Av Ralph Butcher
alle piloter har blitt lært viktigheten av å bruke skriftlige sjekklister, men noen ignorerer denne flysikkerhetsressursen. FAAS praktiske teststandarder sier klart at piloter må bruke passende skriftlige sjekklister, men ulykkesregisteret viser at noen piloter ikke gjør det. Slike handlinger kan gi dårlige resultater.
Piloter som tror på sjekklister bruker vanligvis flytmønstre og mentale sjekklister for å forberede et fly for en bestemt oppgave; de sikkerhetskopierer deretter disse handlingene med riktig skriftlig sjekkliste. Hvis jeg ser en pilot ignorere den skriftlige sjekklisten, spør jeg alltid hvorfor. Svaret er vanligvis relatert til flyets kjennskap, ulempe eller arbeidsbelastning. Uansett årsak, unnlater å bruke sjekklisten er en feil. Heldigvis finnes det en løsning.
tradisjonelt er skriftlige sjekklister designet for å utføres fra begynnelse til slutt på en gang. Segmenterte sjekklister er imidlertid konstruert slik at bestemte segmenter fullføres til passende tider. Dette gir operativ fleksibilitet, noe som gjør det enklere å bruke sjekklisten. Før-start og før-landing sjekklister tilpasse seg godt til dette konseptet.
de segmenterte sjekklistene som er inkludert her, ble avledet fra En Beech Bonanza V35 pilot ‘ s operating handbook (POH). Jeg la til «compass alignment»,» engine idle » og «lights, camera, action» til den eksisterende listen. Piloter som opererer Under Del 91 av federal aviation regulations (som inkluderer de fleste ikke-kommersielle operasjoner) kan lage sine egne sjekklister, forutsatt at de inneholder hvert element som er publisert I POH sjekkliste. Legg merke til at hver sjekkliste er delt inn i to seksjoner.
før-takeoff sjekklisten er ment å være ferdig ned til «endelige elementer» etter at du har utført motoroppkjøringen og systemkontrollene. Dette stoppestedet er praktisk når det er startforsinkelser eller når runupområdet ikke er plassert på slutten av den aktive rullebanen. Du fortsetter å fullføre de endelige elementene når du er nummer ett for start, med unntak av lys, kamera, handling. Disse elementene er utført når du er ryddet på rullebanen for takeoff.
for å sørge for at du har fulgt hvert trinn, og du ikke glemmer hvor du slapp, gjør noen kunngjøringer høyt, selv om du er alene i flyet. Etter runup, du kunngjøre, » før-takeoff sjekkliste komplett ned til siste elementer .»Når du er nummer en for start ,kunngjør,» før-start sjekkliste komplett-lys — kamera, handling å gå.»
sjekklisten før landing fungerer mye på samme måte. Det bør være ferdig til «endelige elementer» like før du forlater cruise høyde, fordi disse elementene er en distraksjon hvis du prøver å utføre dem og lese sjekklisten mens synkende eller inn i trafikkmønsteret. Du fullfører de endelige elementene etter at landingsutstyret, propellen (e) og klaffene er plassert for landing.
dine verbale svar er som følger: Når flyet er forberedt på ankomst, annonserer du: «før-landing sjekkliste komplett ned til siste gjenstander-utstyr, prop(er) og flaps to go.»Når disse gjenværende elementene er oppnådd, annonserer du,» før-landing sjekkliste fullført.»
den segmenterte sjekklisten forbedrer din evne til å styre cockpiten og overholde standard driftsprosedyrer. Mang en pilot har unngått forlegenhet, for ikke å nevne en mulig ulykke, fordi han eller hun brukte den skriftlige sjekklisten riktig.
Sjekkliste Før Start
- ekstra drivstoffpumpe-Av
- flykontroller — Fri og korrekt
- Instrumenter Og radioer — Kontrollert og satt
- Landingsutstyr posisjonslys — Kontrollert
- Høydemåler — Sett
- Retningsbestemt gyro — sett
- Drivstoffmålere — Kontrollert
- Trim — Sett
- Propell — Øvelse
- magnetos — kontrollert
- motor tomgang — kontrollert
- Flaps — Etter Behov
- Sikkerhetsbelter/Skulder Seler — Festet
- parkeringsbrems — av
Endelige elementer
- Dører Og vinduer — Låst
- Blanding — Full rik med mindre over 3000 fot msl
- Lys — Landing, taxi, strober på
- Kamera — Transponder på
- Action — Motor instrumenter sjekket
før-landing sjekkliste
- drivstoffvelger — Fulle Tank
- Retningsbestemt gyro — justert med magnetisk kompass
- sikkerhetsbelter/skulder Seler — sikre
- blanding — full rik Med Mindre Flyplassen Over 3000 fot msl
- cowl flaps — etter behov
Endelige elementer
- Landingsutstyr-Ned
- Propell – høy rpm
- Flaps – etter behov