Midwest Airlines

K-C AviationEdit

Midwest Airlines begynte i 1948, da Kimberly-Clark begynte å tilby lufttransport for selskapets ledere og ingeniører mellom selskapets Hovedkvarter I Neenah, Wisconsin og dets fabrikker. Fra Den nærliggende Appleton International Airport var det tidlig shuttle destinasjoner For ansatte, Inkludert Chicago O ‘ Hare, Memphis og Atlanta Fulton County Airport.

I 1969, K-C Aviation ble født fra dette, og var dedikert til vedlikehold av bedriftens fly. K-C Aviation ble solgt I 1998 Til Gulfstream Aerospace for $ 250 millioner; inkludert var dets virksomhet I Appleton, Dallas og Westfield, Massachusetts.

Midwest Expressrediger

Etter Airline Deregulation Act av 1978 bestemte Kimberly-Clark Og K-C Aviation å danne et regelmessig passasjerflyselskap, Og Midwest Express startet sin virksomhet 11. juni 1984. På den tiden hadde flyselskapet To Douglas DC-9-10 tomotors jetfly og 83 ansatte. Tidlige planer for flyselskapet krevde at Det skulle tjene Appleton, Chicago og Atlanta. Kimberly-Clark valgt mot denne planen etter lokal motstand over transportørens ønske om å tjene Atlanta Fulton County Airport, som er en generell luftfart flyplass på byens vestside. Fra 1983 til 1985 opererte flyselskapet Også Et Enkelt Convair 580 twin-turboprop fly levert Av Kimberly-Clarks corporate aviation department.

flyselskapet vokste sakte, og tilføyde YTTERLIGERE DC-9-fly til sin flåte, inkludert større DC-9 – 30-jetfly, med totalt 24 innen utgangen av 1996. Etter Hvert, Midwest Express servert de fleste store Midwestern og Østkysten destinasjoner. Dens mangeårige slagord, «Den Beste Omsorg i Luften», representerte sitt inflight-produkt. I mange år hadde alle flyvninger 2-til-2 skinnseter (i fly vanligvis utstyrt med 3-2 sitteplasser), god benplass, gratis gourmetmåltider og varme chocolate chip cookies. Dette gjorde flyselskapet populært blant forretningsreisende. I Tillegg opererte Midwest Express en betydelig executive charter-operasjon med en spesielt konfigurert DC-9.

Douglas DC – 9-Serien 15 Av Midwest Express ankommer Toronto Pearson Airport I 1999

I 1989 la Midwest Express to McDonnell Douglas MD-80-fly til sin flåte, og kjøpte ytterligere elleve fly mellom 1998 og 2001. Disse gjorde det mulig for flyselskapet å utvide tjenester Til Vestkysten og Florida. Flyselskapet opplevde jevn vekst og fortsatt lønnsomhet, og åpnet et ekstra knutepunkt i Omaha, Nebraska tidlig i 1995. Midwest Express startet også Sitt eget regionale datterselskap, Skyway Airlines, Midwest Express Connection, for å gi pendlerflyselskap til små samfunn I Wisconsin og den omkringliggende regionen. Kimberly-Clark oppga sitt eierskap i to innledende offentlige tilbud 22. September 1995 og 8. Mai 1996. Flyselskapets nye morselskap, Midwest Air Group, handlet På Den Amerikanske Børsen under ticker-symbolet » MEH.»

Midwest Express la Også Til Midwest Vacations på 1990-tallet, og utnevnte GOGO Worldwide Vacations som den opprinnelige partneren for å tilby hotellservice og senere samarbeide med Mark Travel. Midwest Airlines Ferier fortsetter å operere som en ferie leverandør.

I 1997, i Henhold Til Midwest Express-rutetabellen, var flyselskapet kodedelt med Virgin Atlantic Airways for flyvninger Mellom London Heathrow Airport Og Milwaukee og Kansas City med passasjerer mellom De to flyselskapene I Boston.

Etter fjorten år med profitt, Ble Midwest Express rammet av alvorlige økonomiske problemer etter terrorangrepene 11. September. For å komme tilbake til lønnsomhet, gjorde flyselskapet store endringer. Omaha hub ble redusert til en focus city tidlig i 2002, med hub status overført Til Kansas City. NOEN MD – 80-serien fly ble omkonfigurert til en ny «Saver Service», med klut coach seter i en 2-by-3 arrangement. Saver Service, mens redusere bredden på setene, fortsatte å funksjonen god benplass. Denne tjenesten ble opprinnelig tilbudt Fra Milwaukee og Kansas City huber til fritids destinasjoner Som Florida, Los Angeles, Las Vegas, Og Phoenix På McDonnell Douglas MD-80 fly. Flyselskapets Signaturtjeneste ble også påvirket av økonomiske vanskeligheter. Signaturen gourmet måltid tjenester, som hadde blitt servert på kina etter å ha blitt kokt om bord, ble avviklet i 2002 og erstattet med en buy-on-board produkt.

