Turtle gjennomvåt I Tung Fyringsolje forurensning
getty
Tung Fyringsolje har vært i nyhetene igjen de siste 8 dagene siden En Japansk bulkfraktbærer på korallrevene På Øya Mauritius i Indiahavet begynte å lekke Tung Fyringsolje inn i det krystallklare vannet 6. August 2020.
Etter hvert som omfanget av katastrofen i Indiahavet blir tydeligere, kan dette være en vekker for internasjonal skipsfart og føre til dristige nye endringer i maritime lover.
Hva Er Tungolje, og hvorfor er Det så kontroversielt? Her er fem fakta.
1.Ett drivstoff: mange navn
å transportere store havbundne fartøy ligner på en liten by.
getty
skipsfarten er fylt med mange overlappende og forvirrende navn. Ofte er det samme produktet gitt mange navn.
Tung Fyringsolje (Hfo) er et slikt eksempel. La oss bryte det ned.
Det er En Fyringsolje. Dette betyr at det er drivstoffet som går inn i motoren til et fartøy for å hjelpe med fremdrift. Den brukes til store skipsmotorer av lasteskip, bulkskip av industrielle eller gruveprodukter som jernmalm, cruiseskip, og til og med motorbrensel for store oljetankere (selv om oljen som store oljetankere bærer kalles Råolje som ennå ikke er raffinert og er lettere enn Tungolje). Når alle de mer raffinerte produktene er hentet Fra Råolje. klistremerket, tjærelignende stoff med en viskositet lik en tykk svart peanøttsmør er igjen som Tung Fyringsolje.
dette bildet fra en oljeutslipp rydde opp
getty
Det Er Tungt. Prosessen med å produsere olje innebærer flere raffineringsprosesser der de lettere hydrokarbonene ekstraheres. Det som er igjen og er en slamlignende rest laget av slutten av oljeraffineringsprosessen. Det er tett (lik i viskositet til peanøttsmør) og er kjent for å inneholde en rekke giftstoffer som forårsaker flere helseproblemer. I fartøy Må Tungolje blandes med lettere drivstoff som Diesel, for å hjelpe den til å flyte.
Derav Navnet Heavy Fuel Oil (Hfo).
det samme produktet er også kjent under tekniske navn Som Nummer 6 Fyringsolje (Bunker C) samt SVÆRT Lav Svovel Fyringsolje (VLSFO). Navn også brukt om hverandre inkluderer Fyringsolje, Tungolje, Marine Drivstoff, Ovn Olje, Marine Tung Fyringsolje, Bunker Olje, Bunker Drivstoff.
disse er alle forskjellige navn for i hovedsak det samme – oljen som bæres ombord, spesielt for å drive skipets motor. Det er tungt og det er drivstoff for skipets motor.
et ord på enheter: det er vanlig i oljesøl for enheter som skal brukes om hverandre. Antall liter (volum) lyder alltid større enn antall metriske tonn (vekt), så det er vanlig å høre rapportering av oljeutslipp i metriske tonn. Det er lett å konvertere fra den ene til den andre når karakteren av drivstoff er kjent.
kappløpet mot bunnen: Hvorfor Tung Fyringsolje er fortsatt så utbredt
stort skip (kalt bunker fuel). Bildet viser et stort fartøy som fylles fra en overhead forsyningslinje.
getty
Tungolje ble mye brukt siden 1960-tallet, da nye raffineringsteknikker gjorde det mulig å selge mer raffinerte produkter fra råolje til markedet. I dag brukes den av 60% av de ca. 60.000 havbundne store fartøyene i verden, som består av lasteskip, cruiseskip, ferger, oljetankere og bulkskip-som den som gikk på grunn i Det Indiske Hav Øya Mauritius.
men grunnen til at det er så mye brukt er på grunn av sin pris. Det er rundt 30% billigere enn alternativer. En av grunnene til dette, hevder kritikere, er de lavere miljøstandardene som international shipping regulator, Den London-baserte International Maritime Organization, for Tungolje. Marin forurensning er definert av lovgivningen Kalt Marpol (Maritime Pollution) som standarder for utslipp Av Nitrogendioksid og Svoveldioksid. Disse standardene er lavere for Tungolje, på grunn av press fra den globale shippingindustrien.
de lavere prisene og den brede tilgjengeligheten av tungolje har ført til at den globale skipsfartsindustrien har blitt vant til lavprisbrensel for å rettferdiggjøre det de sier er en marginal virksomhet for frakt. Andre kritikere hevder at skipsfarten aldri har investert nok i renere alternative teknologier.
