Skrevet 19. november 2010 av defensive Driving Team | i defensive Driving Tips
Skivebremser
mens det finnes flere forskjellige typer skivebremser, er det vanligste enkeltstemplet flytende tykkelse. Duâ € ™ vil se hva dette betyr om et minutt. Denne typen brems har tre hovedkomponenter: bremseklossene, tykkelsen og rotoren. (Se figur 8.)
Â
Figur 8: en skivebrems
bremseklossene er den grove friksjonsflaten som presses mot rotoren for å stoppe hjulet. Rotoren er en rund plate festet til navet. Stempelet presser en bremsekloss mot hjulet, mens tykkelsen presser den andre. Tykkelsen er «flytende» fordi den beveger seg i et spor som gjør det mulig å sentrere seg over rotoren. Når bremsevæsken fyller sylinderen, skyver den stempelet til venstre; det skyver imidlertid også tykkelsen til høyre. Dette gjør at begge bremseklossene kan trykke mot hjulet samtidig. Legg merke til at bremseklossene donâ € ™ t faktisk trekke bort fra rotoren når stempelet slippes. Snarere fortsetter de å trykke lett mot rotoren.
Husk at bremser produserer mye varme. Det er derfor viktig at hele systemet ventileres. I tillegg er rotorer konstruert med interne ventiler som sprer varme. Mens en gang laget av asbest, er bremseklosser i dag laget av ulike kombinasjoner av organiske, metalliske og keramiske forbindelser.
Skivebremser er langt mer effektive enn sine fettere, trommelbremser. Skivebremser er imidlertid dyrere å produsere og må gjøres og justeres mer presist. Hvis de kommer ut av stilling,vil du legge merke til en dramatisk rystelse når du bremser. Av denne grunn bruker mange biler bare skivebremser på frontbremsene. De bruker deretter trommelbremser på bakhjulene. Mens trommelbremser har flere deler og er vanskeligere å betjene, er de billigere og kan lett imøtekomme en nødbremsemekanisme.
Trommelbremser
som en skivebrems bruker en trommelbrems friksjon for å stoppe bilen. Trommelbremsen aktiveres også av stempler; i dette tilfellet forårsaker stemplene to buede bremsesko å presse mot innsiden av en jerntrommel, som igjen er plassert inne i hjulet(Se Figur 9).
Â
Figur 9: Trommelbrems
Legg Imidlertid Merke til at systemet er litt mer komplekst enn en skivebrems. Når stemplene aktiverer trommelbremsen, er den øvre kanten av bremseskoen den første delen for å kontakte spinnetrommelen. Spinnbevegelsen til trommelen trekker deretter bremseskoene utover ytterligere, og øker kraften som skoene presser inn i trommelen. Som et resultat kan stemplene på en trommelbrems være mindre enn de på en skivebrems.
når bremsen slippes, trekker fjærene i trommelbremsen skoene vekk fra trommelen igjen; ellers ville hjulene ikke kunne snurre på grunn av trommelens «trekk» – handling mot bremseskoene. Når du kjører i revers, skjer det motsatte, dvs. den nederste delen av bremseskoen trekkes mot trommelen.
som i en skivebrems vil bremseskoene slites ned over tid. En trommelbrems kompenserer for denne slitasje ved hjelp av en justeringsmekanisme. denne mekanismen har to deler: et gir som er gjenget på en aksel, som en skrue, og en spak (oransje i diagrammet) som er festet til bremseskoen.
når bilen stopper i revers, trekker spaken mot justeringen mens trommelen trekker den nederste delen av skoen tett mot kanten. Hvis gapet mellom bremseskoen og trommelen er for stor, vil spaken trekke justeringen nok til at den glir fremover et hakk, og forlenger justeringsakselen. Dette skyver bunnen av bremseskoene utover, noe som gjør gapet mellom sko og trommel mindre.
som du kan se av diagrammet ovenfor, er detâ € ™ enkelt å legge til en nødbremsemekanisme til en trommelbrems. De fleste nødbremser aktiveres av et kabel-og spaksystem,som det som er vist ovenfor.
mens skivebremser kan inkludere nødbremser, er disse systemene vanligvis mer kompliserte og dyre. I biler med bare skivebremser må en annen mekanisme legges til bremsene for å imøtekomme nødbremsfunksjonen. Dette kan ta form av et andre, modifisert kaliper system ELLER en slags trommelbrems, innebygd i skivebremsesystemet.
Kombinasjonsventilen
det er derfor fornuftig å bruke en kombinasjon av skive – og trommelbremser i en bil. Husk imidlertid at skivebremsene alltid er i kontakt med rotoren, mens trommelbremseskoene trekkes bort fra trommelveggene. Av denne grunn må trommelbremsene bevege seg videre for å få kontakt med hjulet. I biler med både skivebremser og trommelbremser bidrar måleventilen til å kompensere for denne forskjellen. Måleventilen tillater bare trykk gjennom til skivebremsene når et terskeltrykk er nådd. Dette betyr at kraften først går til trommelbremsene. Terskelen er imidlertid vanligvis ganske lav, slik at skivebremsene bare går litt etter trommelbremsene.
måleventilen er en del av en kombinasjonsventil, som også inneholder flere andre ventiler.
proporsjonerings-eller utjevningsventilen står for at det er større kraft på forhjulene når du stopper. Husk at hjulene bare kan ta så mye kraft før de «låser opp», dvs. slutte å spinne. Av denne grunn, jamming på bremsene for plutselig kan føre til at du går inn i en skrens. For å hindre at bakhjulene låses når mer trykk påføres frontbremsene, sikrer proporsjonsventilen at mer trykk overføres til frontbremsene enn bakbremsene.
trykkdifferensialventilen brukes til å oppdage lekkasjer i bremsesystemet. Denne ventilen består av et stempel inne i en sylinder. Hver side av denne sylinderen er så festet til den ene eller den andre av hovedsylinderen. Trykket skal således være lik på begge sider av stempelet, og holde det på plass. Hvis trykket endres, vil stempelet bevege seg til en retning eller den andre. Dette aktiverer en bryter, noe som fører til at et bremsevarslingslys slås på i dashbordet.
Les Om Bremsegrunnlag i første del av denne serien. Les om Servobremser og Antilåsebremser i tredje del av denne serien.