L99 6.2 L Motoroppgraderingsguide: Ekspertråd For L99 Mods For Å Maksimere Ytelsen

…

Intro Til L99 Motorer

L99 ble introdusert i 2010 og drevet Gen. 5 Camaros som var utstyrt med automatiske girkasser. Denne motoren ble avansert MED VVT OG AFM, og laget 400 hestekrefter og 410 fotpund dreiemoment.

Hvorfor var det to forskjellige 6.2 L motoralternativer i Camaro? PÅ den tiden fungerte AFM ikke jevnt nok med manuelle girkasser, så disse bilene fikk LS3.

…

…

Slik Får Du Mer Kraft Fra L99-Motoren (Bolt-Ons)

for mange mennesker starter oppgraderingen Av L99 med å legge til et kaldt luftinntak.

fabrikken eksosanlegg er svært restriktiv i et forsøk på å redusere 4-sylindret modus drone. Et sett med overskrifter og ettermarkedet eksosanlegg flyte mye luft, men drone blir ytterst ubehagelig. Så hvordan håndterer vi det? Rolig! Vi stiller det ut med EN AFM disabler, eller øker ytelsen med en programmerer.

fabrikkinnstillingen var konservativ.

vi anbefaler at du snakker med din lokale chassis dyno-tuner for å velge en dataprogrammerer. Her er noen av fordelene:

• Tune UT AFM aktivering.
• Korriger tidstabellene for drivstoff og tenning.
• Heve fabrikken redline vil holde bilen i kjøttet av powerband lenger.
• Heve skiftpunkter og fasthet.
• Slå av momentbegrensning.

Å Få en melodi gjør det enklere å ringe inn en større cam og injektorer senere. Før du går til tuneren, anbefaler vi at du installerer en kaldere termostat for å åpne tuningvinduet.

Nedenfor er andre oppgraderinger du kan gjøre for å forbedre ytelsen Til En l99-motor.

…

Oppgradering Av L99 Kamaksel Og Valvetrain

som vi nevnte tidligere, kom motoren MED AFM—som er kjent for å mislykkes.

hvis motoren din er i god driftstilstand nå, kan DU installere EN AFM disabler. Hvis en løfter allerede feiler, er det best å gå med ET AFM-slettesett.

og hvis du er i denne dype, hvorfor ikke sette en cam i den?!

det første du må bestemme er om DU vil opprettholde VVT.

SELV om VVT ikke vanligvis brukes til all-out racing, utvider vvt powerbåndet i et gatedrevet kjøretøy. Hvis det høres bra ut, er ET VVT limiter kit og VVT cam akkurat det du trenger.

Hva er ulempene MED VVT?

mer seriøse kameraer krever ofte 400 lbs. av ventilfjær åpent trykk. Dette gjør det vanskelig for faseren å aktivere. I tillegg er tuning VVT litt mer komplisert. Hvis du ikke vil håndtere det, er ET vvt delete kit et alternativ. Det åpner døren til et bredt utvalg av kamaksler.

generelt er 3-boltskameraer mer vanlige og krever bare tillegg av et 3-bolts 4-polet øvre gir for å konvertere det.

hvis du fortsatt kjører daglig, kan kameraer i 215-220 graders inntaksvarighetsområde justeres til tomgang som lager og gir fortsatt god kjørelengde.

Kameraer i 220-226-serien er litt mer seriøse, men er fortsatt enkle å stille inn, og kjørbarheten er fortsatt god.

hva er begrensningene for å bli større?

Stempel til ventilklarering Med En L99 er stramt. Det er spesifikke kameraer i 230-234-serien med inntaksventilhendelser spesielt designet for å fjerne stempelet uten flycutting.

Hva om du allerede har en power adder?

generelt vil supercharger cams og nitrous cams ha litt mer lobeseparasjon og lengre eksosvarighet. Turbo cams redusere overlapping med mindre eksos varighet delt i forhold til inntaket.

aksjen rockere er gode opp til 175 lbs. av setetrykk og 450 lbs. åpne. Du vil ønske å installere en trunnion kit for ekstra pålitelighet. Vil du spare litt butikkarbeid? Du kan kjøpe rockere med trunnion kits allerede installert. Dette sparer også kostnadene for installasjonsverktøyet.

Teknisk Tips: Når du drar i kameraet, bytter du ut den fjærbelastede timingkjedestrammeren for den mer pålitelige kilestilen (tidlig) LS2-spjeldet.

Her er noen deler som vanligvis brukes til En l99 cam swap: LS2 timing chain, LS7 spec lifters, LS2 timing chain demper, og tykk-vegg chromoly pushrods.