Midwest Express-destinasjoner i 1984rediger

Midwest Express serverte følgende destinasjoner i oktober 1984:

I 1985 Hadde Atlanta (Atl) blitt lagt til rutesystemet med service Til Newark som ble avviklet på dette tidspunktet, og i 1986 hadde flyvninger blitt begynt Til Madison, Wisconsin (MSN), New York City LaGuardia Airport (LGA) og Washington, DC National Airport (Dca). All rute ble fløyet nonstop mellom Milwaukee og disse destinasjonene, med unntak av en nonstop rute mellom Appleton Og Newark i 1984 som hadde blitt avviklet i 1985.

Midwest Express destinasjoner i 2001rediger

flyselskapet hadde følgende destinasjoner i juni 2001:

Tidlig i 2002 Ble Kansas City et sekundært knutepunkt for flyselskapet, Mens Omaha ble redusert til en focus city.

Midtvesten

En Skyway Airlines Fairchild Dornier 328jet malt i Fargene I Midtvesten Koble På General Mitchell International Airport I Milwaukee, WI. Skyway Airlines-fly opererte under kontrakt Til Midtvesten.

En Boeing 717 i flyselskapets siste livery

i 2002 endret flyselskapet navn fra Midwest Express til bare Midwest. En viktig årsak til endringen var den moderne foreningen av «express» med et regionalt flyselskap, som Midtvesten ikke var. Samtidig endret midwest ‘ s commuter airline datterselskap sitt navn fra Skyway Airlines, Midwest Express Connection, Til Midwest Connect. I et trekk for å spare penger på flydrivstoff, akselererte flyselskapet utskifting AV DC-9-fly Med Boeing 717-200. Den 23. Mai 2006 aksepterte Midwest Airlines en Av De to Siste Boeing 717s levert i en seremoni Med AirTran Airways, som aksepterte de andre 717. Midtvesten annonserte også at utvalgte MD-80-fly ville forlate flåten.

I Mai 2005 annonserte Midwest en ny kjøp-on-board meal service for kunder. Det nye programmet var en endring fra den forrige ‘In-flight Cafe’ og inneholdt kokker og inspirasjon fra den berømte Mader restaurant. Chocolate chip cookies fortsatte å bli bakt på flyet og servert varm.

Midtvesten ble den største langvarige driften På Mitchell Airport og tjente 21 byer non-stop (betjener San Antonio bare Gjennom Kansas City), mens den regionale partneren Skyway Airlines, som opererer Som Midwest Connect, tjente nesten 30 destinasjoner over Hele Det Sentrale Usa.

Den 17. Mai 2007 signerte Midwest Airlines En Intensjonsavtale med Northwest Airlines for å danne en codeshare-avtale med Dem. Codeshare-avtalen la til 250 bypar og 1000 nye flyalternativer for Midwest Airlines-kunder. Northwest ruter som inkluderte Midwest Airlines YX code var destinasjoner utenfor Northwest ‘ s huber I Detroit, Minneapolis/St. Paul og Memphis i Hele Usa og Canada. Midtvesten plassert sin kode På Nordvest flyreiser Fra Indianapolis, da En Northwest focus city, samt En rekke Nordvest-opererte flyreiser Til Hawaii og Alaska. Ruter operert Av Midwest Airlines som bar NW Northwest-koden var flyreiser som koblet Til Midwest ‘ S Milwaukee og Kansas City-huber, Samt Omaha, En Midwest focus city. Northwest også kode delt på Midwest Airlines-opererte flyvninger mellom Milwaukee og Kansas City Til Atlanta, Boston, Hartford, Los Angeles og San Francisco som koblet Til Northwest/KLM trans-Atlantic network og trans-Pacific network.

Midtvesten vant flere priser for eksepsjonell service I Condtionary Nast Traveler magazine enn noe ANNET USA flyselskapet, selv om det ikke vant flere priser fra bladet etter å ha sluttet å være et uavhengig selskap.

