Rolls Royce og Packard bygget merlin motor
Rolls Royce og Packard bygget Merlin motor er universelt anerkjent som en av de fineste stempelmotorer som noensinne er produsert. Bemerkelsesverdig har over 50 år gått siden den siste merlin-motoren rullet av produksjonslinjen, men den er fortsatt i utbredt daglig bruk i warbird-fly, inkludert P-51 Mustang. Akkurat Som Nordamerikansk Luftfart aldri ville ha forestilt Seg At Deres Mustangs fortsatt ville fly, trodde Rolls Royce sannsynligvis aldri at deres vakre Merlin kraftverk fortsatt ville være i «front line service» i det 21.Århundre.
den samlede suksessen til denne berømte motoren er bygget på ett enkelt faktum: Ved å bruke teknologi mange år forut for sin tid, drevet av det haster med krig, Rolls Royce produsert et stempel kraftverk som selv i dag har ingen lik.
Ironisk Nok, Men Ikke atypisk Av Britisk industriell praksis i det 20. Århundre, den Britiske regjeringen, Gjennom Air Ministry, nektet å finansiere en ny motor til tross For Schneider Trophy suksess på begynnelsen av 1930-tallet. i desember 1932 Rolls Royce styret, i den sanne ånd Av Britisk entreprenørskap, valgt å finansiere motoren selv som en privat venture. Dermed ble tidlig utvikling av motoren betegnet P. V. 12. Ingen kunne ha forestilt seg at dette trinnet ville bidra så betydelig til Den Allierte seieren i luften.
Få ville bestride Battle Of Britain ble vunnet som et resultat Av Merlin II OG III. En annen betydelig utvikling var den briljante oppdagelsen av en enkel ide, Av Royal Aeronautical Etablering forsker Miss Shilling: en liten metall membran i flytekammeret av forgasseren aktivert motoren for å fortsette å kjøre under negative G situasjoner i kamp.
1938 Så Stanley Hooker bli Med Rolls Royce. Det var Hooker som konsentrerte seg om utviklingen Av Merlins supercharger. Selv moderne Merlin utbyggere vil fortelle deg at motorens supercharger er den fineste av sin type noensinne produsert. Hvorfor? Det forbedrer kraftkuvertet fra 12.000 til 40.000 fot. Denne enheten er kjernen i motorens bemerkelsesverdige ytelse over et betydelig høydeområde.
i begynnelsen AV Andre Verdenskrig og Slaget Om Storbritannia var alle frontlinjefighter utstyrt Med Merlin. En av De viktigste Luftwaffe-taktikkene var lavflyging, og merlinens havnivå måtte forsterkes som et resultat. Rolls Royce oppnådde en 40% økning i kraft på havnivå på grunn av supercharger-utviklingen, og dette tvang Luftwaffe til å fly høyere for å bekjempe luftoverlegenhet på lavt nivå. Med suksessen til supercharger-utviklingen ble Merlin XX og Merlin 45 introdusert i Spitfire og Hurricane, slik At Royal Air Force kunne opprettholde fighter overlegenhet.
i løpet av krigsårene ble over 150 000 merlin-motorer produsert I STORBRITANNIA og Usa. Packard Motor Car Company foretok sistnevnte, og det var denne versjonen som skulle drive den legendariske Nordamerikanske Mustang. Imidlertid innser mange ikke de store forskjellene I Packard-versjonen.
Packard produserte rundt 57 000 merlin-motorer, over en tredjedel av All Merlin-produksjon. Fra sin tidligste versjon, Merlin var helt klart en presisjon, hånd bygget verk av ingeniørkunst konstruert av noen Av De Beste Britiske ingeniører. Selv i sin barndom kraftverket ble bygget i små partier og hadde en rekke designendringer innlemmet i et forsøk på å presse ytelse og øke påliteligheten i kampsituasjoner. Problemet var imidlertid at dette detaljnivået ikke var mulig for å støtte masseproduksjonen som trengs. Så i 1940, da Den Britiske Regjeringen vendte Seg Til Packard for hjelp med produksjon Av Merlin, måtte noen bestemmelser gjøres.
I juni 1940 ble Packard bedt om å produsere rundt 9 000 merlin XX-motorer. Det tok bare tre dager for selskapet å reagere positivt, men på betingelse av at noen endringer ville bli gjort til kraftverket for Å aktivere Amerikansk tilbehør som forgasser, drivstoff og vakuumpumper som skal benyttes.
Packard begynte deretter den monumentale oppgaven med å organisere en ingeniørgruppe for å håndtere tegninger og redesign For Amerikansk produksjon. I parallell innsats organiserte Packard amerikanske kilder FOR forgassere, magnetos, tennplugger og annet tilbehør. Packard tildelte rundt 200 personer til prosjektet, inkludert tegneren som skulle foreta fullstendige revisjoner av produksjonstegninger.
I Begynnelsen Fikk Packards ingeniører problemer, vanligvis på grunn av at motoren ikke var konstruert for masseproduksjon. Det faktum at prosjektet ble fullført i det hele tatt, er et testament til besluttsomhet og dyktighet hos de som er tildelt oppgaven.
Etter slutten av fiendtlighetene I Andre Verdenskrig, merlin så omfattende kommersiell tjeneste, spesielt I Storbritannia og Canada, som strekker seg godt inn i slutten av 1950-tallet. Merlin 600 og 700-serien var gjenstand for testing og modifikasjon til så sent som på 1960-tallet. Siden Merlin dukket opp, har det vært tre kategorier av operatører i luftfart. Grovt, disse kan kategoriseres som de opprinnelige Militære operatører, kommersielle operatører og dagens sivile warbird operatører.
På slutten Av 1950-tallet Ble Mustang utgitt for salg til allmennheten. De fleste flyruter som ble solgt hadde lave tider og warbird-eiere hadde en periode på tre tiår hvor motoroverhaling utgjorde lite problem, og svært ofte hadde en ekstra motor (eller to) blitt kjøpt med flyskroget uansett. Overhalinger gjennomført i løpet av denne tiden var lik militære tidsplaner hvor motorene ble demontert, renset, og satt sammen igjen. Selv om nye sel og ringer ble noen ganger installert, større omarbeiding var bare ikke nødvendig.
vi spekulerer på at det er omtrent 500 merlin-motorer (ikke medregnet statiske fly i museum) i omløp blant warbird-operatører-enten installert i fly eller holdt som reservedeler. Noen deler blir kritiske, og det er en rekke programmer som blir gjennomført for å produsere disse kritiske elementene for å gjøre Det Mulig For Merlin å løpe i ytterligere 50 år, og legge til enda flere prestasjoner til det som allerede er historie.