Northeast Freewayed
Under de opprinnelige planene For Interstate 95 I Maryland ville ikke ruten ha fulgt Den østlige halvdelen av Hovedveien Fra Woodrow Wilson Bridge til College Park Interchange. I stedet ville Det ha forlatt Distriktet Ved NEW Hampshire Avenue (MD 650), etter Northeast Freeway, og etter å ha passert Northwest Branch Park, krysset I-495 Ved College Park Interchange, integrere sømløst med det eksisterende segmentet av i-95 ved den utvekslingen. Denne ruten ble kansellert i 1977, og I-95 ble omdirigert, etter At Distriktsregjeringen avbrøt North Central Freeway, som ville ha knyttet Til Den Nordøstlige Motorveien i sørenden og ført I-95 dypere inn I Distriktet, og koblet til Den Indre Sløyfen. Den delen av I-95 som ble fullført fra sentrum Av Washington Til Springfield Interchange I Springfield, Virginia, ble deretter re-utpekt som I-395.
I-95 I Baltimorerediger
Flere forslag ble gjort i løpet Av 1940–og 1950-tallet for En Øst-Vest Motorvei gjennom Baltimore. Etter ni ulike forslag ble fløt, byens Department Of Planning publisert et forslag av sine egne i 1960. Ruten i forslaget ville ha startet Som Interstate 70N (som det var kjent da) og løpe rett øst gjennom store byparker før du plukker opp det lille stykket motorvei som ble bygget i Franklin St.-Mulberry st. corridor, og deretter krysser byen nord for Den Indre Havnen på en forhøyet viadukt i central business district (CBD). Ruten ville ha møtt to andre motorveier-Jones Falls Expressway og Southwest Expressway—ved en fireveis utveksling i sørøstkanten AV CBD; I-95 ville ha fulgt Southwest Expressway, og møtte både I-70N og i-83 (På Jones Falls Expressway) ved denne utvekslingen. I-70N og i-83 ville ha avsluttet ved utveksling, mens i-95 ville ha slått øst og fulgte Øst-Vest Expressway ut AV CBD, langs Boston Street corridor og ut Mot Øst Baltimore, kryssende Harbor Tunnel Thruway nær dagens Exit 62. Southwest Expressway ville ha kuttet Gjennom Federal Hill og krysset Den Indre Havnen på en fast bro med 50 fot (15 m) vertikal navigasjonsklarering. Alle disse foreslåtte ruter ville ha krevd omfattende rett-til-vei oppkjøp og klaring.
ovennevnte ruter ble til slutt ytterligere raffinert og modifisert og ble til slutt en del Av Baltimore 10-D Interstate System, godkjent i 1962. I denne planen ville I-95 løpe øst-vest nord For Fort Mchenry, på samme måte som det ovennevnte forslaget, men ville ha kjørt langs den sørlige kanten av CBD, passerer nord For Federal Hill og skjærer gjennom det historiske Fells Point-området. Etter å ha krysset Den Indre Havnen på en annen lav bro, ville Den ha fulgt Boston Street corridor, krysset Harbor Tunnel Thruway nær hvor den gjør i dag, deretter fulgte den eksisterende I-95 justering ut av byen. Motorveien ville ha krysset Interstate 70N en mil nordvest for Den Indre Havnen, nær den østlige enden av Den nå nedlagte Interstate 170; det ville ha møtt Interstate 83 i det nordøstlige hjørnet av central business district. Denne rutingen var lite forskjellig fra rutingene som ble foreslått i 1960, og ble også generelt mislikt.
I 1969 Hadde Design Concept Team, en multidisiplingruppe samlet i 1966 av bystyret for å hjelpe til med å designe motorveier som ikke ville forstyrre byens stoff, 10-D-Systemet blitt erstattet Av Baltimore 3 – A Interstate and Boulevard System. I 3-a-systemet ble I-95 flyttet sørover til Locust Point peninsula, og til slutt bygget der. I-70N ville ha kjørt Gjennom Leakin Park og Gwynns Falls Park for å avslutte på I-95 nær Alt US 1 (med I-170 spur serverer områdene til umiddelbar vest FOR CBD, hvor det ville avslutte), mens I-83 ble flyttet til en ny justering og planlagt å avslutte på i-95 nord For Patapsco River. Interstate 395 ble også brakt inn i eksistens under denne planen; det var planlagt som en motorvei anspore fra I-95 til sørkanten av central business district, koble til En ny rute som heter City Boulevard (nå Kjent Som Martin Luther King Jr. Boulevard). 3 – A-Systemets resultat var at I-95 ville fungere som en bypass av central business district, med I-395 som gir direkte tilgang.
