likte stort sett det brede utvalget av sitteplasser i salongen. Det var de dedikerte spiseområdene, og så var det lounging områder og, min favoritt, pod-stil seter, som var det perfekte private stedet å få arbeid gjort. Spesielt, de fleste seter hadde full strøm porter i nærheten.

I Motsetning til den delen av salongen med masse mengder sitteplasser, spisestue fikk ikke mye naturlig lys. Når det er sagt, buffet plass var viltvoksende. Som jeg var der rundt lunsjtid, var det flere deler av buffeen som var godt lager, med både varme og kalde matalternativer.

Varm mat var for det meste Asiatisk-Og Indisk-inspirerte retter, alt fra kyllingnudler til aubergine masala og basmati ris.

i den kalde delen var det en rekke fingersmørbrød og et stort utvalg av salater.

plassen i seg selv var veldig godt bevart, med ansatte påfyll — eller i det minste forsøker å fylle-maten, selv om det var svært få passasjerer i salongen.

det var også en rekke kald brus og te stasjoner, samt en selvbetjent iskrem stasjon. For en sucker med en søt tann som meg, det var en stor positiv. Nevnte jeg forresten popcorn? Massevis av flavored popcorn.

baren levde opp til mine forventninger også. Og mens høydepunktet var trolig selvbetjent trykk, utvalg av andre drinker var også top notch. Bartenderen var også veldig vennlig.

men, min favoritt del av hele salongen var kommentar bok som ble holdt rett i baren. Jeg tok litt tid å bla gjennom sidene og lese de andre passasjerene som hadde kommet gjennom og deres felles, entusiastiske meldinger om » Great lounge!»Kommentarboken var en liten touch, men en som viser At Singapore Lounge bryr seg om og er interessert i sine gjester og deres erfaring .

jeg tok litt tid å utforske salongen, som endte opp med å bli mer full med passasjerer jo nærmere jeg kom til avgang. Badene var immaculately holdt-et felles tema.

jeg forlot salongen på ca 2:45 pm, som boarding ble satt til å begynne på 3 pm

jeg kom til porten til en ventende fugl, 777-300ER, malt I Air New Zealands ikoniske hvite og svarte livery – en av mine favoritter. Flyet, som er registrert SOM ZK-OKR, var et nyere fly på bare mer enn fem år gammelt. Den ble levert Til Air New Zealand i juni 2014, hvor den har vært i bruk siden, ifølge PlaneSpotters.net.

da jeg kom til porten, var det rundt 3 pm og ombordstigning skulle allerede ha startet, men det var ingen bevegelse i det hele tatt. Ingen bevegelse fra bakkemannskap. Ingen bevegelse fra passasjerer. Flybesetningen hadde ikke engang gått ombord på flyet ennå, og det var ingen melding som ble kommunisert til passasjerene. Det var ikke før 3: 25 at ombordstigning hadde startet — og det var lite kommunikasjon under den forsinkede prosessen-ikke en god måte å starte en lang flytur på.

Når det er sagt, det var en liten pris å betale. Den andre delen av min bakken erfaring var stor, med salongen blir høydepunktet.

Hytte og Sete

en av mine favorittdeler av hytta er mest bemerkelsesverdig når du først går ombord — den morsomme lilla / rosa stemningsbelysningen som tar over hytta. Og belysningen er bare starten på designfunksjonene ombord På Air New Zealands 777 som gir Den den tydelige Kiwi-stemningen, som jeg synes er helt sjarmerende.

som for resten av hytta og dens design, vel, det er behov for en oppdatering.

mens hytta er arrangert i en 1-2-1-konfigurasjon, er sildbensdesignet en mer utdatert versjon av den vanlige omvendte sildbenet.

som helhet i business-class hytta er det 44 seter, som er delt mellom to mindre mini hytter. Den fremre hytta har 28 seter, mens den bakre hytta har 16 seter. I mellom de to mini-hytter er to toaletter og en bysse med en selvbetjent bar. Det er også et tredje toalett på forsiden av flyet, ved siden av cockpitdøren.