Med Tungolje Har De forskjellige karakterer. Den har karakterer (A Til C), Med C som den mest giftige. Dette var karakteren av oljen utgitt Av Wakashio i Vannet I Mauritius.
Hfoer er svært giftige når de oppløses i vann og utsettes for solskinn
2020: Kombinasjonen Av Tungolje i et område med høyt solskinn og UV-lys og kjøligere temperaturer er en dødelig kombinasjon
AFP via Getty Images
Eksponering For Tungolje er giftig for mennesker og dyreliv, og svært forurensende for miljøet på flere dimensjoner.
Utslipp: ‘krigen mot karbon’ får ofte mest oppmerksomhet i media. Shipping har hevdet at de bare bidrar med 3% av de globale karbonutslippene, og så bør være unntatt Fra Paris-Avtalen om Klimaendringer gitt kompleksiteten til å regnskapsføre hvem karbonutslippene skal tilskrives mellom nasjoner og betydningen av shippingindustrien.
Men Med Tung Fyringsolje er det ikke bare karbonutslippene som er giftige. Tung Fyringsolje er svært konsentrert i svovel (35.000 deler per million). Dette betyr at global frakt står for 8% av de globale utslippene AV svoveldioksidutslipp (SO2), som er svært surt når det blandes med vann, noe som gjør frakt til en stor bidragsyter mot surt regn og andre luftveissykdommer. Et annet biprodukt Er Nitrogenoksid, som bidrar til luftforurensning og luftveissykdom. Faktisk, i de tidlige dagene av koronavirusutbruddet, var det en observasjon at det syntes å være en sammenheng mellom høye Nivåer Av Nitrogenoksid og spredning av koronavirus på grunn av svekkelsen av respiratorisk immunsystem for de som bor nær høye konsentrasjoner Av Nitrogenoksidforurensende stoffer. De tunge partiklene Fra Nitrogenoksid kan forårsake alvorlige lungesykdommer, særlig blant små barn. Utslipp av partikler fra skipsfart fører til 400.000 tidlige dødsfall over hele verden i året og koster over 50 milliarder dollar i året i globale helsekostnader.
Fysiske egenskaper: Tung Fyringsolje er tyktflytende og klebrig konsistens, noe som gjør det mye vanskeligere enn råolje å pumpe eller samle under et utslipp, ofte fowling habitater i år. HFOs ville være spesielt vanskelig å rydde opp hvis sølt i havet SOM HFO ikke lett spre eller sammenbrudd i det marine miljøet, og det har en tendens til å holde seg til overflater som sjøis eller synke og emulgerer i sjøvann (i stedet for flytende på overflaten eller fordamper av). Tunge Brenseloljer forblir også lenger i kjøligere farvann før de har hatt sjansen til å fordampe, noe som gjør deres tilstedeværelse følt lenger. Det er For Tiden Vintertid i Det Indiske Hav.
Kjemiske egenskaper. Forskere er bare bare å lære det fulle omfanget av måtene Som Tungolje Kan være skadelig. Kjemikalier kalt Polycykliske Aromatiske Hydrokarboner, ELLER PAH for kort, er kjent for å forårsake kreft og er sterkt forbundet med Tungolje. Mer bekymringsfullt Blir Tungolje mer giftig når den blir utsatt for Ultrafiolett (UV) lys og kan absorberes av organismer, noe som øker dødeligheten. I ekstreme tilfeller MED UV-lys kan DISSE PHA-kjemikaliene føre til at skjell og koraller oppløses på få minutter. En av de mest skadelige kjemikaliene i denne klassen av kjemikalier er dannelsen av en kjemi kjent som benzen ringer, som har en alvorlig innvirkning på menneskers helse. Slik er bekymringen om å utsette Tungolje for høye konsentrasjonsnivåer, at den internasjonale regulatoren vil forby Tungolje fra å bli transportert i de HØYE UV-områdene I Arktis. Dette reiser spørsmål om hvorfor slike standarder som forbyr Tungolje, ikke brukes på de HØYE UV-og skjøre økosystemene rundt Tropene?
Tungolje står i sentrum for bærekraftutfordringer i skipsfarten
aksjonsgruppe protesterer utenfor Den Internasjonale Sjøfartsorganisasjonen I London den 17. februar 2020 mot forurensning i Arktis på grunn av den globale skipsfartsindustrien som delegater møtes for De Internasjonale Maritime Organisasjonene ukelang Forurensningsforebygging & Response sub-committee.
