Dynamisk (ISA)
den nyeste formen for fartsbegrenser som for tiden blir utplassert har muligheten til å dynamisk begrense et kjøretøy toppfart basert på et kjøretøy sanntid plassering og veien fartsgrense. Den mest populære av disse systemene er EN KALT VMS Med SpeedIQ Fra Solid Corporation. Dynamiske fartsgrenser blir allment vedtatt av nødetatene flåter på grunn av deres evne til å begrense et kjøretøy toppfart under normal drift og deretter slippe til en høyere maksimal toppfart når du er på vei til en nødsituasjon. I tillegg har flåter som opererer i blandede geografiske områder stor nytte av en begrensning som gjør at et kjøretøy kan reise på motorveihastigheter, samt begrense kjøretøyet til mer reiste boligområder med betydelig lavere hastigheter.
Programmablededit
Europeiske Citroë,BMW, Mercedes Benz,Peugeot, Renault, Tesla samt Noen Ford og Nissan bil-og varebilmodeller har førerstyrte fartsgrenser montert eller tilgjengelig som ekstrautstyr som kan stilles inn av sjåføren til ønsket hastighet; begrenseren kan overstyres ved behov ved å trykke hardt på gasspedalen.Begrenseren kan betraktes som å sette maksimal hastighet (med gasspjeld ned for å overstyre den) lette gasspjeldet for å redusere hastigheten, mens cruise control setter minimumshastigheten (med bremsepedalen for å overstyre den) ved å trykke på gasspjeldet for å øke hastigheten. Begrenseren kan skifte ned gjennom automatiske gir for å holde maksimal hastighet.
FixedEdit
I Europeiske markeder tillater General Motors Europe noen Ganger visse kraftige Opel-eller Vauxhall-biler å overskride 250 km/t (155 mph) merket, mens Deres Cadillacs ikke gjør det. Chrysler 300C SRT8 er begrenset til 270 km / t.
De Fleste Japanske innenlandske markedet biler er begrenset til 180 km / t (112 mph). Grensen for kei biler er 140 km/t (87 mph). Disse grensene er selvpålagt gjennom Japan Automobile Manufacturers Association og er ikke et juridisk krav.
BMW, Mercedes og andre har inngått en gentlemen ‘s agreement til en grense på 250 km/t (155 mph), men kan ‘hekte’ sine speed limited biler I Europa, Og Mercedes vil gi noen biler I USA uten begrensere for en ekstra pris. Det er også tredjeparts selskaper som vil re-flash kjøretøy datamaskiner med ny programvare som vil fjerne fartsgrensene og forbedre ytelsen.
Mange små og mellomstore nyttekjøretøy er nå rutinemessig utstyrt med fartsgrenser som produsent alternativ, med et sinn mot å redusere drivstoff regninger, vedlikeholdskostnader og forsikringspremier, samt nedslående ansatte fra å misbruke firmabiler, i tillegg til å dempe fartsbøter og dårlig publisitet. Disse grensene er ofte satt betydelig lavere enn for personbiler, vanligvis på 56, 62, 68 eller 70 mph (90, 100, 109 eller 113 km/t) I STORBRITANNIA, med alternativer for 75 og 81 km/t (47 og 50 mph) oppført i land der disse hastighetene er lovlige. Ofte er montering av en limiter kombinert med en liten advarsel klistremerke på baksiden av bilen, sier sin maksimale hastighet, for å hindre sjåfører som kan selv bli forsinket ved å måtte følge den fra tailgating eller annen aggressiv kjøring ment å skremme ledelsen driver til akselererende.
på samme måte har de fleste elektriske biler og varebiler som ikke er iboende begrenset av lav effekt eller «kort» gir, en tendens til å implementere en maksimal hastighetsdeksel via sine strømstyringer, for å forhindre det raske tapet av batteriladning og tilsvarende reduksjon i rekkevidde forårsaket av de mye større kraftkravene til høye hastigheter; For Eksempel Smart ED, Nissan Leaf, Mitsubishi MiEV og Citroen Berlingo EV. Grensene er vanligvis i tråd med grensene for andre bevisst begrensede kjøretøy, for en balanse som ikke kompromitterer verken rekkevidde eller reisetid; f. eks. 90 km / t For Berlingo, 100~120 km/t For Smart (avhengig av versjon). Bladet er et uvanlig tilfelle, i stedet begrenset til en mye høyere 145 km / t (90 mph). Også noen superbiler har fartsgrenser for å hindre ustabilitet.
Noen små økonomibiler har begrensere på grunn av stabilitet og andre sikkerhetsproblemer (korte deformasjonssoner, etc.), og for å beskytte sine små motorer fra langvarig overrevving som kreves for å produsere kraften for å oppnå høyere hastigheter. Den første generasjonen Smart var begrenset til 135 km / t (84 mph) (senere generasjoner var ubegrenset), Og Mitsubishi i til 130 km / t (81 mph).
noen tunge kjøretøy operatører (vanligvis store navn forhandlere, snarere enn transport entreprenører) ytterligere redusere SINE HGV begrensere fra 90 km/t til en lavere hastighet, typisk 85 eller 80 km/t (53 eller 50 mph), i et hevdet bud for å redusere drivstofforbruk og utslipp. Dette er igjen ofte fremhevet av en advarsel klistremerke på lastebilens bakluke.