Konstruksjonrediger
Den første delen av I-95 I Baltimore var den sørlige 0,6 miles (0,97 km) Av John F. Kennedy Memorial Highway, ferdigstilt I 1963. I 1971 hadde I-95 kommet inn I Baltimore riktig da Den ble fullført mellom Hovedstaden Beltway og Baltimore Beltway; utover den sørlige i-695-utvekslingen kom motorveien til en død stopp Ved Alt US 1. I 1974 var I-95 under bygging I East Baltimore mellom den nåværende sammenslåingen med i-895 south til en delvis kløverbladutveksling MED MD 150 Eastern Avenue. I 1976 var I-95 under bygging øst for Alt US 1 og sør FOR MD 150. I 1981 ble I-95 fullført så langt som I-395,og i 1984, med byggingen Av Fort Mchenry-Tunnelen ganske avansert, var ruten åpen så langt SOM MD 2 vest For Patapsco, Og Boston St.-O ‘ Donnell st. øst for Patapsco. Med den endelige åpningen av tunnelen 23. November 1985 ble I-95 endelig fullført i Baltimore.
Tollingrediger
opprinnelig, toll plaza på nordenden Av Fort McHenry Tunnel skulle fjernes etter At Byen Baltimore tilbakebetalt sin andel av byggekostnadene for tunnelen. Men Maryland Transportation Authority lobbied vellykket for å holde toll plaza på plass for å forhindre et trafikkproblem på I-95 i Baltimore.
John F. Kennedy Memorial Highwayrediger
Til Tross for rutens inkludering i Interstate Highway-Systemet på midten av 1950-tallet, hadde Byggingen av Baltimore og Washington, D. C. beltways avledet det meste av statens midler som ville ha blitt brukt til å bygge Den. For å lette trafikken PÅ U. S. Route 40 ble det besluttet å finansiere bygging ved hjelp av et obligasjonslån. Maryland State Roads Commission, forgjengeren Til Maryland Transportation Authority (MDTA), drev $73 millioner i inntektsobligasjoner for å gi midler til å starte byggingen av ruten, som begynte i januar 1962.
Fullført I 1963, Ble 48 mile Northeastern Expressway og den tilstøtende 11 mile Delaware Turnpike dedikert Av President John F. Kennedy torsdag 14. November 1963, ved en seremoni På Mason-Dixon-linjen. I 1964 ble motorveien omdøpt Til John F. Kennedy Memorial Highway etter mordet i Dallas, Texas, 22. November 1963, åtte dager etter At President Kennedy var til stede for åpningen av de to motorveiene.
Mellom 1963 og 1993, John F. Kennedy Memorial Highway var et tolled anlegg for hele lengden av veibanen i begge retninger. Hovedlinjen toll plaza ligger like nord For Tydings Bridge I Perryville. Den sørgående bomstasjonen ble fjernet i 1991, men bompenger er fortsatt samlet inn for nordgående trafikk over Tydingsbroen på dette stedet. I tillegg ble det samlet inn bompenger ved mange av knutepunktene til de ble avskaffet av lovgiver i 1981. Motorveien og broen vedlikeholdes AV MDTA.