hver av setene har 22 inches av bredde, som på papir er rikelig bred, men i virkeligheten setene følte smal. Hvis du er bredskuldret, vær oppmerksom på at setedesignet kan føles ganske kistelignende og klaustrofobisk.

setene kan være mest sammenlignet Med De I Virgin Atlantic gamle øvre klasse hytte, som transportøren er aktivt utfasing med innføringen av en ny Overklasse Suite På Sin Airbus A350 fly.

for AvGeeks er konfigurasjonen av hytta spesielt smertefull fordi vendt innover tvinger deg til å se inn i hytta, å måtte strekke nakken hvis du vil se ut av vinduet. Den andre store ulempen med setet er at du er tvunget til å stå opp for å få setet i sin lie-flat posisjon.

mens konfigurasjonen av setet er mindre enn ideell uansett hvor du sitter, var jeg en fan av den hvite polstringen. Selv om flyet begynte å vise litt alder i noen henseender, syntes setene seg ikke å ha for mye slitasje.

jeg var også en fan av fotstøtten, som ligger like foran setet og er tilgjengelig for bruk gjennom hele flyturen. Hver av fotstøttene har også sitt eget sikkerhetsbelte, noe som betyr at hvis du reiser med en følgesvenn, kan de sitte med deg når festebelteskiltet er slått av.

Under den fotstøtten er et lite, åpent lagringsområde-egentlig det eneste lagringsområdet i setet. Mens den er bred ved starten, gjør den smal på baksiden, noe som gjorde det vanskelig å lagre en større pose der.

setene selv tilbyr ikke for mye privatliv for hver passasjer. Nærmere bestemt, andre i kabinen er godt innenfor synsvidde-både når du ser over fra deg, så vel som ved siden av deg. Heldigvis var flyet mitt relativt tomt, uten at noen satt rett overfor meg.

når du er i sin lie-flat posisjon, sengen måler 79,5 inches i lengde-eller ca 6 ‘7,5″. Men faktisk får sengen til at løgn-flat posisjon er den vanskelige delen. Der de fleste moderne business class-seter lar passasjeren enkelt trykke på en knapp for å gå fra oppreist til lounge og deretter ligge flatt, med dette setet, er passasjeren tvunget til å stå opp. Medlemmer av mannskapet hjelpe i å transformere contraption, som kan være vanskelig hvis du ikke er vant til det, til løgn-flat posisjon. Det samme kan sies for å gå tilbake fra sengeposisjon tilbake til sittestilling.

når det gjelder seteposisjonering når du ikke er klar til å ligge flatt, er alternativene dine ganske begrensede. Det er bare noen få alternativer for å ligge setet ditt, og selv når det er i sin mest tilbakelente stilling, er det fortsatt ikke nok.

når det gjelder strøm i setet, er det et fullt strømuttak, som ligger like under armlenet i litteraturrommet.

jeg fant en av de mest morsomme og morsomme områder i kabinen for å være den samme der hver passasjer tilbringer minst mulig tid-toalettet. Toalettene har to passasjervennlige elementer: et vindu (loo med utsikt!) og en faux vindu med en vennlig fyr ser lengselsfullt inne.

toalettet selv var ganske standard i størrelse og fasiliteter. Men jeg likte spesielt at det var musikk som spilles inne i lav.

Fasiliteter og IFE

ved ombordstigning, hver fotstøtte i business-class hytta hadde en amenity kit på den.

den varme rosa av settene matchet stemningsbelysningen overhead. Inne i settet var ganske standard tilbud av dental kit, sokker, eyeshade, leppepomade, håndkrem og munnvann.

i Tillegg er sengetøyet levert Av Air New Zealand utrolig behagelig. Jeg fant madrassen selv å være et flott tillegg for å hjelpe meg å sove mer komfortabelt.

underholdningsskjermene om bord er innebygd i pod-veggen ved siden av deg, noe som betyr at de må lagres for takeoff og landing. Jeg var en fan av’ kia ora ‘ hilsen ved ombordstigning — som er unikt New Zealand – et tema jeg så over flyopplevelsen.

