En Amtrak stopp For Yonkers, New York? Det var fornuftig. Tross Alt Er Yonkers Den største kommunen I Westchester County og den fjerde største byen i staten, med 200.000 innbyggere. Det ligger over Bronx, med 1,4 millioner innbyggere, Og Yonkers Sentralstasjon på Hudson River-Linjen er et historisk og elegant byggverk. Fortsatt, det ville ta urokkelig engasjement av en engasjert ordfører, Angelo R. Martinelli, hjelpsomhet AV AMERIKANSKE Senator, Alfonse M. D ‘ Amato, og en sjanse bemerkning da Amtrak president, den legendariske jernbane mann, W. Graham Claytor, å gjøre det skje.
Tidligere forsøk på å få stasjonen utpekt Som Et amtrak-stopp ble avvist av New York State over bekymringer om kjøretiden Mellom New York City Og upstate New York, spesielt Til Albany. Hvis togene tok for lang tid, gikk tanken, folk ville kjøre i stedet for Å ta Amtrak.
på 1970-tallet var jeg en ny bosatt I Yonkers, som jobbet For New York State Cooperative Extension. Ved flere anledninger, som måtte reise Til Albany, valgte jeg Å gå På Amtrak, men mine valg var enten å reise sør til New York City, styre Amtrak, deretter ri nordover på de samme sporene, eller ta et pendeltog Til Croton-Harmon og styre Amtrak der. Det måtte være en bedre måte.
I 1981 løp jeg for et sete I Yonkers Bystyre. Som kandidat spionerte jeg min ide å bringe Amtrak Til Yonkers. På den tiden, Yonkers Sentralstasjonen ble brukt av tusen pendlere daglig. Amtrak virket som et naturlig tillegg.
Jeg tapte valget, Men Angelo R. Martinelli, som løp for å gjenvinne sin plass som ordfører, vant. Han likte mine ideer og tilbød meg en stilling Som Assistent Til Ordføreren. Han sa: «Vi vil jobbe godt sammen.»
Tilbake på kontoret prioriterte Ordfører Martinelli pendlingsforhold. Yonkers Sentralstasjon hadde forfalt. Ordføreren anket Til Metro North President Peter Stangl Og Mta Formann Richard Kiley, arrangert en personlig omvisning på stasjonen for både menn, og fikk et løfte fra dem til å gjenopprette Sentralstasjonen til sin historiske beste.
på mindre enn to år var en omfattende renovering til jernbanestasjonen fullført. Handicap-tilgjengelig, nylig renovert og tilbake til sin arkitektoniske beste, det var igjen en kilde til stolthet I Yonkers og klar til å vie For En Amtrak stopp. Ennå, en utfordring forble-hvordan å appellere Til Amtrak?
Takket være deres langvarige forhold, ordnet Senator D ‘ Amato for borgmesteren og Jeg å møte Graham Claytor og hans senior stab I Washington, DC Selv om vi hadde en sterk sak, var historien mot oss.
på morgenen av møtet, jeg kom til ordførerens hjem på 5:15 am huset var mørkt. Jeg ventet noen minutter, så ringte på dørklokken. Til slutt åpnet borgmesteren døren, kledd i pyjamas.
«Hva i helvete gjør Du Her Phil?»spurte han. «Det er fem om morgenen. Du skal hente meg klokken 7.00.»
» Ingen Ordfører, flyet er klokka 7: 00!»Jeg svarte, raskt. «Vi må dra nå!»
på kort tid, ordføreren re-dukket opp i en dress, og vi var på Vei Til LaGuardia Flyplass. Vi ankom Tidlig I Washington. Mens du venter på en drosje, ordføreren oppdaget en skopuss stå.
«jeg skal behandle deg til en skopuss,» tilbød han.
jeg avslo. Et par minutter senere skinnet borgmesterens sko til en perfekt glans.
da han betalte skopussmannen, vendte han seg til meg og sa: «Vel, vi kan ikke vinne Et Amtrak-stopp, men presidenten Til Amtrak vil ikke kunne si at borgmesteren I Yonkers ikke har skinnede sko.»
hans uttalelse skulle vise seg å være langt mer interessant enn noen av oss hadde forestilt oss.
På amtraks kontorer ønsket Claytor oss velkommen, iført en tredelt mørk blå dress, skarp hvit skjorte med monogrammed franske mansjetter og øye-popping mansjettknapper. Han var kledd til sartorial perfeksjon, eller så virket det, før vi kikket ned på skoene hans. Hans dyre svarte skinnsko var helt dekket av smuss. Han hadde vært inspeksjon rail yards før vår ankomst. Vi kunne knapt inneholde trang til å le.
Claytor møtt oss i sin myke sørlige aksent, » Velkommen Mr. Ordfører… men jeg tror ikke Du vil lykkes i å få En Amtrak stopp for rettferdig by.»