Signature and Saver service addedEdit

Den 29. Mai 2007 annonserte Midwest neste fase av selskapets strategiske plan, som tilbød kundene Valg Av Signatur og Saver sitteplasser på alle flyvninger. Dual-seating alternativet, som erstattet den opprinnelige 88-seters konfigurasjonen, var tilgjengelig på flyselskapets Boeing 717s til deres pensjon. De samme fasilitetene ble gitt til alle passasjerer i hver hytte, inkludert skinnseter.

den nye konfigurasjonen besto av 40 Signatur skinnseter, arrangert i 10 rader med to-til-to, og tilbyr en 36 » pitch og gir 2 til 3 flere inches av benplass enn den forrige Signatur sitteplasser, og 59 Saver seter arrangert to-til-tre som selskapet hevdet var blant de roomiest coach seter i bransjen.

selskapet projiserte at implementeringen av sittevalg ville generere $ 30-35 millioner i arlig omsetning.

tilsetningen av 11 seter på hvert Av flyselskapets 9 Boeing 717-fly ville ha redusert flyselskapets enhetskostnader ved å øke kapasiteten 12,5%. Hadde Den nye setekonfigurasjonen På Boeing 717s vært i kraft i 2006, Ville Midwest Airlines’ kostnad per tilgjengelig setemil, unntatt drivstoff på 7, 22 cent, vært 6, 77 cent, en forbedring på 6, 3%.

Oppkjøp Av TPGEdit

i desember 2006, AirTran Holdings Inc. I desember 2005 hadde Selskapet kontaktet Styret I Midwest Air Group—eier Av Midwest Airlines Og Midwest Connect, og hadde bedt styret om å forhandle om et salg av Selskapet. Det AirTran-tilbudet i 2005 ble avvist Av Midwest-styret, som også avviste et andre tilbud i slutten av 2006. I desember 2006 avslørte AirTran avslaget på begge tilbudene i håp om å bringe aksjonærpress på Midwest ‘ s styre for å revurdere, som styret anbefalte at aksjonærene avviser.

den 12. August 2007 ble Det annonsert At AirTran hadde tapt budet For Midtvesten. En private equity-gruppe, ledet AV Tpg Capital og Inkludert Northwest Airlines, kjøpte Midwest og gjorde flyselskapet til et privat finansiert selskap. Inkluderingen Av Northwest i investeringspartnerne krevde anti-trust gjennomgang fra Usas Justisdepartement, som gjennomgår alle flyselskapsfusjoner.

den 14. August 2007 økte AirTran sitt tilbud til tilsvarende $16.25 per aksje, litt mer enn $ 16 per aksje fra TPG Capital investors group. Midwest annonserte Imidlertid AT TPG ville øke tilbudet til $ 17 per aksje, og en endelig avtale ble nådd sent 16. August 2007.

den 17. August 2007 avsluttet Tpg Og Northwest Airlines sitt bud På Midtvesten med det endelige tilbudet på $ 17 per aksje og en total avtale på $450 millioner.

Den 1. februar 2008 annonserte Midwest Air Group AT DET Amerikanske Justisdepartementet hadde ryddet oppkjøpet Av Midwest av Tpg Capital og Northwest. Dette avsluttet oppkjøpet; handel Med Midwest Air Group på Den Amerikanske Børsen opphørte på slutten av handelsdagen 31. januar 2008, og aksjeeiere i Midtvesten mottok den avtalte $17 per aksje. Dette endte Den uavhengige eksistensen Av Midwest Airlines.

I samsvar med resten av flybransjen under oljeprisøkningene siden 2003, Ble Midwest Airlines tvunget til å kutte tjenester. For Å gjøre Dette annonserte Midwest Airlines sin hensikt å pensjonere de 12 gjenværende McDonnell Douglas MD-80-flyene i sin flåte. IFØLGE SELSKAPET VAR MD-80 » et svært drivstoff ineffektivt fly, og på bekostning av drivstoff i dag er det bare blitt økonomisk umulig å betjene disse flyene.»MD-80s, og mannskapene som opererte dem, forlot Midtvesten i slutten av 2008 .

TPG Capitals Midwest Air Group klarte ikke å betale en $ 3.3 millioner fordring på grunn av den outsourcede regionale flyselskapet erstatning For Skyway Airlines som tidligere d / b / a Som Midwest Connect. Skyway skyldtes beløpet innen 30. juni 2008 og tvang Skyway Airlines til å registrere en full reserve og tilsvarende reduksjon i omsetningen i løpet av andre kvartal det året.