AFP via Getty Images
Parisavtalen Om Klimaendringer for å redusere skadelige klimagasser innen 2030 ble undertegnet i 2015. Den globale skipsfarten unngikk i utgangspunktet den internasjonale avtalen, men følte økende press fra forskere og miljøgrupper.
dette førte til en industri-selvregulert avtale om å redusere utslippene innen 2050. Dette har imidlertid blitt kritisert for ikke å ha et klart sett strategi, ansvarlighet rammeverk eller fremgang milepæler for å sjekke fremgang mot dette målet. Som et resultat har svært lite seriøs forskning eller innsats funnet sted av shippingindustrien for å avkarbonisere drivstoffoljer, spesielt Tungolje.
Gitt De andre skadelige konsekvensene Av Tungolje, tvang miljøgrupper de internasjonale regulatorene til å bli enige om å sette mål i 2015 for å redusere svovelutslippene innen 2020. Det er imidlertid spesielt utfordrende å overvåke og sikre overholdelse av disse standardene, selv om noen av disse utslippene kan spores av satellitter.
Derfor har det vært en oversikt over den globale skipsfartsindustrien som unngår seg fra høyere standarder som verden trenger for miljøet og en planet på 10 milliarder kroner.
det har vært sterke samtaler for å regulere fartøy som transporterer Tungolje
å fjerne Den kantrede Delfi bunker tanker ut Av Svartehavet Gulf Of Odessa. Fartøyet under Moldovas flagg ble vasket i land under en storm. I juni 2020 drivstoff sølt fra fartøyet og spre seg mot Odessa kysten.
Konstantin Sazonchik / TASS
Oljeutslippet Fra Exxon Valdez I Alaska I 1989 var et landemerke som skapte en viktig endring i internasjonale sikkerhetsstandarder for skipsfart. Exxon Valdez var et enkelt skrog fartøy. Etter utslippet måtte alle oljetankere være dobbelt skrog.
risikoen for transport Av Tungolje er så godt kjent at verdens ledere på G7 bemerket At Tungolje er «den viktigste trusselen fra skip Til Det Arktiske havmiljøet. I Sin Felles uttalelse I Mars 2016 om klima, energi og Arktisk lederskap, understreket President Obama og Statsminister Trudeau behovet for å bestemme » hvordan man best kan håndtere risikoen ved bruk av tung brenselolje og svart karbonutslipp fra Arktisk frakt.»
transport av Tungolje var imidlertid unntatt fra dobbeltskrogforskriften, og mange følte at en ulykke fra et enkelt skrogfrakt med en stor mengde Tungolje var en ulykke som ventet på å skje.
Tungolje transport er så kontroversiell, at det er to typer politikk for å styre internasjonale skipsleier med bruken.
den første er et forbud. Dette er Hva Som blir sett på For Arktis, for å hindre enkelt skrog fartøy transportere Tung Fyringsolje til disse uberørte miljøer som har eksponering for høy UV.
den andre er opprettelse Av Emission Control Areas (ECAs). Dette er soner der alternative drivstoff eller en renere fartøy motorteknologi kalt en ‘scrubber’ brukes. En viktig en ble opprettet rundt den engelske Kanalen og som den tillatte mengden svovel med 90%.
Spørsmål om Wakashioa spill
tilhører Et Japansk selskap, Men Panamanian-flagget, som gikk på grunn og forårsaket oljelekkasje nær Blue bay Marine Park i sørøst Mauritius. Bilde fra 9. August 2020.
L ‘ Express Maurice/AFP via Getty Images
som verden kommer til grep med volum, skala og plassering Av Tungolje i det uberørte vannet I Det Indiske Hav, flere viktige spørsmål vil bli spurt av den globale skipsfarten:
- Hvis HFOs ikke var bra nok For Arktis, hvorfor var Det bra nok for Det Indiske Hav?
- hvis risikoen ved enkeltskrogtransport Av Hfoer var kjent, hvorfor ble ikke regulering innført for å sikre at bare dobbeltskrogskip skulle få lov til å transportere Hfoer?
- hvis verden raskt har akselerert mot større bærekraftstandarder med karbonutslipp og andre forurensende stoffer, hvorfor unngikk den globale shippingindustrien Seg fra Paris-Avtalen og valgte en industri selvregulerte mål, hvor det er dommer, jury og eksekutor å bestemme hvor mye fremgang som skal gjøres.
Tillit må opptjenes
Globale rederier har fortsatt å insistere på at de er for viktige en industri for å bli regulert, og krevde fri passasje rundt havene. Men som vi har sett med Wakashio-krasj, må tillit bli opptjent.
i dette tilfellet blir det nå stilt dype spørsmål om denne tilliten er fortjent eller om det er behov for mye sterkere tilsyn.