Han fortsatte med å si at som ung, gift mann, hadde han og hans kone bodd i sørvest Yonkers, På Riverdale Ave.
» hvordan husker du den gaten, Mr. Claytor?»spurte ordføreren.
» Det var en fremtredende gate-to baner, en primær rute, som forbinder Bronx Til Yonkers,» svarte presidenten Til Amtrak.
» Vel, Mr. Claytor, Riverdale Avenue er nå en moderne fire-lane arterie knytte hele upper west side Av Bronx og Manhattan direkte Til yonkers station,» sa ordføreren.
Claytor tydelig tok notat, deretter førte oss inn i et møterom Hvor amtrak senior ansatte hadde samlet.
» Beste ønsker, Herr Ordfører,» sa han og dro.
vi begynte vår pitch med ordføreren om hans samtale med Claytor om tilgang Til Yonkers Main, så gjort disse punktene:
- det offentlige transportsystemet nexus og store arterier ga enkel tilgang for alle nedre Westchester, Øvre Bronx og Manhattan, nesten to millioner innbyggere.
- Handicap-tilgjengelighet.
- nylige renoveringer hadde brakt stasjonen tilbake til sitt historiske og arkitektoniske beste.
- Yonkers var Den eneste Store New York state city omgått Av Amtrak på den tiden. Selv Roma og Utica hadde sine egne stopp.
- Yonkers hadde mer enn rikelig med parkering.
- Og av avgjørende betydning er Yonkers plassert på En s-kurve. Alle nærmer tog allerede bremset til en gjennomgang der, så En Yonkers stopp ville ikke drastisk påvirke kjøretid.
amtraks ansatte var imponert. Alvorlige diskusjoner begynte, men snart stoppet opp da en senior medarbeider brøt nyheten.
» Ordfører, Vi har stort sett forpliktet Oss Til Tarrytown for vårt nye stopp.»
Tarrytown! Vi ble flabbergasted. Tarrytown ble betjent av bare en offentlig busslinje, og stasjonen var på en høyhastighets del av sporet, noe som betyr at alle tog måtte bremse dramatisk for å stoppe på stasjonen – et betydelig tap av kjøretid.
Photo Courtesy of YonkersNY.gov
på den lyse siden fokuserte resten Av møtet på Hva Yonkers hadde å tilby. Vi dro med en forpliktelse Av Amtrak å besøke Yonkers Sentralstasjon og tur Yonkers.
Noen uker senere kom to Amtrak-tjenestemenn til oss på stasjonen og deretter for deres tur der vi fremhevet fordelene i offentlige transportruter og de nye arterialene som førte til eller i nærheten av stasjonen. Vi hadde gjort vår pitch I Washington og igjen hjemme.
vi ventet. Tiden gikk. Vi skjønte høre ingenting betydde mangel på interesse. Så fikk Jeg en telefon fra Amtraks regjeringsoffiser, Jim Barber.
» Er Det en restaurant Borgermesteren liker i Nærheten Av Yonkers Rådhus?»spurte han.
«Louie’ s Italian Restaurant På South Broadway, » svarte jeg. «Alle spiser der.»
» Du Og Ordfører Martinelli, vennligst møt oss til lunsj på torsdag ved middagstid.»
Vi var på pinner og nåler. Gode nyheter? Lunsj og en høflig nedtur?
på torsdag kom Vi Inn I Louie ‘ s. De To Amtrak-tjenestemennene satt allerede i en messe ved vinduet. Da vi nærmet de begge rose. Jim Barber rakte ut hånden.
«Gratulerer, Herr Ordfører!»han sa,» Du har vunnet Et Amtrak-stopp for byen din . La oss nå spise lunsj!»
Courtesy Of New York Times
ordføreren var nær tårer. Han feiret med sin favorittrett, pasta med sauteed brokkoli rabe.
Til lunsj amtrak tjenestemenn anmeldt sin forskning og rider spådommer, som var høy. På en undervurdert måte takket de oss for å bringe fordelene Med Yonkers i forgrunnen, og ikke Tarrytown.
Til Slutt, etter år med mislykkede forsøk. Vi var i gjeld Til Senator D ‘ Amato, og på en annen måte Til Graham Claytor for hans off-hand bemerkning om å leve på Riverdale Avenue år før.
jeg er ganske sikker på at ordføreren vil si at pasta og brokkoli rabe På Louie ‘ s den dagen, var det beste han noen gang har hatt! Det hadde en hemmelig ingrediens, sødme av en hardt vunnet seier!
Phil Pepe, Jr. med tidligere Yonkers Ordfører Angelo R. Martinelli, den 28.juni 2018, ved en seremoni Der Yonkers-Stasjonen var dedikert Til Martinelli i et forsøk ledet Av Pepe og nåværende Yonkers-Ordfører Mike Spano. Foto Gjengitt Med Tillatelse Av Phil Pepe Jr.