Ytterligere endringer ble kunngjort 3. September 2008, da flyselskapet annonserte at DET hadde samlet inn 60 millioner dollar fra Tpg, Northwest Airlines og Republic Airways Holdings. Som en del av outsourcing-avtalen opererte Republic Airline 12 Embraer 170-fly under Midwest Airlines-merket, selv Om Midwest hadde muligheten til å konvertere flyet til en langsiktig leieavtale og betjene dem direkte. Flyselskapet inngikk også en avtale med Boeing Capital om å returnere 16 Boeing 717s, og etterlot det på den tiden med en flåte på bare 9 fly.

Oppkjøp Av Republic Airways HoldingsEdit

Den 23. juni 2009 annonserte Republic Airways Holdings, Inc at De ville kjøpe Midwest Airlines for $31 millioner. Avtalen ble avsluttet 30. juli. Midwest ble et heleid datterselskap Av Republic Airways og fortsatte å operere under dagens merkevarebygging. Midwest Airlines FAA driftssertifikat utløp 3. November 2009. Oppkjøpet av Republic skjedde bare 22 måneder etter AT Tpg og Northwest Airlines betalte $450 millioner For Midtvesten. Det totale tapet AV investeringer AV TPG og Northwest var 93% eller $419 millioner.

outsourcing Av Fly Til Republic AirlinesEdit

Den 3.September 2008 annonserte Midwest Airlines sin plan om å outsource alle sine flyoperasjoner Til Republic Airways. Republic begynte å operere tolv 76-seters Embraer Erj-170-jetfly under Midwest Connect-navnet, Mens Midwest returnerte sine 25 Boeing 717-fly til Boeing under en leieforhandling. Mens denne endringen forårsaket de ekstra oppsigelsene som bringer totalt Rosa-slippede Midwest-piloter til nesten 300 og totale ansattes kutt for året til 1,850, indikerte Midwest At det håpet å begynne å operere disse nye flyene selv med Midwest-mannskap i 8-12 måneder fra den tiden. Ytterligere fly fra Republic ble lagt til operasjonen i form av større Embraer Erj – 190s i August 2009.

Midtvesten gren Av Air Line Pilots Association lansert en kampanje protesterer Midtvesten outsourcing plan kort tid etter at det ble annonsert. De hevdet at pilotene allerede hadde gjort betydelige innrømmelser for Å hjelpe Midwest Airlines overleve, og at selskapets nye kontraktstilbud representerte drakoniske krav.

Fusjon i Frontier Airlinesrediger

Midwest Airlines’ siste flyvning opererte Med En Boeing 717-200 og bemannet Med Midwest Airlines flybesetninger landet I Milwaukee den 2. November 2009. Fra og med 3. November 2009 opphørte Midwest Airlines å eksistere som et opererende flyselskap (slik at DOT air carrier operatørsertifikat kunne bortfalle).

Den 13. April 2010 annonserte morselskapet Republic Airways Holdings at Dets Frontier Airlines og Midwest Airlines-merker ville fusjonere innen oktober 2011 under Frontier Airlines-navnet. Deler Av Midwest-merket ble innlemmet i Frontier-merket som en del av fusjonen, nemlig Midwest cookie og slagordet Til Midwest Airlines, «Den Beste Omsorg i Luften.»

den 1. oktober 2010, midwestairlines.com-nettstedet ble stengt for fremtidige reservasjoner (foruten frequent flyer-billetter), og stengt helt 28. oktober, og brukere omdirigert Til Frontier Airlines ‘ nettsted. I begynnelsen av November 2010 ble Midwest ‘ S YX-kode pensjonert og vedtatt av Republic Airlines.

Flere Embraer-fly beholdt Midtvesten i slutten av 2013 til Deres pensjonering eller omplassering av Republikken.

Foreslått gjenoppliving Av Merkevaren Midwest Express (2017–i dag)Rediger

i August 2017 oppdaget rapporter at det var pågående innsats for å gjenopplive Midwest-merkevaren. Ifølge Milwaukee Journal Sentinel, en gruppe mennesker prøvde å sikre investorer til å relansere flyselskapet ved hjelp av den opprinnelige Midwest Express navn.

Den 9. August 2019 ble Det annonsert At Elite Airways hadde signert en driftsavtale for Å levere de første flyene, flybesetningene og vedlikeholdstjenesten For Midwest Express. Så den 28. August 2019 annonserte flyselskapet sitt første rutenettverk, Som skulle inkludere Cincinnati, Omaha og Grand Rapids, med service å starte ‘innen årsskiftet’.

Ved utgangen av februar 2020 har lanseringen imidlertid blitt forsinket i tre måneder.

Tidlig I Mai 2020 – Republic (Rpa) – fly blir observert via ADS-B virtual radar som drives På Republic-ruter ved hjelp av planlagte rpa-flynumre, men med Prefikset Midwest Airlines (MEP).