Utganger På John F. Kennedy Memorial Highway ble opprinnelig nummerert fortløpende, begynner med exit 1. Som et resultat, Interstate 95 I Maryland hadde flere motstridende sekvenser av exit tall. På midten av 1980-tallet ble utgangene omnummerert i henhold til et statewide, kjørelengdebasert nummereringssystem, slik at de nå spenner fra Exit 2 (I-295 north) på Capital Beltway Til Exit 109 (MD 279) På John F. Kennedy Memorial Highway.
for å tillate en sømløs forbindelse Mellom John F. Kennedy Memorial Highway og Den da unnumbered Harbor Tunnel Thruway, en delvis utveksling ble bygget for I-95 å fortsette sørover I Baltimore City. Dette betydde imidlertid at I-95 måtte gå inn fra og ut til høyre, noe som fremgår av en sørgående flyover-rampe; et byggeprosjekt korrigerte problemet i 2009 slik at I-95 ville fortsette rett gjennom utvekslingen.
Ekspressbollbaner ble bygget fra i-895-sammenslåingen i nord-Baltimore til like nord FOR MD 43. ETLs åpnet lørdag 6. desember 2014, etter mer enn 8 års konstruksjon. Byggingen av I-95 ETLs var en del av $ 1.1 milliarder I-95 Forbedringsprosjektet, som inkluderte $ 756 millioner i motorvei og sikkerhetsforbedringer langs åtte miles av i-95 fra I-895-utvekslingen til like nord For White Marsh Boulevard (MD 43) i nordøst Baltimore.
Endringer i jurisdiksjonendit
Opprinnelig var det flere endringer i jurisdiksjon over vedlikehold Av Baltimore segment av I-95. Nord For Baltimore city line så langt Som Exit 55 (Key Highway), ble ruten vedlikeholdt av Byen Baltimore. Mellom Utgang 55 Og Utgang 57 (Boston Street/O ‘ Donnell Street) ble ruten, som krysset Fort Mchenry Tunnel, vedlikeholdt av Maryland Transportation Authority. Mellom Exit 57 og Baltimore city-linjen ble ruten igjen vedlikeholdt av Byen Baltimore.
nå, mellom southern Baltimore city line (nær Utgang 49, southern i-695 interchange) og northern Baltimore city line, vedlikeholdes ruten helt av Maryland Transportation Authority. Maryland state highway police force og myndighetens egen politistyrke deler politioppgaver på dette segmentet. I Tillegg Betaler Byen Baltimore MdTA for å opprettholde I-95 innenfor byens grenser.
Ufullstendige utskiftningerrediger
I-95 har minst fire ufullstendige knutepunkter langs ruten, med tre som ligger innenfor Byen Baltimore. Reiser nordover, den første utveksling oppstått Er College Park Utveksling, exit 27. Dette var det tiltenkte stedet for den nordlige krysset av I-95 og i-495 og den nordlige enden Av Nordøst Motorvei. Sør for her, I-95 var å gå Inn I Distriktet På Nordøst Motorvei, fortsette På North Central Freeway og koble sømløst til den delen av I-95 i Sentrum Av Washington som hadde blitt gjennomført derfra til Springfield Utveksling I Virginia. Mens College Park utveksling ble fullført, Nordøst Motorvei ble aldri bygget, resulterer i motorveien baner kommer til en brå slutt på den sørlige enden av utveksling. Etter at prosjektet for å fullføre I-95 gjennom District Of Columbia ble kansellert, ble I-95 omdirigert til Hovedstaden Beltway i 1977. Delen av I-95 inne i ringveien I Nord-Virginia og District Of Columbia ble utpekt Som Interstate 395. Den østlige halvdelen av Hovedstaden Ble omnummerert fra i-495 til i-95. I 1991 ble i-495-betegnelsen restaurert på den østlige halvdelen av ringveien, nummerert samtidig med I-95 som en del av et forsøk på å gi mer konsekvent nummerering og retnings indikatorer På Hovedstaden Ringveien. College Park interchange ble endret i slutten av 1986 for å tillate fri bevegelse langs overgangen fra I-95 corridor og Capital Beltway uten å kreve bruk av exit ramper. I dag er alle deler av utvekslingen i vanlig bruk. Den sørlige enden av utveksling fungerer nå Som En Park og Ri pendler mye.
