for en vellykket retur Til Jorden og landing må dusinvis av ting gå akkurat.
først må orbiteren manøvreres i riktig posisjon. Dette er avgjørende for en sikker landing.
Annonse
når et oppdrag er ferdig og skyttelbussen er halvveis rundt jorden fra landingsstedet (Kennedy Space Center, Edwards Air Force Base), gir mission control kommandoen til å komme hjem, noe som ber mannskapet om å:
- Lukk dørene til lasterommet. I de fleste tilfeller har de fløyet nesen først og opp ned, så de brenner DERETTER RCS-thrustere for å slå orbiterhalen først.
- når orbiteren er hale først, fyrer mannskapet oms-motorene for å senke orbiteren ned og falle tilbake til Jorden; det vil ta omtrent 25 minutter før romfergen når den øvre atmosfæren.
- i løpet av den tiden brenner mannskapet RCS-thrustere for å kaste orbiteren over, slik at bunnen av orbiteren vender mot atmosfæren (ca.40 grader) og de beveger nesen først igjen.
- til slutt brenner de gjenværende drivstoff fra de fremre RCS som en sikkerhetsforanstaltning fordi dette området møter den høyeste varmen av re-entry.
Fordi den beveger seg på rundt 17.000 mph (28.000 km/t), treffer orbiteren luftmolekyler og bygger opp varme fra friksjon (omtrent 3000 grader F eller 1650 grader C). Orbiteren er dekket av keramiske isolasjonsmaterialer designet for å beskytte den mot denne varmen. Materialene inkluderer:
- Forsterket karbon-karbon (rcc) på vingeflatene og undersiden
- høy temperatur svart overflate isolasjon fliser på øvre fremre skroget og rundt vinduene
- Hvite Nomex tepper på øvre nyttelast bay dører, deler av øvre vinge og mid/akter skroget
- Lav temperatur hvite overflaten fliser på de resterende områdene
dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.
Manøvrering av orbiteren for re-entry
disse materialene er designet for å absorbere store mengder varme uten å øke temperaturen veldig mye. Med andre ord har de høy varmekapasitet. Under re-entry bidrar de bakre styrestrålene til å holde orbiteren i sin 40 graders holdning. De varme ioniserte gassene i atmosfæren som omgir orbiteren forhindrer radiokommunikasjon med bakken i ca 12 minutter (dvs.ioniseringsblokkering).
når re-entry er vellykket, møter orbiteren atmosfærens hovedluft og kan fly som et fly. Orbiter er designet fra en løftekroppsdesign med feide tilbake» delta » vinger. Med dette designet kan orbiteren generere løft med et lite vingeområde. På dette punktet flyr fly datamaskiner orbiteren. Orbiteren gjør en serie S-formede banktjenester for å senke nedstigningshastigheten når den begynner sin endelige tilnærming til rullebanen. Fartøysjefen plukker opp et radiofyr fra rullebanen (Tactical Air Navigation System) når orbiteren er ca 140 miles (225 km) unna landingsstedet og 150.000 fot (45.700 m) høy. På 25 miles (40 km) ut, gir skyttelens landingsdatamaskiner kontroll til kommandanten. Kommandanten flyr skytten rundt en imaginær sylinder (18.000 fot eller 5.500 m i diameter) for å stille orbiteren opp med rullebanen og slippe høyden. Under den endelige tilnærmingen øker kommandanten nedstigningsvinkelen til minus 20 grader(nesten syv ganger brattere enn nedstigningen av et kommersielt flyselskap).
dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.
Shuttle flight sti for landing
når orbiteren er 2000 ft (610 m) over bakken, trekker kommandanten opp nesen for å senke nedstigningshastigheten. Piloten distribuerer landingsutstyret og orbiter berører ned. Fartøysjefen bremser orbiteren og hastighetsbremsen på den vertikale halen åpner seg. En fallskjerm er utplassert fra baksiden for å stoppe orbiter. Fallskjermen og hastighetsbremsen på halen øker draget på orbiteren. Orbiteren stopper omtrent midtveis til tre fjerdedeler av veien nedover rullebanen.
«etter landing går mannskapet gjennom avstengningsprosedyrene for å slå av romfartøyet. Denne prosessen tar omtrent 20 minutter. I løpet av denne tiden er orbiteren kjøling og skadelige gasser, som ble laget under varmen av re-entry, blåse bort. Når orbiteren er slått av, går mannskapet ut av kjøretøyet. Bakkemannskaper er på plass for å begynne å betjene orbiteren.
«
«transportens teknologi blir stadig oppdatert. Deretter ser vi på fremtidige forbedringer til skyttelbussen.