De er ikke de største skjermene på bare 12,1 tommer, men jeg fant berøringsskjermens respons å være fantastisk-akkurat som du forventer av et ungt fly.

IFE-systemet kan også styres med en innebygd fjernkontroll.

imidlertid fant jeg organisasjonen AV IFE-tilbudet å være noe uorganisert. Tilbud ble delt opp etter sjanger, snarere enn en » all » alternativ, som gjorde klikke gjennom til hver svært tungvint og i utgangspunktet umulig å skjelne hvor mye var egentlig det.

hodetelefonene gitt til hver av passasjerene var ikke den beste kvaliteten. Ikke støyreduksjon, jeg fant også dem til å høres ganske dempet. Et åpenbart område for forbedring kan være hodetelefonene som skal bringes opp til nivå med noen konkurrenter som tilbyr enheter av Slike Som Bose.

Alt i alt, jeg fant fasiliteter og inflight alternativer for å være ganske på linje med hva du kan forvente i en business-class produkt. Dessverre er Det imidlertid Ingen Wi-Fi på disse flyene, noe som er en stor undergang-spesielt med tanke på langdistanseruter det flyr Til New Zealand. Det er noen enkle alternativer for forbedring, for eksempel omorganisering av IFE-alternativene og investering i nye hodetelefoner, men det generelle tilbudet er laget for en behagelig reise.

Mat Og Drikke

Like etter ombordstigning flyet, mannskapet kom rundt tilbyr et utvalg av pre-avreise drikkevarer. Jeg valgte Et glass Champagne, som ble servert i et høyt glass – en fin, unik touch. Det var En Laurent-Perrier Brut NV, som var nydelig.

omtrent 15 minutter før avgang kom mannskapet rundt igjen for å spørre hvilken drink vi vil ha en gang i luften. Selv om jeg ikke hadde sett på en vinmeny eller kjent hva slags valg som var tilgjengelige, gikk jeg med en sauvignon blanc, og tenkte at du ikke kan gå galt med En sauvignon blanc fra New Zealand. (Spoiler: jeg hadde rett, det var fantastisk.)

omtrent 10 minutter før avgang kom kabinpersonalet igjen og spurte passasjerene om de ønsket en ANNEN PDB. Jeg avslo, selv om jeg satte pris på service touch.

Vi tok av FRA LHR rundt 4: 20 pm, og det oppmerksomme mannskapet kom rundt for å ta bestillinger for hovedretten bare kort tid etterpå-rundt 4: 45 pm omtrent fem minutter senere distribuerte kabinpersonalet de allerede bestilte drikkene, sammen med kalde nøtter. Som jeg nevnte, hvitvin var et godt valg, og jeg endte opp med å stikke med det for resten av måltidet service.

På om 5: 25 pm, forrett kurset ble servert. I stedet for å bestille forretten sammen med hovedretten, ble passasjerene invitert til å velge mellom ett av to alternativer fra vognen som mannskapet rullet ned midtgangen. Jeg valgte baby purre terte med geitost, ert tentakler og tørket fig kompott, som jeg syntes å være nydelig. Mens terte seg selv var litt på den tøffe siden, geitost fylling var svært velsmakende, spesielt når paret med tørket fig kompott. I mellomtiden var hvitløkbrødet på den kalde siden, noe som var en bummer.

det andre alternativet for forrett kurset var en røkt kveite med egg og eple salat, dill miso og sennep dressing.

til hovedretten valgte jeg dijon sennepsbakt kyllingbryst, som ble servert med gresskar, linser, Sveitsisk chard og sitron estragon jus. Retten ble servert av purser kort tid etter at forrett plate ble samlet. Jeg fant retten til å være svært velsmakende-kyllingen var saftig og ikke gummiaktig, og linser og gresskar biter var den perfekte akkompagnement.