de tre andre knutepunktene ligger i Byen Baltimore, et tegn på de mange vellykkede motorveisopprørene som fulgte med byggingen av 3-A-Systemet: den planlagte østlige endestasjonen Til Interstate 70; den planlagte sørlige endestasjonen Til Interstate 83; og den planlagte sørlige enden Av Ankervinsj Motorvei. Alle tre ubebygde knutepunkter innlemme knutepunkter med lokale veier. Den første ligger nær Exit 50 I Baltimore; det er stedet for den planlagte østlige endestasjonen Av Interstate 70 i byen. De eneste restene av utveksling som forblir in situ i dag er mainline broer bygget til grade-separat I-95 og exit ramper til og fra I-70, flere rampe stubber, noen gresskledde distanser. En ufullstendig flyover bro en gang eksisterte også, men ble senere revet. Smale skuldre gjennom utvekslingsområdet viser at I-95 innsnevret til seks baner, men ble restriped for å utvide motorveien. Mens denne utveksling ble forlatt ufullstendig, den eksisterende Exit 50, bygget med omfattende samler-distributør baner på grunn av sin nærhet til ubygget utveksling, står som et mer synlig tegn på hva som var planlagt. I dag Kobler Exit 50 Alt US 1 til I-95.
den andre ligger nær Utgang 57, like nord for Fort McHenry Tunnel, og er stedet for den planlagte sørlige endestasjonen Til Interstate 83. Som I-70s terminus består restene her hovedsakelig av rampestubber og ubrukte broer. Denne utvekslingen, som Exit 50, serverer Også Boston Street og O ‘ Donnell Street, og også innsnevret til seks baner innenfor utvekslingsområdet til 2018 da to nye baner ble tatt fra venstre skuldre. Utvekslingen ville ha vært en 3-veis motorvei-til-motorvei utveksling, med et komplett utvalg av ramper gitt for lokal tilgang til Og fra Boston Street Og O ‘ Donnell Street, til og fra Begge Veier. Av de to Planlagte Interstate termini var i-83s terminus den første som ble forlatt, med connecting highway-segmentet kansellert i September 1982; I-70s terminus, senere redesignert som en ny rute, ble kansellert i juli 1983.
den tredje er oppstått ved Utgang 60 og er stedet for den sørvestlige enden Av Ankervinsj Freeway, en avlastningsrute FOR US 40 (en del av ruten ble til slutt bygget og er i dag en del av I-695). Utvekslingen som finnes på dette området er i delvis bruk, serverer Moravia Road freeway spur; som de to andre indre by steder, rampe stubber markere stedet av ramper til og fra ubebygd motorvei.
Store hendelser [Rediger / rediger kilde]
- den 13.januar 2004 falt en tankbil med brennbar væske fra sørgående rampe fra Havnetunnelen Til I-95, og landet på kjørebanene og forårsaket en massiv eksplosjon, knuste flere kjøretøy og drepte fire. Til tross for dette ble det ikke gjort noen skade på motorveien, og begge ble gjenåpnet tidlig om morgenen 14. januar 2004.
- den 16. oktober 2004 forårsaket en plutselig haglstorm like nord for Baltimore en rekke 33 ulykker, som involverte minst 130 kjøretøy, i en 11 kilometer (18 km) strekning av I-95. Både nordgående og sørgående baner ble stengt. De nordgående banene ble gjenåpnet syv timer senere, og de sørgående banene krevde ytterligere 12 timer å rengjøre.
- den 16. januar 2007 mistet en utmattet lastebilsjåfør kontrollen over sin tankbil, noe som førte til at den veltet på den nordgående kjørebanen nær Maryland House I Harford County. Ruten ble stengt for en tid da lekkasjer ble oppdaget i tanken, som hadde et korroderende alkalisk materiale; den ytre høyre banen ble stengt til 3:00 den dagen.
- den 4. oktober 2008, klokken 2: 00, veltet et tankskip med aceton på sørgående baner sør for exit 85, og stengte både nordgående og sørgående baner i over åtte timer. Ifølge Statspolitiet lekket tanken aceton og andre brannfarlige væsker etter å ha vendt. Fire andre var også involvert i ulykken og ble tatt Til University Of Maryland Shock Trauma Center I Baltimore. Både nordgående og sørgående baner gjenåpnet på rundt 11: 00 på samme dag.