…

L99 Power Adders

L99 motorer er et populært valg for folk som ønsker å bli naturlig aspirert, men hvis du bestemmer deg for å øke, er det et par ting å ta opp:

• et 4-hjørne dampsett reduserer hot spots som kan føre til at ringene støter og klikker stempelets ring lander.
• den 42 lb. drivstoff injektorer vil støtte rundt 525 whp som er der de fleste power-adders er bare komme i gang. Vi har adressert de i neste avsnitt om drivstoffsystemoppgraderinger.

Ok, Her er de morsomme tingene:

• en lystgass kit (ved lave innstillinger) er flott for gatekjøring med lager internals. Opptil 200 skudd er vanlig. Husk den stramme stempelringen gapet er begrensende faktor utover det. Hvis du ønsker å bli seriøs, er et enkeltplaninntak mindre utsatt for å bryte fra en nitrous backfire. Et platesystem har bedre fordeling enn det opprinnelige inntaket, men et åtte-dyse fogger system er enda bedre. Kjører høyere oktan drivstoff anbefales.
• Turbo kits er overalt. De minst kostbare kits starte med fabrikken eksos manifolder mate tvillinger i trans tunnel området. Derfra finner du rørformede manifold kits med turbo er plassert i de fremre øvre hjørner av motorbåten. Hestekrefter øker start på 600 whp og går opp derfra. Vanlige gatesett er i stand til 1000 + whp med riktig drivstoff og godt bygget motor.
• En Roots-stil supercharger er pålitelig og gir stor dreiemoment i lav – og mid-rpm området. DET er så bra AT GM brukte en på egen LSA-drevne ZL1. Hestekrefter varierer fra 520-700 whp med høyere nivåer av boost.
• en sentrifugal-stil supercharger er lett og gir mer kraft ved høy rpm. Dette skyldes delvis en større intercooler montert foran radiatoren. De har ikke helt curb appell Av En Røtter, men gjør stor makt.

…

Oppgradering Av L99 Drivstoffsystem Og Tuning

L99 kom med 42-lb. injektorer som kan støtte omtrent 525 whp. Den vanligste oppgraderingen er lsa / LS9 injektoren. Det bolter inn og flyter nær 30 prosent mer drivstoff. Fuel injector karakterisering info er allment tilgjengelig, men du vil fortsatt ønsker å snakke med tuner om det før swap.

drivstoffpumpen blir et problem rundt 520 whp. Det første alternativet er å opprettholde eller øke pumpetrykket med elektroniske spenningsregulatorer og hotwire. Derfra vil zl1-pumpen falle inn i fabrikktanken og støtter omtrent 650 whp. Når du kjører boost, kan du bruke et vann-metanolsystem for å levere ekstra drivstoff og senke ladeluftstempler.

…

Oppgradering Av L99 Inntaksmanifolden og Gasspjeldet

GM gjorde virkelig leksene sine med fabrikkinntaket og gasspjeldet. Under 6000 rpm er det uslåelig med unntak Av Edelbrock Cross-Ram. Det er noen programmer der andre inntak gir mening.

en standard runner lengde RASK manifold gjør noen flere hestekrefter, men noe av det kommer fra tillegg av en større gasspjeld. Mid-length runner-versjonen vil være et godt alternativ for seriøse racerbiler som opererer ved 6000 + rpm til enhver tid. Det er verdt ca 15-20 hk ved 7000 rpm, men mister så mye dreiemoment under 5500 rpm. Dette begrenser bruken til seriøse racerbiler, eller rene dragbiler med 5500 + stallomformere.

hva med et enkelt flyinntak? Det er to hovedgrunner til å gjøre dette. Den ene er en carb swap, men det ville være en sjeldenhet Med L99. Hva ville være mer vanlig er fyren som virkelig elsker sin lystgass. De firkantede boreplaten stil systemer har bedre fordeling til de enkelte sylindere enn l99 inntak. Dette og den ekstra styrken ville gjøre det til en god passform for denne applikasjonen. Det vil gjøre en annen 20 hk ved 7000 rpm, men crossover skjer ikke før 6500 rpm, og det vil konsekvent være ned 30 ft.- lbs. dreiemoment fra tomgang til 5500 rpm.

ikke redd for hette kuler og 7000 + rpm? Den høyere Tunnel Rams vil miste opp til 30 ft.- lbs. dreiemoment under 5000 rpm. Hestekrefter kamper på 6000 rpm Og Tunnel Ram vil legge til en annen 25 hk ved 7000 rpm.

uansett hvilken retning du går, sørg For å spørre tuneren din om å gå med en hastighetstetthet. Dette vil fjerne maf begrensning og gi deg mer makt.