Andre valg for hovedrett inkludert biff kinn med blomkål puree, stekt Chantenay gulrøtter og neper, svart oliven og chili smuler; stekt torsk med rose harissa safran saus, baby poteter og seared zucchini med kapers og arugula salat; eller ricotta semulegryn gnudi med kremet felt sopp, ristede hasselnøtter og parmesan.

til Slutt, meal service pakket opp med en dessert. Som en ingefær fanatiker, jeg gikk med varmet ingefær brød og smør pudding med blandet bær iskrem. Jeg var på gjerdet om ingefær og smør pudding, som det manglet mye smak, men bær iskrem var herlig.

om to timer og 15 minutter før landing I Los Angeles, mannskapet kom rundt hytta med varme håndklær. Kort tid etter kom mannskapet rundt med frokostalternativer. Først opp var et utvalg av frisk frukt, som var faktisk frisk.

Etter det ble hovedretten servert. Det var bare ett valg, som var en tre-ost gressløk, tomat og arugula brioche med en røykfylt tomat relish. Retten var veldig mye på fettete side, og jeg fant det å være ganske uspiselig. Det smakte som om det hadde sittet lenge, og det alvorlige fettet på hver bit var litt off-putting.

det virkelige høydepunktet av måltid service kom etter det. Air New Zealand slår seg sammen Med London-baserte Donughtery Crosstown Donuts for å tilby søte godbiter på flyvninger Fra London til LA i både business class og premium economy. Jeg endte med en lime og kokos doughnut, som var en deilig måte å pakke opp flyet.

alt i alt, måltidet var omtrent gjennomsnittlig, med noen høydepunkter. Den pre-ankomst måltid var nesten uspiselig, men smultring, frisk frukt og kylling viktigste var stor.

Tjenesten

jeg fant service om bord på dette flyet for å være en av de generelle høydepunktene. I Alle Air New Zealand-flyene jeg har tatt-inkludert min reise i flyselskapets Skycouch-produkt-har tjenesten vært i forkant. Det er ikke en veldig formell tjeneste. I stedet vil jeg si det er conversational og casual, som jeg foretrekker.

da jeg gikk ombord på flyet, hilste et medlem av kabinpersonalet meg umiddelbart med navn. Da jeg spurte et medlem av mannskapet om å bytte sete til lie-flat bed-modus, gikk jeg til toalettet og da jeg kom tilbake til setet mitt, var madrassplaten allerede sikret og teppet var på plass. Jeg var svært imponert over lyn rask og imøtekommende service.

gjennom hele flyet var hvert medlem av mannskapet som jeg samhandlet med vennlig, smiley og villig til å holde en samtale og le litt. Jeg setter stor pris på service med et menneskelig preg, og Jeg tror Air New Zealand gjør det veldig bra.

Samlet inntrykk

Totalt sett fant Jeg Air New Zealand business-class-opplevelsen på denne ruten for å være helt komfortabel, men definitivt ikke på toppen av pakken. Jeg elsket sengetøy og det faktum at jeg hadde en løgn-flatt sete, men konfigurasjonen er mindre enn ideelt, setene selv føler trangt og ansiktet bort fra vinduene. Mat og fasiliteter var generelt på nivå med en standard business-class tilbud mens ikke tilbyr noen enkelt ting som bidro til å sette transportøren bortsett fra konkurrentene.

Hvor Air New Zealands business-class-tilbud virkelig utmerker seg, er imidlertid med sin tjeneste. Og på grunn av det alene, ville jeg vurdere å fly med transportøren igjen på denne femte frihetsruten-jeg håper bare jeg kan fange den før den går for godt.

Utvalgt bilde Av Emily McNutt / The Points Guy.

Søk Nå

Redaksjonell Ansvarsfraskrivelse: Meninger uttrykt her er forfatterens alene, ikke de av noen bank, kredittkortutsteder, flyselskaper eller hotellkjede, og har ikke blitt gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av noen av disse enhetene.

Ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor er ikke gitt eller bestilt av bankannonsøren. Svarene er ikke gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av bankannonsøren. Det er ikke bankannonsørens ansvar å sørge for at alle innlegg og/eller spørsmål blir besvart.