…

…

Oppgradering Av L99 Topplokk

l99 topplokk er lik LS3 topplokk bortsett fra at de brukte en tyngre solid stem inntaksventil.

• lagerhodene KAN CNC-porteres for mer luftstrøm. Flow tall kan være så høyt som 373 cfm på .700 løft. Lette hulstamme LS3 ventiler vil slippe rett inn. Mellom lysventilene og bedre fjærer vil motorene trekke rent til 7000 rpm. Hvis du ønsker å øke til 800 + hk; en kraftig ettermarkedet rustfritt inntaksventil er litt tøffere og vil ikke tulipan så raskt fra varmen. Fresing av hodene .030 vil støte komprimering til 10.8: 1 og vil øke kraften overalt. Stempel-til-ventil klaring vil være stramt med kameraer utover 230 kl .050 inn. av inntakets varighet.
• et bedre alternativ er ettermarkedet hoder. De reduserer nedetid, de er helt nye, og du kan vanligvis oppveie den ekstra kostnaden ved å selge dine originale hoder. Ventil vinkler er vanligvis lagt over til 13,5 grader for økt stempel-til-ventil klaring. De flyter bedre og tverrsnittene er gode for naturlig aspirerte eller forsterkede motorer. Når du sammenligner hoder, se på .400 inn. løft tall som en generell indikator på hvordan hodene skal utføre. Med en mellomstor cam er 500 + whp (naturlig aspirert) et mål som lett kan oppfylles.

…

Oppgradering Av L99 Roterende Montering

på l99-motoren er stempler den svake lenken, og du kjenner sikkert allerede noen som har poppet en.

et sett med smidde stempler er en god ide, og du kan øke komprimeringen mens du er i gang.

De har sterkere håndleddspinner, tykkere ringland, og de ekstra ventilavlastningene lar deg kjøre store kameraer. Hvis du kommer over 1000 hk, eller bruk et 300 + skudd av nitrous, et sett med .200 veggverktøy-stålpinner er en god ide.

L99s Gen. 4-stenger er sterkere Enn Gen. 3-stengene og har fulle flytende pinner. De kan håndtere ca 800 hk og 7000 rpm i boostede applikasjoner (i hvert fall for en stund). De vil sannsynligvis bøye seg før de går i stykker når de blir utsatt for virkelige sporforhold.

hvis du får smidde stempler, oppgrader til smidde tilkoblingsstenger samtidig. Store 7/16-tommers stangbolter vil ga langt for a holde ting sammen over 7000 rpm.

l99-vevet ble kastet, men sterkt. Hovedårsaken til en stroker sveiv er lagt kubikk inches. Med hoder og manifolder tilgjengelig som puster godt over 7000 rpm, kan flere kuber bringe power peak tilbake i hydraulisk roller territorium for mer kraft under kurven.

Ytelse roterende samlinger er tilgjengelig i mange kombinasjoner.

et par notater av forsiktighet når stryke motoren:

• 6.2 L aluminiumsblokkene hadde litt lengre sylinderhylser enn jernblokkene (5.500 in. vs. 5.430 i. i gjennomsnitt). Når du kjører en stroker sveiv, faller mye av stempelskjørtet ut av bunnen av sylinderen VED BDC. De beste stempelprodusentene har kompensert for dette ved å eliminere skjørt taper til et punkt godt over hvor det møter bunnen av sylinderhylsen PÅ BDC. Enhver skjørt taper ved dette krysset fungerer som et knivblad og vil raskt slites ut stempelet. Dette gjelder spesielt for 427 c.i.d. – kombinasjonen, og stempeldesignet er kritisk for lang levetid.
• blueprint dekkhøyden på blokken er 9.240 in. Det er best å måle dekkhøyde før du bestiller din roterende montering. Tykkere hode pakninger eller bruker et ettermarked 6.098-6.100 in. rod vil sikre nok stempel-til-hode klaring.

…

Oppgradering Av L99 – Motorblokken

L99-motorblokken har en 4.065-in. borediameter. Det var ikke dreiemomentplate honet fra fabrikken og sylinderene er ikke spesielt sterke. Vanligvis boringene er dreiemoment-plate slipt til 4.070 i. Derfra er tilpassede stempler og ringer tilgjengelig i .005 inn. økning.

du kan lage 850 whp med et par enkle oppgraderinger som hodestenger og ls9-hodepakninger. Race gass, E-85, eller vann-metanol injeksjon er nødvendig.

fabrikkens hovedkapsler er ikke doweled. Det er bedre å redusere tenntidspunktet og kompensere med ekstra løft for å redusere sylindertrykkspistene som kan løfte hodene og føre til at hovedkapslene danser.

main studs bør legges når du er så dypt i motoren.